[汽車之家 初步海選]  不論近幾年國內(nèi)車市如何發(fā)展，SUV都是多數(shù)國人的購車首選，尤其是緊湊型SUV，首先空間能滿足一家人的需求，其次隨著車市的發(fā)展，或者說“內(nèi)卷”，緊湊型SUV的配置也是越來越豐富，當(dāng)然，價格依然非常接地氣。所以今天我就為大家推薦四款，在15萬元預(yù)算內(nèi)就能搞定的緊湊型SUV。

●上汽名爵MG ONE

　　MG ONE是在上周剛上市的新車型，全系共3款不同配置的車型，指導(dǎo)價區(qū)間為10.78-12.98萬元。MG ONE采用全新的家族設(shè)計語言，前臉的攻擊性更強，同時還提供兩種外觀風(fēng)格供消費者選擇，“α”風(fēng)格主打數(shù)智運動，“β”風(fēng)格主打科技時尚。先期上市的MG ONE均是α版，氣泡橙色是α版的專屬色彩之一，而橙色又是暖色調(diào)中最溫暖的色彩，顯現(xiàn)出MG ONE歡快、活潑、熱情的特性�！　�

　　MG ONE縮小了車窗高度在側(cè)面的比例，更低矮的車身高度、懸浮式黑色車頂以及動感健壯的車側(cè)形面提升了整車運動感。19英寸輪圈被官方命名為“軍刃斧式”，銀黑雙色所勾勒出的輪圈造型也有著滿滿的運動感。試駕車型所搭配的是馬牌旗下面向SUV車型所使用的兼顧綜合性能的輪胎產(chǎn)品，輪圈背后還隱藏著橙色剎車卡鉗，細(xì)節(jié)設(shè)計還是相當(dāng)?shù)轿坏摹?/p>

　　中控臺表面包覆了軟性搪塑材質(zhì)和銀色拉絲面板，其造型立體且富有層次感。三聯(lián)屏由觸控按鍵面板、全液晶儀表和中控屏構(gòu)成，左側(cè)的觸控按鍵集成了后視鏡調(diào)節(jié)、大燈控制、門鎖等功能，按下相應(yīng)按鈕時“滴滴滴”的提示音雖然起到了一定的交互作用，但編輯覺得如果能改為振動回饋的話更有高級感。

　　新的斑馬洛神智能座艙系統(tǒng)也是首次應(yīng)用于量產(chǎn)車型上，新系統(tǒng)的硬件包括采用7nm制程的高通驍龍8155車機芯片，8核處理器最高主頻可達(dá)2.42GHZ，并搭配16GB內(nèi)存，同時帶有最高主頻達(dá)700MHZ的圖形處理器（GPU）。軟件方面，全新的車聯(lián)系統(tǒng)還增加了嗶哩嗶哩風(fēng)格UI背景，b站的小電視也成為了語音助手的其中一種“化身”。AI語音助手也有所進(jìn)化，對語音指令的理解能力變得更強。

●乘坐空間及后備廂

　　一體式運動座椅包裹性好，除了YAMAHA品牌音響之外，主駕座椅的頭枕位置還隱藏著一組揚聲器，當(dāng)座艙內(nèi)其它揚聲器在播放音樂的時候，頭枕揚聲器就可以專門為駕駛者播放導(dǎo)航語音，避免破壞車上其它乘客享受音樂的氣氛�？臻g方面的表現(xiàn)達(dá)到了同級別車型的主流水平，身高183cm的體驗者坐入主駕駛座，并將座椅調(diào)到最低后頭部空間約為1拳。保持主駕座椅不動，身處后排的體驗者頭部和腿部空間分別為2指和1拳+4指。

● 動力及駕駛感受

　　ME ONE搭載了MEGA Tech 1.5T Pro高功率發(fā)動機，最大功率181馬力，最大扭矩285�！っ�，賬面數(shù)據(jù)非常漂亮。此前上汽旗下1.5T車型普遍會匹配的雙離合變速箱在這款新車上變?yōu)榱薈VT變速箱，該變速箱選用了博世最新中大扭矩鋼帶，通過系統(tǒng)性的配合優(yōu)化帶輪系統(tǒng)設(shè)計，使得整機速比帶寬達(dá)到7。

