■ 沃爾沃XC60（售價(jià)區(qū)間37.39-47.49萬元，目前終端優(yōu)惠約8萬元左右）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　車側(cè)和車尾的改變同樣是一些細(xì)節(jié)，新款車應(yīng)用了一款全新的19英寸雙五輻輪圈，在車尾處的設(shè)計(jì)力求簡潔。它將排氣口隱藏在了最下方，并且沒有用過多的復(fù)雜線條進(jìn)行裝飾。應(yīng)該說沃爾沃XC60的設(shè)計(jì)本身以足夠成熟和受歡迎，沒必要進(jìn)行大刀闊斧般的優(yōu)化。

　　新款XC60的內(nèi)飾提升基本能歸結(jié)到功能性上。之前一個(gè)時(shí)代，沃爾沃在科技感營造上不輸大多數(shù)的同級(jí)對(duì)手，它旗下車型大多配備全液晶儀表，但對(duì)于低配車用戶來說，只有8英寸的液晶屏幕確實(shí)無法在視覺和功能性上令人滿足——它甚至沒有轉(zhuǎn)速表。新款XC60將這個(gè)問題解決，雖然液晶儀表的尺寸還是和之前高配車型一樣的12.3英寸，但在顯示效果上確實(shí)有明顯改善，另外在內(nèi)容豐富度上同樣取得了實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步。

　　車機(jī)自然是此次改款的重點(diǎn)，它基于一套與谷歌合作的原生安卓系統(tǒng)，系統(tǒng)穩(wěn)定可靠、界面清爽簡單。這之后全球范圍內(nèi)的沃爾沃新車都將會(huì)更換這一套最新的、與時(shí)俱進(jìn)的系統(tǒng)。當(dāng)然在中國市場，本土化的升級(jí)改良必不可少。僅從智能和互聯(lián)兩個(gè)方面評(píng)估，XC60的車機(jī)以超越了絕大多數(shù)的同級(jí)豪華品牌。只是這一套車機(jī)目前不提供Apple CarPlay，廠家已經(jīng)開始考慮后期會(huì)加上此功能，只是暫時(shí)沒有確認(rèn)時(shí)間。

　　除了功能性上的提升外，新款車型在內(nèi)部自然也會(huì)注重一些其他方面的改變。作為之前僅出現(xiàn)在T8車型上的水晶擋把被下放到了B5高配車型的豪華版上。其他車型將機(jī)械擋把取消，更換為電子擋把。另外就是前排頭頂控制區(qū)域的調(diào)整，改用大量觸控操作，從設(shè)計(jì)角度看確實(shí)是更加簡潔。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　其實(shí)相比外觀內(nèi)飾的一些創(chuàng)新，這次改款關(guān)于動(dòng)力系統(tǒng)的升級(jí)我倒是認(rèn)為像是“例行公事”。去年以來，沃爾沃的一些新車上陸續(xù)搭載48V輕混系統(tǒng)。這套系統(tǒng)完全是作為一次迭代的升級(jí)，而不是作為一種高端型號(hào)區(qū)分于之前的燃油版車型。發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)和之前基本無變化，最大功率250馬力（除此之外電機(jī)可額外提供14馬力），最大扭矩350�！っ�，匹配8速手自一體變速箱。

　　而在動(dòng)力性方面，48V電機(jī)帶來的額外十幾馬力就沒那么好感值了，急加速時(shí)新款XC60依然延續(xù)了過往那種不急不躁的風(fēng)格，它的變速箱換擋很輕柔，即便是大腳油門催逼也不會(huì)忽略掉平順性。

　　前面提到48V對(duì)啟停工作優(yōu)化十分顯著，所以在這臺(tái)車上沒有啟停關(guān)閉按鈕是符合常理的。然而出于進(jìn)一步簡化考慮，新款XC60上甚至沒有駕駛模式選擇（沒有經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)，僅保留  越野模式）和穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉，這種做法在同級(jí)別中并不算常見。即便工程師表示他們已經(jīng)對(duì)車輛的加速踏板、變速箱邏輯做了細(xì)膩標(biāo)定，會(huì)比之前更加“善解人意”，我還是覺得這個(gè)價(jià)位的車上能給消費(fèi)者更多選擇權(quán)才是最好的。

　　新款沃爾沃XC60的底盤懸架沒有結(jié)構(gòu)性的改變，但它還是針對(duì)一些工況下的濾振特性做了調(diào)整。直觀感受這臺(tái)車處理振動(dòng)的能力會(huì)比想象中要更加柔韌和干脆，另外在較大幅度的轉(zhuǎn)向或剎車時(shí)，底盤對(duì)車身的姿態(tài)控制還是相對(duì)到位的，可以理解成在操控和舒適上取得了一個(gè)較理想的平衡。當(dāng)然以上結(jié)論僅針對(duì)采用普通懸架的車型，搭載空氣懸架后，XC60還會(huì)提供4C自適應(yīng)底盤，那它的濾振性可能會(huì)是另一番情況。

　　通常來說，駕駛模式調(diào)整會(huì)影響到轉(zhuǎn)向，但新款XC60取消了幾個(gè)駕駛模式后還是提供了兩種助力標(biāo)定——標(biāo)準(zhǔn)和輕盈。我認(rèn)為標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下也足夠輕盈了，低速下挪車毫不費(fèi)力，駕駛輕松。在此基礎(chǔ)上我認(rèn)為可以把中高速阻尼做得更沉穩(wěn)一些，畢竟XC60的底盤還是偏運(yùn)動(dòng)的，而且轉(zhuǎn)向響應(yīng)不錯(cuò)，如果能配合一個(gè)變化范圍稍大的阻尼力道會(huì)給人更好的駕駛信心感。

　　在這個(gè)價(jià)位之上，NVH指標(biāo)顯然不能以普通家用SUV去要求，所以過往XC60的表現(xiàn)并不算十分出色。更換了新動(dòng)力系統(tǒng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲確實(shí)得到了更好的抑制，另外得益于48V系統(tǒng)的作用，低速下有更多場景是不需要發(fā)動(dòng)機(jī)工作的，也算是間接優(yōu)化了車內(nèi)靜謐性。

寫到最后：

　　可以看出，這四款車型都擁有非常不錯(cuò)的產(chǎn)品實(shí)力，同時(shí)在市場上也都有著不錯(cuò)的銷量和關(guān)注。如果你喜歡追求新科技，特斯拉Model Y非常值得考慮；如果你對(duì)乘坐空間又要求，“奶爸”車型理想ONE則更加適合您。除此之外，奧迪Q5L和沃爾沃XC60都擁有非常不錯(cuò)的品牌影響力和產(chǎn)品口碑，并且還有不錯(cuò)的市場優(yōu)惠，同樣非常值得購買。以上四款車型你更喜歡哪一款，不妨在評(píng)論區(qū)討論。（文/汽車之家 侯明浩）

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