● 上汽通用別克 昂科旗

2022款昂科旗共四款配置版本，價格區(qū)間29.99-35.99萬元（點擊進入車系頁面）

特點：造型豪華大氣，迎合成熟人士的審美趨向。

■ 外觀和內(nèi)飾造型簡介：

　　無論是尺寸大，還是造型大氣，一個“大”字就囊括了國人對車的主流喜好。大大的車可以載著一家老小愉快出行，也能在應急挪騰大物件時不至于束手無措，更可以在親朋好友面前為自己掙足面子。所以在對“大”字的理解上，在國內(nèi)深耕多年的上汽通用泛亞設計中心自然頗有心得。于是別克將昂科旗這款“大”SUV推向了中國市場。

　　新的設計語言賦予了品牌更多的年輕元素，記憶中只有老一輩人才更青睞于大眾或是別克，現(xiàn)實卻完全并非如此。分體式車燈和鷗翼式前進氣格柵都是時下流行的設計，放在昂科旗厚重的前臉上一點都不顯得突兀，甚至還有些驚喜。真正的大燈是下方的兩組，別看造型不起眼，卻用上了Matrix矩陣式LED技術(shù)，擁有56顆可獨立發(fā)光的LED單元，再往下則是L2輔助駕駛所要用到的毫米波雷達。昂科旗的車身介于漢蘭達和途昂之間，車長不到5米，車寬1.95米，雖然依舊是一款體型龐大的中大型SUV，但它差不多是剛好是能夠擠進立體車庫的極限尺寸。

　　更大的長度也體現(xiàn)在了車側(cè)的視覺效果上，通過簡單的型面變化和鍍鉻飾條來抬升檔次是別克的強項，再加上明晃晃的大輪圈，美系車特有的豪華感便油然而生。后排隱私玻璃和四個車門共有的無鑰匙進入功能更是起到了錦上添花的效果。昂科旗平直的車尾并沒有帶來過多的負贅感，D柱的垂直角很大，看得出充分考慮了后排乘客的頭部空間，也提供了更大的行李廂高度。

　　相比外觀，昂科旗在車內(nèi)的設計上采用了既豪華，又簡約的原則。如果只說造型，舒展流暢的線條營造出了大氣磅礴的氣勢，同價位車型單比豪華感的話可說是無出其右。但若是細品用料，則會發(fā)現(xiàn)同平臺的XT6比昂科旗之所以貴那么多，完全是有道理的。

　　當其它競品都紛紛開始普及全液晶儀表和大尺寸中控觸屏的時候，昂科旗依舊保持著較為傳統(tǒng)的設計，即使是最高配的Avenir艾維亞版本，儀表盤仍然采用的是雙機械表盤+8英寸彩屏的組合，不過HUD抬頭顯示器還是多少體現(xiàn)出了些許科技感。8英寸中控觸屏尺寸不算大，但內(nèi)部的eConnect智聯(lián)系統(tǒng)還是有著較為豐富的聯(lián)網(wǎng)功能的，除了較為常見的語音識別、在線音樂/導航等功能外，安吉星在線客服、蘋果CarPlay/百度CarLife等功能仍然是標配，14喇叭的BOSE音響系統(tǒng)除了營造優(yōu)質(zhì)聲場之外，還兼具了主動降噪的功能。

■ 座椅和乘坐空間：

　　昂科旗座椅的版型看起來很寬大，舒適性表現(xiàn)也不錯，確實很有美系車的風范。座椅紋理方面做得最好的是配置最高的Avenir艾維亞版本，上等牛皮表面還增加了菱形紋理，視覺上很有高級感。座椅功能方面也同樣豐富，前排座椅全系標配電動調(diào)節(jié)、位置記憶、通風和加熱等功能，頂配的艾維亞版本還增加了后排電動調(diào)節(jié)和加熱+通風+按摩。

　　乘坐空間方面，身高182cm的體驗者坐入昂科旗主駕駛座，其頭部有約4指的空間。而在第二排，頭部空間也只有2指左右，腿部表現(xiàn)則根據(jù)座椅的前后位置，最大2拳，最小為1指左右。如果不考慮第三排的話，第二排座椅靠背還可以調(diào)節(jié)角度，此時第二排舒適性會大幅提升，更適合在長途出行時供后排乘客休息使用。

　　在不放倒第三排座椅的場景下，昂科旗的后備廂也有不錯的實用性，此前說到的平直尾門幫了大門，讓車尾能塞得下一個28英寸和一個22英寸行李箱，底板下方的儲物盒里也能夠再放入兩個書包，這樣的滿載空間也可以給高分了。