　　MG ONE是一款容易上手的車型，油門踏板腳感輕柔，輕踩踏板輸出線性，隨著踩踏力度逐漸增加，動力輸出也愈來愈強烈。CVT變速箱在結(jié)構(gòu)上并沒有傳統(tǒng)意義上的“擋位”之說，良好的平順性表現(xiàn)是其主要特征之一。變速箱與發(fā)動機的搭配十分默契，并且對駕駛者的意圖感知十分敏銳，總是能夠在我踩下加速踏板的第一時間提供及時的動力響應(yīng)。

　　舒適取向的懸架調(diào)校并不是MG ONE對舒適性的妥協(xié)，而是考慮到駕駛者更多的出行需求，畢竟親友、家人出行、照顧家庭才是用戶的日常。減振系統(tǒng)濾振性很好，細(xì)碎顛簸都能很好地處理掉。當(dāng)我們遇到較大幅度的顛簸時，保留一定韌性的減振器依舊能及時控制住車身姿態(tài)，同時將突兀的縱向顛簸作軟化處理。高速過彎時車身姿態(tài)依舊能保持從容的態(tài)度，在同級別SUV中的表現(xiàn)算是中規(guī)中矩。轉(zhuǎn)向助力手感十分輕巧，日常駕駛即使是女性駕駛者也能很輕松的上手。

●車型推薦：α-數(shù)智運動系列 1.5T 進(jìn)階版

　　對于目前只有3款車型的MG ONE來說，車型選擇并不是難題，直接頂配就行，雖然價格最高但也不超過13萬元，且進(jìn)階版的配置是相當(dāng)豐富的，尤其是頂配車型才有的MG PILOT 2.0駕駛輔助系統(tǒng)，長途駕駛的話能夠極大降低駕駛疲勞感。此外進(jìn)階版相比標(biāo)準(zhǔn)版還增加了車鑰匙遙控泊車、無感手機鑰匙（選裝）、YAMAHA8喇叭座艙音響+頭枕雙音響、運動排氣、副駕電動調(diào)節(jié)、四車窗一鍵升降和頭部氣簾等功能，在三款車型中性價比最高。

●哈弗H6

　　哈弗H6，一個耳熟能詳?shù)能囆�，也是在中國品牌SUV市場上有著重要意義的車型，如今已進(jìn)入到了第三代。第三代哈弗H6全系共有9款不同配置的車型，指導(dǎo)價區(qū)間為11.59--15.70萬元。新車采用檸檬平臺架構(gòu)打造，整體造型更加前衛(wèi)與犀利，整備質(zhì)量也有大幅優(yōu)化。不過相比于前臉，尾部的設(shè)計雖然飽滿，但相對保守了一些，好在其搭配了高腰線設(shè)計及貫穿式的尾燈。

　　第三代哈弗H6的內(nèi)飾風(fēng)格以協(xié)調(diào)簡潔為主旋律，清爽的配色鮮亮明快，視覺效果很有設(shè)計感。觸手可及的軟性材質(zhì)，讓觸感也比較高級。另外，其還配備了10.25英寸的液晶儀表和12.3英寸的中控屏，顯示效果和界面設(shè)計都較為細(xì)膩�！　� 

　　多媒體系統(tǒng)搭載了騰訊基于安卓平臺開發(fā)的智能車機系統(tǒng)，并且支持遠(yuǎn)程OTA升級。可玩性和易用性都沒有問題。配置方面，該車還具備全景影像、自動泊車、并線輔助、車道保持、全景天窗、換擋撥片、雨量感應(yīng)雨刷、雙區(qū)自動空調(diào)及車載空氣凈化器等功能。

●乘坐空間及后備廂

　　新車采用了黑白拼色的仿皮材質(zhì)座椅，座墊的填充物柔軟厚實，其中主駕駛位座椅還具備6向電動調(diào)節(jié)+腰部支撐，前排座椅均帶有加熱功能。乘坐空間方面，身高182cm的體驗者在哈弗H6的前后排都能找到相對寬敞舒適的乘坐空間。

