宋PLUS目前已經(jīng)發(fā)布了三個(gè)類別的版本，分別是燃油版、EV純電版以及DM-i版，它們的外觀設(shè)計(jì)均由比亞迪全球設(shè)計(jì)總監(jiān) 艾格 領(lǐng)銜，比亞迪全球外飾設(shè)計(jì)總監(jiān) 洛佩茲 打造，設(shè)計(jì)理念則仍然以“龍”為主調(diào)，但與最初采用相同設(shè)計(jì)理念的其它比亞迪車型相比，它的外觀細(xì)節(jié)已經(jīng)得到優(yōu)化，整體設(shè)計(jì)更接近于目前熱銷的比亞迪漢。

　　其中，燃油版的前臉明顯是傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計(jì)風(fēng)格；EV版的前臉去掉了傳統(tǒng)的中網(wǎng)格柵，幾乎全封閉的設(shè)計(jì)符合電動(dòng)車的主流設(shè)計(jì)；DM-i版的特性介于前面兩個(gè)版本之間，因此前臉既保留了傳統(tǒng)的中網(wǎng)格柵，同時(shí)還采用了部分EV版的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。

　　顯然，宋PLUS三個(gè)版本車型在外觀上的最大區(qū)別就在于前臉設(shè)計(jì)，而且各自的辨識度都很高，基本上是一眼看過去就能準(zhǔn)確地將它們區(qū)分開來。至于哪個(gè)更好看，這真是見仁見智的事情，我就不做過多的評價(jià)了，反正是各有各的特色。但不能否認(rèn)的是，它們各自的前臉設(shè)計(jì)都跟自身的特性頗為吻合。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　宋PLUS DM-i搭載了驍云-插混專用的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率是110馬力，最大扭矩是135�！っ�，動(dòng)力的賬面數(shù)據(jù)并不算突出，但官方公布其0-100km/h的加速時(shí)間僅是7.9秒（110km版）、8.5秒（51km版），可見其加速性能是比較強(qiáng)的，尤其是純電續(xù)航里程為110km的版本。其實(shí)能有這樣的效果，起到最為關(guān)鍵作用的是DM-i系統(tǒng)上匹配的高效電機(jī)。

　　如果跟宋PLUS DM-i 51km版本對比，它的動(dòng)力儲(chǔ)備也明顯更加充足，中后段的提速能力相對強(qiáng)一些，在跑高速時(shí)就會(huì)察覺到當(dāng)中的差別，而在城市里中低速游走，它們的動(dòng)力表現(xiàn)則可謂是不相伯仲的。

　　此時(shí)它的動(dòng)力水平雖然不如電量充足時(shí)那么強(qiáng)勁，但是應(yīng)對一般的超車需求也是完全沒有問題的。至于電量更低時(shí)，它的動(dòng)力輸出還會(huì)繼續(xù)削弱，但正常駕駛很少會(huì)遇到這種情況，畢竟它本身的“回電”速度足夠快。兩次在深圳市區(qū)道路及高速路上駕駛，遇到的唯一一次電量低于20%的情況還是我長按EV鍵強(qiáng)制讓它耗電導(dǎo)致的。

　　此外，動(dòng)力系統(tǒng)的動(dòng)力輸出十分線性自然，即便是突然深踩加速踏板提速，動(dòng)力跟進(jìn)雖迅速且直接但并不突兀，不會(huì)對行駛平順性帶來太多負(fù)面的影響，這同樣是行駛平順性的保障。雖然燃油版在行駛平順性方面也有良好的表現(xiàn)，但跟它相比還是有一定的差距。

　　它的剎車采用了博世IPB系統(tǒng)，官方宣稱100-0km/h的制動(dòng)距離僅38.5m。在實(shí)際體驗(yàn)時(shí)，可以感受到它的制動(dòng)踏板的行程更加緊湊，輕踩便有較強(qiáng)的制動(dòng)力輸出，但制動(dòng)踏板反饋回來的腳感生硬且偏重，即便是“制動(dòng)踏板感調(diào)節(jié)”處于舒適模式下也是如此，腳感沒有燃油版的那么線性自然，初次接觸需要一點(diǎn)時(shí)間去適應(yīng)。

　　能有這樣的效果，一方面同樣是電動(dòng)機(jī)先天優(yōu)勢帶來的效果，而另一方面則是車廂的隔音水平也確實(shí)做得不錯(cuò)。當(dāng)車速超過100km/h之后，除了左、右外后視鏡與各自A柱之間傳來的風(fēng)噪稍微有點(diǎn)明顯之外，其它都在可以接受的范圍之內(nèi)，而輪胎對路噪的抑制能力更是值得一提之處。