■ 動力系統(tǒng)和懸架：全系均為2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)。

　　昂科旗目前最新的2022款全系均搭載的是2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，除了滿足最嚴格的國六B排放標準之外，該機型所配備的Tripower可變氣門管理技術(shù)可實現(xiàn)四缸性能、四缸經(jīng)濟和兩缸經(jīng)濟模式之間的切換，此外與發(fā)動機匹配的48V輕混系統(tǒng)在動力輸出、燃油經(jīng)濟性和平順性方面也起到了一定的作用。整套動力系統(tǒng)最大功率237馬力（174千瓦）/5000rpm，最大扭矩350�！っ�/1500-4000rpm，與之搭配的是9速自動變速箱。

　　變速箱則是通用最新的9速Hydra-Matic自動變速箱，口碑非常好，在昂科旗上很特別的使用了類似林肯的按鍵式換擋。其中D擋和R擋有防錯機制，需要向上扣動才可以解鎖，類似我們常見的電子駐車的操作，P擋和N擋則只需要按下就可以了。

■ 試駕回顧：

　　由于目前我們還未體驗到搭載輕混系統(tǒng)的昂科旗，這里我們回顧一下2020款車型的動態(tài)表現(xiàn)。即使沒有48V輕混系統(tǒng)這樣的輔助功能，但起步依舊輕快有力，剛上手好感度就超出了我的預期。車身雖大，卻全然沒有中大型SUV的笨拙感，開起來一點都不費勁。隨著這些年技術(shù)上的發(fā)展，四缸2.0T發(fā)動機在各方面的表現(xiàn)都已經(jīng)不亞于六缸發(fā)動機，在技術(shù)面前情懷畢竟不能當飯吃，實際表現(xiàn)和市場利潤才是各方所追求的。

　　油門踏板很跟腳，因此給油的時候很容易控制。輕踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速并不會有明顯的躥升，但時速表卻實實在在的告訴你這車加速可不慢。千萬別以為動力好只是一瞬間的狀態(tài)，實際上這臺發(fā)動機的后勁十分強勁，動力源源不斷的輸出，在城市道路上一不小心就容易超速，逼得我不時的去關(guān)注一眼時速表的數(shù)字。

　　足夠多的擋位讓變速箱在應付不同的路況時更加的從容，以往老6AT那種拖沓感在新時代的別克車型上已經(jīng)蕩然無存，取而代之的是更低的存在感和更加流暢的行駛體驗。車輛本身有四種駕駛模式，其中舒適模式下會自動切為兩驅(qū)，而其中三種都為四驅(qū)模式。日常城市代步工況下，兩驅(qū)和四驅(qū)模式的區(qū)別并不明顯，行駛在郊區(qū)非鋪裝道路時，切換為四驅(qū)模式又能改善車輛的通過性。此外，雨天用車時，我們也更建議大家使用四驅(qū)模式來提升行駛安全。

　　或許是因為原廠的調(diào)校就已經(jīng)足夠靈敏，舒適模式和運動模式間的差別并不是很大，除了后者的發(fā)動機轉(zhuǎn)速會略高一些之外，提速感方面倒是沒有明顯的兩樣。底盤從結(jié)構(gòu)上來看其實沒有什么特別的，前麥弗遜+后多連桿是同級車型中最常見的組合。但是光看結(jié)構(gòu)肯定不行，還得要親自開了才知一二。

　　事實證明別克旗下但凡是稍貴一些的車型，底盤的表現(xiàn)都有保證。不用花太多的時間，只需要車輛動起來，就能給人以“底盤緊實”的好印象，這種很顯高級的底盤質(zhì)感很難用三言兩語來表述，但只要您去到4S店試駕一番，就定能理解我想表達的意思。

　　中低速行駛時，路面的細碎顛簸很難傳入車內(nèi)，小的溝溝坎坎，路面的接縫都不是問題，加上出眾的車內(nèi)隔音，仿佛車底與路面之間隔著一層濃郁的奶油，貼合又順滑。高速路況下，底盤的穩(wěn)定性也十分出色，但受限于車身尺寸，昂科旗自然不能在靈活性上和君威相提并論。然而懸架的側(cè)向支撐在同級車型中仍然稱得上出色，連續(xù)變線時姿態(tài)依舊流暢，沒有悚人的大幅側(cè)傾或是左搖右晃。

　　安靜是坐在車里的第一感覺，ANC主動降噪和雙層玻璃隔絕了90%以上的發(fā)動機噪音，剩下的就只有輕微的風噪和胎噪，絲毫不影響車內(nèi)乘客的交流。方向盤的手感不算輕，但勝在尺寸大力矩長，所以轉(zhuǎn)動起來還算輕松。不過轉(zhuǎn)向的曠量還是挺大的，車身也沒有那么靈活，畢竟那么大一臺車，安全和穩(wěn)定的權(quán)重是肯定高于駕駛樂趣。

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