[汽車之家 初步海選]  預(yù)算十五萬(wàn)元左右，買一臺(tái)既有性價(jià)比，又要能夠滿足一家人的用車需求，這可以說(shuō)是很多消費(fèi)者在選車時(shí)實(shí)際面臨的問題。因此，我們找來(lái)了四款目前關(guān)注度比較高且性價(jià)比出色的中國(guó)品牌緊湊型SUV，同時(shí)為了兼顧更多的需求，它們的動(dòng)力形式涵蓋了純電、插混以及傳統(tǒng)燃油，這四款車型分別是比亞迪宋PLUS DM-i，廣汽埃安AION Y、哈弗H6以及長(zhǎng)安CS75 PLUS。

　　你想知道一輛車的測(cè)試過(guò)程是怎樣的嗎？你想知道汽車之家是如何評(píng)判一輛車的優(yōu)缺點(diǎn)嗎？掃描下方圖中的二維碼，6月27日我們?cè)诒本﹦P擇汽車運(yùn)動(dòng)中心等你。報(bào)名后，可與汽車之家的專業(yè)測(cè)試編輯、專業(yè)車手一起完成測(cè)試，更有麋鹿測(cè)試、賽道測(cè)試、AEB測(cè)試等項(xiàng)目可進(jìn)行體驗(yàn)。（此次活動(dòng)在北京舉行，外埠朋友酌情考慮）

■ 比亞迪宋PLUS DM-i（補(bǔ)貼后售價(jià)14.68-16.98萬(wàn)元，暫無(wú)優(yōu)惠）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

廣汽埃安AION V（補(bǔ)貼后售價(jià)15.96-23.96萬(wàn)元，目前終端優(yōu)惠1萬(wàn)元左右）

● 靜態(tài)體驗(yàn)（該車已更名為AION V）：

　　在外觀方面，Aion V的設(shè)計(jì)可謂是新意十足，“機(jī)甲獸”前臉極具現(xiàn)代感，分體式大燈犀利之余還有著較高的標(biāo)示度，較短的前懸搭配前低后高的腰線設(shè)計(jì)也讓其側(cè)面看起來(lái)動(dòng)感十足，連接后門把手與車尾的尾燈更時(shí)將外觀設(shè)計(jì)的連貫性躍然紙上，不得不說(shuō)以上這些設(shè)計(jì)對(duì)零部件制造以及裝配工藝都有著極高要求。

　　車尾的設(shè)計(jì)表現(xiàn)出較強(qiáng)的力量感和層次感，不僅有橫向的線條，還有刻意營(yíng)造的縱向線條，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去有種“機(jī)甲獸”的面具既視感，辨識(shí)度極高。

　　拉開車門，坐落其中，Aion V的內(nèi)飾設(shè)計(jì)給我的感覺是簡(jiǎn)約又不失設(shè)計(jì)感，用料材質(zhì)以及裝配工藝都挑不出問題，雙12.3英寸聯(lián)屏設(shè)計(jì)有著不錯(cuò)的顯示效果和質(zhì)感，不過(guò)換擋旋鈕附近采用了鋼琴烤漆面板，這種亮黑色的面板看起來(lái)挺高檔的，但容易成為指紋灰塵收集器，需要用戶經(jīng)常打理。

　　Aion V的軸距達(dá)到2830mm，數(shù)據(jù)足夠搶眼，相比同級(jí)別主要的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也是領(lǐng)先水平，但它的乘坐空間表現(xiàn)如何呢？下面我們一起來(lái)回顧一下。

　　經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，Aion V的后排乘坐空間給到了我很大的驚喜，作為一款緊湊型SUV，首先它的后排腿部空間并不“緊湊”，反而還十分的充裕，還能輕松翹起二郎腿，其次就是后排地臺(tái)是純平的，也預(yù)留了足夠大的位置給中間乘客放腳，在乘坐舒適性方面，后排三個(gè)座位都有保障。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　和Aion LX一樣，Aion V也是基于第二代GEP純電平臺(tái)打造而來(lái)，采用了三電（電動(dòng)機(jī)、電控、差速器）合一的高效電機(jī)和高集成動(dòng)力模塊，變速箱也采用目前純電動(dòng)車主流的固定齒比單速變速箱，并且全系車型均搭載一臺(tái)最大功率135kW（184Ps）、最大扭矩350N·m的永磁同步單電機(jī)（前置）。

