[汽車之家 初步海選]　　緊湊型SUV陣營的可選擇性真的是容易讓人眼花，針對中國品牌、合資品牌車型都有著非常豐富的車型。如果您預算在25-35萬元左右的話，而且主要考慮豪華品牌的話，那么今天推薦的四款合資緊湊型SUV，包括奧迪Q3、雷克薩斯UX等車型，可以說是無法繞開的選擇。

◆奧迪Q3

指導價格：27.43-35.68萬元

配置方面有優(yōu)勢

　　首先是介紹的是奧迪Q3，其實設計方面完全繼承了奧迪家族式的風格，棱角分明而且科技感十足，確實能夠得到不少消費者的青睞。配置方面，在國內是消費者非常看重的一點，都不用說中國品牌，光是相近價位的普通品牌和豪華品牌之間雞頭鳳尾的爭論就沒停止過。

　　通過配置不難看出，動感型的運動外觀套件從最低配到頂配全都一樣，全LED大燈配上箭矢日行燈也沒有被區(qū)別對待，19英寸的輪圈更是把氣質一下帶了起來，無鑰匙進入、倒車影像、電動后備廂，就連主動安全系統(tǒng)全系標配。

　　 車內方面，全液晶儀表、中控大屏、自動空調、后排出風口一應俱全，總體來看只是缺少了座椅加熱和外后視鏡自動防眩目。不過選裝就能解決，分別需要2500和1000元。

　　 發(fā)動機還是EA211 1.4T，EA211 EVO2 1.5T發(fā)動機將會在2022年年底投產，2023年搭載在中期改款的奧迪Q3上。

駕駛感受

　　 動力夠不夠這個問題主要還是取決于你的需求以及你之前開的是什么車，開慣了2.0T自然會覺得這臺1.4T太肉，平時要是開1.6L自吸那就容易滿足了。但是總的來說150馬力帶動將近1.6噸的車身并不富裕，小排量增壓發(fā)動機低扭不足的先天問題被遲緩的油門響應進一步放大。初段很虛，踩了沒反應，繼續(xù)踩突破臨界點之后又會突然竄一下，不線性，不好控制。

　　 不過這并不代表Q3毫無駕駛性可言，快速并線、盤橋的時候懸架能夠提供不錯的支撐性，沒有夸張的側傾。轉向還是奧迪一如既往的感覺，中間位置輕，隨著角度的增大力度逐漸增大，過渡得很線性。雖然你從方向盤上并不能得到什么回饋和交流，但指向性和準確性無需擔心。相比于配置，這種行駛中的高級感更能體現身價。

◆小結

　　首先，配置完全是夠用的，安全配置、舒適配置、科技配置，日常高頻使用的東西都有。整體動力表現雖然不弱，但日常開著還是覺得有點欠缺，駕駛感受不算從容，預算夠的話肯定還是選40 TFSI或者45 TFSI。

◆雷克薩斯UX

指導價格：25.9-38.7萬元

設計很前衛(wèi)

　　家族式的設計語言確實足夠前衛(wèi)，耐看是它給我最深刻的印象。紡錘形家族式中網一如既往的富有張力，配合犀利的頭燈，立體感很強。中網的設計并不會給人局促感，視覺寬度很完美，配合低矮的車身，它很好的營造了一種運動感。

　　 在內飾設計方面，雷克薩斯似乎總給人一種內斂素雅的感覺，而且看上去足夠精致。我甚至認為早期的雷克薩斯多少還有點美式豪華味兒，而現如今，它越來越東方了，按鍵材質也好，屏幕界面也罷，它甚至內斂到與犀利外觀產生了違和感。 

　　 配置方面的整體表現比較常規(guī)，方向盤四向電動調節(jié)、方向盤加熱、前排座椅通風/加熱、并線輔助、主動剎車、自適應巡航、AUTOHOLD、自適應遠近光都出現在了試駕車上，看起來很豐富。不過，別忘了這是頂配車型，配置全但價格也高，實際走量的中高配車型配置表現只能算一般，在同級別中并無優(yōu)勢。

　　 盡管豐田在國內對混動系統(tǒng)的布局較晚，但時至今日也已算是全面展開了，接受度也越來越高。再來說說260h的動力參數，2.0L發(fā)動機最大功率146馬力/6000rpm，最大扭矩188�！っ�/4400-5200rpm，電動機輸出的最大功率80千瓦，最大扭矩202牛·米，整套系統(tǒng)綜合功率135千瓦，動力分配器仍然是E-CVT。整套混動系統(tǒng)是最新的，對發(fā)動機熱效率、E-CVT結構都進行了優(yōu)化。發(fā)動機壓縮比高達14:1，并且?guī)в邪⑻亟鹕�循環(huán)、混合噴射、VVT-i、VVT-iE等技術。