●動力及駕駛感受

　　動力方面，新車提供了2.0T和1.5T兩款動力系統(tǒng)，最大功率分別為211馬力和169馬力，最大扭矩分別為325�！っ缀�285�！っ住�傳動系統(tǒng)方面，均匹配的是7速濕式雙離合變速箱�！　� 

　　相比哈弗之前一直在使用的GW4B15發(fā)動機，第三代H6上的這臺在型號最后多了一個A，即為改進(jìn)型。其提升主要體現(xiàn)在以下幾個方面，首先它滿足國6b排放標(biāo)準(zhǔn)；其次，優(yōu)化執(zhí)行機構(gòu)并減少零部件，降低了缸體內(nèi)部的機械摩擦，還調(diào)整了配氣相位；再來，噴油壓力由GW4B15的200bar提升350bar，霧化效果更好；最后對渦輪的電控泄壓閥進(jìn)行了優(yōu)化，據(jù)稱在動態(tài)響應(yīng)性上提升了大約4%，進(jìn)一步提升動態(tài)響應(yīng)，減輕渦輪遲滯。當(dāng)然理論是一方面，最終還是要靠實際表現(xiàn)來評判優(yōu)劣。

　　油門前段并不會很竄，而且線性程度較之前有很大提升，在整個發(fā)力過程中，發(fā)動機沒有明顯的爆發(fā)點，Normal模式下整車會保持一種比較淡定的狀態(tài)，是一種大部分人都能覺得舒服的程度。如果你對一輛1.5T的SUV動力水平心里大概有數(shù)的話，那么H6的中后段加速是其中相對比較輕快的。

　　底盤和轉(zhuǎn)向還是完全的舒適取向，但懸架并不會在一開始就表現(xiàn)得軟塌塌，相反它對于路面小顛簸的反應(yīng)相當(dāng)快，整體回彈的動作也比較利索，能將大部分振感隔離在底盤之下，只不過作為一輛SUV，其傳遞至車內(nèi)的路感相對比較豐富，這點可能并不是所有人都會喜歡。

　　另外它的坐姿比較高，但發(fā)動機艙和兩側(cè)玻璃更高，這有兩點不好，一來坐在車內(nèi)視野不開闊，尤其右側(cè)A柱部分的視線盲區(qū)比較大，右轉(zhuǎn)或并線過程中容易給人造成些許不安定感。二來從主觀感受來說，車輛的重心偏高，快速轉(zhuǎn)彎或并線時雖然粗壯的防傾桿能夠撐得住車身，但體感上并不算靈巧。

●車型推薦：1.5T自動兩驅(qū)Max

　　第三代哈弗H6共有五款搭載1.5T發(fā)動機的車型，其中配置中等的自動兩驅(qū)Max算是性價比較高的車型，相比兩驅(qū)Pro版多了不少駕駛輔助配置，自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈、HUD抬頭顯示、分區(qū)空調(diào)也都安排上了。價格再高一些的兩驅(qū)Supreme版，在配置上并沒有高出兩驅(qū)Max版太多，當(dāng)然如果您想要自動泊車功能的話，兩驅(qū)Supreme也可以考慮。

●長安CS75 PLUS

　　2022款長安CS75 PLUS于8月31日上市，全系共推出5款不同配置車型，指導(dǎo)價區(qū)間為11.79--15.49萬元。和老款車型相比，2022款CS75 PLUS的設(shè)計變化并不大，外觀僅對前臉設(shè)計做了微調(diào)，依然是我們熟悉的那個家族式設(shè)計語言，大面積的進(jìn)氣格柵與犀利的前大燈相結(jié)合，整體風(fēng)格動感飄逸。近期長安汽車還發(fā)布了改款CS75 PLUS的官圖，外觀內(nèi)飾有較大變化。

　　車身尺寸方面，長安CS75 PLUS長寬高分別為4690/1865/1710mm，軸距為2710mm。長安CS75 PLUS的紅黑雙色內(nèi)飾搭配彰顯出一定的動感與激情，全液晶儀表與中控顯示屏組成的一體式大屏，營造出科技感。同時，該車還配備了類似游艇式電子擋桿，看起來頗為高端時尚。