　　除了三種常規(guī)的駕駛模式以外，Aion V還提供I-PEDAL模式、極限節(jié)能ECO+模式、冬季長(zhǎng)途三種比較節(jié)能甚至是極端天氣的駕駛模式。其中極限節(jié)能ECO+模式它的電門踏板有著比較大的虛位，而且深踩下電門踏板后動(dòng)力也會(huì)來(lái)得遲緩一些，感覺像是被刻意抑制動(dòng)力輸出一般，整臺(tái)車會(huì)變得特別“肉”，另外這個(gè)模式下的最高車速會(huì)被電子限速在90km/h，當(dāng)車速達(dá)到90km/h以后不論如何踩電門踏板，車速都不會(huì)繼續(xù)提高。

　　Aion V和自家“大哥”Aion LX一樣，也沒有動(dòng)能回收等級(jí)可供駕駛員調(diào)節(jié)，原因是廣汽新能源的工程師做過(guò)調(diào)研，大部分車主并不經(jīng)常用到動(dòng)能回收等級(jí)，他們干脆就將動(dòng)能回收集成到各個(gè)駕駛模式里面了，其中I-Pedal單踏板模式下的動(dòng)能回收最強(qiáng)，ECO節(jié)能模式下的動(dòng)能回收強(qiáng)度比較低，將加速踏板松開后的感覺與燃油車帶擋滑行的感覺相近。

　　此外，筆者再跟大家聊聊用這臺(tái)車日常通勤所帶來(lái)的一些感受，比如全系標(biāo)配的AUTOHOLD自動(dòng)駐車，我認(rèn)為它的設(shè)定在同級(jí)別車型中的體驗(yàn)是比較好的，遇上紅綠燈或者堵車的情況下，開啟該功能后深踩制動(dòng)踏板就能激活A(yù)UTOHOLD，如需前進(jìn)只需輕踩加速踏板，剎車卡鉗可以比較輕柔的釋放制動(dòng)力，使車輛不會(huì)因?yàn)樗查g的制動(dòng)力釋放而出現(xiàn)頓挫，整個(gè)過(guò)程做到了較好的擬人處理，就算是一個(gè)老司機(jī)在幫您完成松剎車以及加速的過(guò)程。（注：廣汽新能源已更名為廣汽埃安）

長(zhǎng)安CS75 PLUS（售價(jià)10.69-15.49萬(wàn)元，終端有小幅度優(yōu)惠）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　車輛的座椅采用了紅黑搭配的皮革材質(zhì)，座椅的填充比較厚實(shí)，對(duì)于腿部和腰部的包裹比較到位，主駕駛配有電動(dòng)調(diào)節(jié)，全系僅頂配帶有座椅加熱功能�？臻g方面，車輛前后排的表現(xiàn)都能很好的滿足日常家庭使用，車輛的后備廂非常規(guī)整，尺寸也不小，還支持按照4/6比例放倒，最大容積可以達(dá)到1450L，配有的電動(dòng)尾門對(duì)于日常使用來(lái)說(shuō)也非常方便。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　 動(dòng)力方面，新車共提供兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，均為來(lái)自長(zhǎng)安集團(tuán)的藍(lán)鯨系列，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率178馬力，峰值扭矩265�！っ祝�2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率233馬力，峰值扭矩360�！っ�，與1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來(lái)自愛信的6AT變速箱，2.0T則是搭配愛信8AT變速箱。

　　車輛在市區(qū)道路行駛時(shí)，超車加速也不會(huì)費(fèi)力。雖然肯定不如2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有后勁，但滿足城市里代步這種需求絕對(duì)沒問題，輕松平順的駕駛感受更適合在城市中游走。車輛共配有三種駕駛模式，可以通過(guò)擋把后面的旋鈕進(jìn)行切換，但不同模式間的動(dòng)力響應(yīng)區(qū)別并不大。

　　車輛底盤和懸架方面的表現(xiàn)在同級(jí)別中也算是比較正常的水平，整體風(fēng)格偏向舒適，并不像外觀給人的那么運(yùn)動(dòng)，正常行駛時(shí)經(jīng)過(guò)大小顛簸都能過(guò)濾的比較得體，速度起來(lái)后的支撐性也還算不錯(cuò)。但相比動(dòng)力系統(tǒng)給人帶來(lái)的印象，底盤并沒有達(dá)到讓人稱贊的程度，足夠靈巧，但少了點(diǎn)厚重感。

哈弗H6（售價(jià)9.80-15.49萬(wàn)元，目前終端優(yōu)惠約1萬(wàn)元左右）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，一輛車最重要的就是外形設(shè)計(jì)，一個(gè)好的外觀可以吸引更多的消費(fèi)者來(lái)看車，也可以讓車主的用車生活更體面。在這一點(diǎn)上，H6拿捏的還算比較合適。