◆小結

　　 從產品角度來看，UX具備很強的實力，出色的行駛表現、超強的燃油經濟性以及具有視覺沖擊力的外觀，再加上混動車型六年或15萬公里的整車質保，它的優(yōu)勢很多。但是較差的人體工程學令人如鯁在喉，多媒體系統(tǒng)也缺乏年輕元素。至于空間表現，若橫向和對手相比，UX在空間方面確實吃虧。

◆奔馳GLA

指導價格：27.68-33.28萬元

設計很前衛(wèi)

　　 我面前這臺GLA，廠家推出它，就是為年輕人打造，個性、時尚是它的標簽。走量可能不是它干的活兒，它的潛在消費者可能更在意生活的態(tài)度、品質。雖然活在這個大同的世界，但總要有不同于他人的調性。

　　 奔馳這一代產品的外觀一直被吐槽，全新GLA的好看與否完全取決于自身的審美。不過不可否定的是它和老款GLA相比更有SUV的感覺了，不再像一個拉高的A級。內飾方面，雖然這套設計在幾年前就已經誕生，不過放在現在看依舊經驗，再戰(zhàn)幾年也完全沒有問題。

　　 車內乘坐空間之前已經展示過很多次，內部空間表現還不錯，滿足四個成年人的中短途出行沒有任何問題，儲物空間也比較常規(guī)。

　　 通過賬面數據來看，這臺1.3T發(fā)動機相比老款的1.6T，最大功率不降反升，提高了7馬力，峰值扭矩還是保持一致，均為250牛·米。163馬力的賬面數據其實并不弱，但1.3L的排量擺在這兒總會讓人感覺不夠用，相對競爭對手的1.5T、1.4T從排量上很難讓消費者在第一時間去接受它。既然基礎排量小了，那么奔馳勢必會在調校上下功夫。

◆小結

　　 奔馳GLA作為一款豪華品牌入門級SUV車型，面向的用戶也很明確，喜歡時尚、個性的年輕人，他們并不會考慮太多實用性。既然走年輕化，奔馳也為實用派準備了GLB車型，未來它將和奧迪Q3和寶馬X1抗衡，而GLA則獨樹一幟，進行錯位競爭，競品也變化為奧迪Q2 L和寶馬X2這類車型。

◆寶馬X2

指導價格：28.58-32.98萬元

駕駛感受出眾

　　為什么寶馬X2會被國產，綜合考慮它確實有機會用小成本帶來大收益。接下來回歸產品，其實國產后的寶馬X2基本還是維持了原汁原味的設計，但在一些細節(jié)處還是進行了調整，各花入各眼，喜愛與否全看您個人眼光。

　　 在國產寶馬X2身上，華晨寶馬堅持了原則——無加長，這很大程度是為了維持寶馬X2這種以精致設計為美的產品本質，另外新增的M運動套件給予消費者更多的選擇，也是非常貼近中國消費者胃口的明智之選。當然，至于尾部的“華晨寶馬”四個大字，你知道你會怎么辦的。

　　畢竟依舊是F代號底盤的產品（寶馬X2：F39），所以在內裝上雖然作為新產品，但依舊沒有享受到G底盤帶來的諸多福利，這難免叫人覺得可惜，如此精致的外觀如果能夠搭配上更新潮的內飾設計，絕對更加完美。

　　 至于空間方面的表現，我個人認為符合兩口之家的使用標準，對于身材不浮夸的女司機/乘客來說包括駕駛、乘坐的空間都非常合適，但對于男司機/乘客來說，空間會顯得相對緊湊一些，這是與寶馬X1最大的區(qū)別所在，顧此失彼是沒有辦法的事。

　　 國產后的寶馬X2除了入門版本配備的是1.5T三缸發(fā)動機之外，其余25i車型全部采用2.0T四缸發(fā)動機，輸出功率192馬力（141kW）/5000-6000rpm，峰值扭矩為280�！っ�/1350-4600rpm。帶有四驅系統(tǒng)的xDrive25i車型，也就是我們此次的測試車，匹配的是一臺橫置平臺的8速手自一體變速箱。如果是非四驅版本車型，匹配的則是7速雙離合器變速箱。

◆小結

　　 當我與這臺國產后的X2有了一段時間的接觸后，我似乎能夠明白寶馬國產它的目的是為什么。一方面，原汁原味的引入也給予更追求個性化、年輕的消費者一個額外的選擇；另一方面，面對包括奔馳GLA級這些同樣年輕化定位的競爭對手來說，寶馬X2相比較之下更潮、更獨特。

總結

　　其實選擇它們的用戶，或許大部分都是考慮品牌以及外觀設計，無論你選擇哪一位選手，它們都能給你最為與眾不同的使用體驗，在滿足日常代步或者兩人世界方面，都擁有不錯的表現。當然，今天推薦的四款車型，在價格方面也擁有不同程度的優(yōu)惠，性價比方面也擁有不錯的表現。（文/圖 汽車之家 梁奇）