　　12.3英寸的中控屏采用基于騰訊生態(tài)打造的梧桐智能車聯(lián)系統(tǒng)。配置方面，該車還具備可開啟全景天窗、陡坡緩降、7英寸液晶儀表及多種駕駛模式切換，高配車型還配備了12.3英寸全液晶儀表盤、LED前大燈、溫度分區(qū)控制及PM2.5過濾等。

●乘坐空間及后備廂

　　車輛配備仿皮座椅，包裹比較到位。在乘坐空間方面，身高178cm的體驗者進(jìn)行體驗，整體的空間表現(xiàn)尚可。后備廂的官方容積為620-1450L，整體的平整度表現(xiàn)不錯，并且后備廂蓋板下方還設(shè)置了幾處儲物格，以保證物品的隱私。

●動力及駕駛感受

　　動力方面，長安CS75 PLUS有1.5T和2.0T兩種動力可選，其中1.5T發(fā)動機最大功率為178馬力，最大扭矩265牛·米，匹配6MT和6AT變速箱；2.0T發(fā)動機最大功率233馬力，最大扭矩360牛·米，匹配8AT變速箱。

　　 這套1.5T動力系統(tǒng)有著不錯的賬面數(shù)據(jù)，從實際表現(xiàn)來看，車輛的動力完全能滿足日常使用，起步加速過程非常輕盈，給人留下不錯的第一印象，油門和剎車踏板都頗為線性，油門響應(yīng)也很積極，愛信變速箱在業(yè)內(nèi)一直有著非常不錯的口碑，與1.5T發(fā)動機配合也十分默契，總能勤勤懇懇的為你選擇最為合適的擋位，換擋邏輯也讓人挑不出毛病。

　　車輛底盤和懸架方面的表現(xiàn)在同級別中也算是比較正常的水平，整體風(fēng)格偏向舒適，并不像外觀給人的那么運動，正常行駛時經(jīng)過大小顛簸都能過濾的比較得體，速度起來后的支撐性也還算不錯。不過相比動力系統(tǒng)給人帶來的印象，底盤并沒有達(dá)到讓人稱贊的程度，足夠靈巧，但少了點厚重感。

●車型推薦：2022款 1.5T自動尊貴型

　　長安CS75 PLUS共有三款搭載1.5T發(fā)動機的車型，配置從高到低分別為尊貴型、豪華型和精英型。因為頂配的尊貴型指導(dǎo)價也不過13.19萬元，所以這里就推薦您直接選擇尊貴型就好，能擁有并線輔助、主動剎車、全速自適應(yīng)巡航等駕駛輔助功能，此外諸如電動尾門、前排座椅加熱、車載空氣凈化器等實用配置也都一應(yīng)俱全。

●吉利博越X

　　博越X是博越家族里的一款全新車型，于10月10日正式上市，全系共推出四款不同配置的車型，指導(dǎo)價區(qū)間為11.28--14.28萬元。新車采用命名為“能量風(fēng)暴”的全新設(shè)計風(fēng)格，該風(fēng)格也是首次應(yīng)用于吉利的SUV產(chǎn)品之上。我們在星越L、新帝豪等產(chǎn)品上看到的“能量音弦”設(shè)計風(fēng)格算是衍生的另一分支，以縱置布局格柵為代表樣式。

　　在博越X身上，你可以看到多處黑化套件以及燃動橙套裝的上身。黑化套件包括前格柵、外后視鏡殼、車頂行李架、輪圈等等，均采用黑色涂裝，算是一種突出運動化風(fēng)格的常見做法。燃動橙套裝主要是對于車身細(xì)節(jié)進(jìn)行點綴，包括前包圍格柵內(nèi)部、側(cè)裙上的箭羽裝飾等，主要起到對車身進(jìn)行點綴作用。

　　內(nèi)飾值得說道的有兩點，關(guān)于內(nèi)飾配色有兩種方案，一種被稱之為藍(lán)翼座艙，內(nèi)飾配色以白藍(lán)為主，并融入幽藍(lán)色裝飾面板；另一種為赤紅座艙，內(nèi)飾配色以紅黑為主，突出的是年輕和激情的感覺。