　　什么叫成功的外形設(shè)計(jì)，就是當(dāng)你把車停在路邊的時(shí)候，能夠吸引路人駐足看兩眼，如果吸引力夠大，可能這位路人還會(huì)跟你攀談兩句，問問這車的價(jià)格和動(dòng)力。沒錯(cuò)，在我測(cè)試的幾天中，我還真的經(jīng)歷了這么兩次，只是過(guò)來(lái)攀談的兩位相對(duì)要年長(zhǎng)一些。

　　車內(nèi)的兩塊屏幕是提升科技感的重要元素，懸浮式的設(shè)計(jì)加上相對(duì)較窄的邊框，在中控屏上并不新鮮，但儀表也使用了同樣的樣式，讓車內(nèi)設(shè)計(jì)的一致性和科技感都有所提升。在操作系統(tǒng)上，H6搭載了騰訊基于安卓平臺(tái)開發(fā)的智能車機(jī)系統(tǒng)，并且支持遠(yuǎn)程OTA升級(jí)�？赏嫘院鸵子眯远紱]有問題。

　　我們身高182cm的體驗(yàn)者在H6的前后排都能找到相對(duì)寬敞舒適的乘坐空間，并且后排中間位置的乘坐感受也還可以，地臺(tái)的隆起不高，面積也足夠大。雖然因?yàn)槿�景天窗尺寸較大導(dǎo)致后排車頂較低，在一定程度上影響了后排的頭部空間，但乘坐其中并不會(huì)有任何壓抑的感覺。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)滿足日常使用肯定不是問題，但因?yàn)槌醵闻ぞ仄�弱和油門遲滯的原因?qū)е埋{駛感受并不如預(yù)期的輕快。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出不夠線性，踩少了不走，踩多了就竄，想要在擁堵路況下開得平順且不被加塞兒的話，難度還是挺大的。相比之下，1.5T車型的動(dòng)力平順性和易上手性表現(xiàn)都要更好。

　　通過(guò)減慢換擋速度來(lái)?yè)Q取平順性，這一直是哈弗這臺(tái)雙離合變速箱的調(diào)校風(fēng)格，但對(duì)于這輛H6來(lái)說(shuō)，這個(gè)風(fēng)格似乎并不太合適。較慢的換擋速度加上油門遲滯，踩下油門后要等一下，而降擋后的動(dòng)力往往都比預(yù)期要大很多，這種情況在低速時(shí)深踩油門加速表現(xiàn)得尤為明顯。

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)雖然在城市中表現(xiàn)一般，但在高速公路上還是挺好的，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm左右動(dòng)力輸出穩(wěn)定，扭矩輸出充足，巡航或者加速都可以提供相對(duì)平順的動(dòng)力感受，深踩油門，動(dòng)力的遲滯減緩很多，變速箱降擋拉高轉(zhuǎn)速所帶來(lái)的推背感雖稱不上享受，但絕對(duì)能跟上駕駛節(jié)奏。

　　底盤的高級(jí)感算是第三代H6一個(gè)很大的亮點(diǎn)，在延續(xù)了之前良好舒適性的前提下，提升了底盤的整體感和厚重感，在15萬(wàn)元以下的SUV中，底盤質(zhì)感可以算是優(yōu)秀水準(zhǔn)。但如果想要追求操控的話，這套底盤能提供不錯(cuò)的轉(zhuǎn)向手感和轉(zhuǎn)向響應(yīng)，但減振器通常都會(huì)在車身的慣性面前服軟，能提供的支撐力比較有限。

寫到最后：

　　以上四款車型，不僅有著出色的產(chǎn)品力，同時(shí)在市場(chǎng)上也均擁有不錯(cuò)的銷量。如果你身處限牌城市，AION Y可以說(shuō)是緊湊型純電SUV級(jí)別的標(biāo)桿產(chǎn)品；如果你有里程焦慮，比亞迪宋PLUS DM-i或許更適合你的需求；假如你想踏踏實(shí)實(shí)買臺(tái)傳統(tǒng)燃油車，哈弗H6和長(zhǎng)安CS75 PLUS這兩款“老牌勁旅”都擁有者不錯(cuò)的口碑，還是非常值得推薦的。以上四款車型你更喜歡哪一款，不妨在評(píng)論區(qū)進(jìn)行討論。（文/汽車之家 侯明浩）