　　另一點值得提的是多媒體系統(tǒng)，博越X內(nèi)置了最新的吉利銀河OS，采用ECARX E02芯片，結(jié)合了多種語音控制功能，相比起過去的人機交互能力更強大，整個智能座艙生態(tài)系統(tǒng)更加完善，互動感更強。另外新車配備了12揚聲器的BOSE音響，中控臺頂部的揚聲器帶有氛圍燈，會與音樂相搭配組合進(jìn)行多種顏色燈光切換。

●乘坐空間及后備廂

　　和博越PRO相比，博越X的座椅配置和車內(nèi)空間都沒有什么變化，所以在空間這部分，就以博越PRO來為大家展示。博越X的座椅依然是舒適的取向，前后排座椅的舒適度都不錯，頂配車型還配備有老板鍵。在乘坐空間方面，身高178cm的體驗者在前排能有一拳的頭部空間，不過后排的頭部空間表現(xiàn)比較一般，腿部空間還不錯。

●動力及試駕感受

　　動力系統(tǒng)部分，2022款博越X全系搭載1.8T發(fā)動機，最大輸出功率為184馬力，峰值扭矩300牛·米，匹配的變速箱是7速雙離合器變速箱。

　　這套動力系統(tǒng)的表現(xiàn)與博越PRO非常接近，動力輸出有著不錯的響應(yīng)速度，在舒適模式下，基本也可以做到動力隨叫隨到，畢竟是小慣量渦輪，渦輪遲滯的感覺不會很明顯，只是動力輸出的力道不會來得很強，是一種很適合城市駕駛且舒心愜意的感覺。

　　有一點值得提一下，就是在舒適模式下，深踩油門進(jìn)行加速時，變速箱的理解意圖我認(rèn)為還可以做的更聰明些。對于博越X來說，前面這種狀態(tài)下，變速箱依舊會處于一種非常積極的升擋狀態(tài)，這會一定程度影響該模式下車輛加速時的輸出力道，從而導(dǎo)致加速過程不夠果斷，當(dāng)然運動模式下這種情況是不存在的。

　　行駛感受層面，第一，底盤整體感好，設(shè)定非常扎實，這一點主要表現(xiàn)在車輛在城市路況行駛時，車內(nèi)基本不會有多余的晃動，你能夠感覺到車輛是在吸著地行駛的。第二，懸架設(shè)定有韌勁兒，并非單純的用軟來保證舒適性。博越X的懸架設(shè)定和同級別許多產(chǎn)品相比，其實不算是最軟的，它對于路感的反饋還是有一絲保留，但結(jié)合底盤扎實的設(shè)定，這種感受就會讓你無論駕駛還是乘坐都很舒服，也許這就是品質(zhì)感的體現(xiàn)。

●車型推薦：2022款 1.8TD DCT智尊型

　　2022款博越X全系共有四款車型可選，每個配置之間的價格差距都是1萬元。相對來說，作為次頂配車型的DCT智尊型是性價比相對高的那一款，相比DCT智慧型多了主動剎車、車道保持、全速自適應(yīng)巡航等駕駛輔助功能，此外還有一些舒適性配置。價格沒有過分拔高，也把各類實用性配置都悉數(shù)給到了。頂配的DCT智領(lǐng)型配置更加豐富，但有些配置過剩的感覺，整體來看還是DCT智尊型性價比最高。

總結(jié)：

　　除了剛上市的MG ONE，這次推薦的幾款車型都是緊湊型SUV市場中常見的面孔，足以看出它們在這一細(xì)分市場中的銷量地位。而剛剛上市的MG ONE可能在口碑上要弱一些，不過憑借著年底前訂車的“四大權(quán)益”（終身免費基礎(chǔ)流量、置換補貼至高6000元、至高可享60個月0利率、按照訂單順序確保優(yōu)先交車權(quán)），相信也能收獲一波實打?qū)嵉匿N量訂單。一轉(zhuǎn)眼2021年已經(jīng)剩下不到四個星期了，想買緊湊型SUV的朋友還在猶豫嗎？（文/汽車之家 周尤）