[汽車之家 初步海選]  不管是選車banana在線，還是編輯博客里大家的提問，15萬元SUV怎么選似乎是大家很關注的一個重點話題。之前我們給您推薦了比較多體型更龐大，空間更實用的中國品牌中型SUV，而今天我?guī)湍�看看市場中有哪些緊湊型的合資SUV值得推薦。

　　你想知道一輛車的測試過程是怎樣的嗎？你想知道汽車之家是如何評判一輛車的優(yōu)缺點嗎？掃描下方圖中的二維碼，6月27日我們在北京凱擇汽車運動中心等你。報名后，可與汽車之家的專業(yè)測試編輯、專業(yè)車手一起完成測試，更有麋鹿測試、賽道測試、AEB測試等項目可進行體驗。（此次活動在北京舉行，外埠朋友酌情考慮）

●逍客

　　逍客采用了日產家族式的V-Motion風格前臉，層次感很強。目前在售的四款車型中，除了最低配的智享版以外，其余均標配LED遠近光大燈。中期改款后的逍客在車尾方面變化不大，加入了富有立體感的輪廓和熏黑式的尾燈。

　　新款逍客的內飾主要在用料和細節(jié)上進行了升級，整體的氛圍有所提升。平底式方向盤的出現(xiàn)也進一步給予了內飾更強的運動元素。9英寸中控大屏幕支持導航、車聯(lián)網、語音控制等功能，但缺少了CarPlay功能。

　　空間方面，180cm身高的體驗者坐進前排，頭部有一拳的空間。坐進后排以后，頭部有三指的距離，腿部有四指的余量，整體表現(xiàn)算得上中規(guī)中矩。

　　動力方面，整體表現(xiàn)相比同級車型來說只能說是夠用。起步階段積極的油門響應給人很輕快的駕駛感受，但是中后段的爆發(fā)力稍顯不足，所以想要完成快速的超車必須要深踩油門，整體的動力表現(xiàn)更趨向于平順性。變速箱表現(xiàn)確實出色，CVT變速箱在平順性方面有著絕對的優(yōu)勢，這臺XTRONIC CVT無級變速箱，可以說從反應速度到執(zhí)行駕駛員意圖的聰明程度上，都值得稱贊。轉向手感輕盈，阻尼不是很細膩，質感中規(guī)中矩。減振器提供了不錯的支撐性，車頭和車尾都擁有很好的循跡性。

　　逍客我最推薦2.0L CVT豪華版，前/后駐車雷達、360度全景影像、前排無鑰匙進入、無鑰匙啟動、多功能真皮方向盤、真皮座椅、LED頭燈等等，相較CVT豪華領航版，僅僅是多出了車道偏離預警、自適應巡航和自動駐車而已。

●ix35

　　ix35的前臉采用了鎖甲的設計思路，看起來有著很強的層次感和金屬感。LED頭燈、LED日間行車燈和自動頭燈為全系標配，除了最低配車型以外，其余配置還提供自適應遠近光可供選裝。尾部方面，ix35使用了貫穿式的造型，黑色飾板與尾燈相連，相比老款有著更強的高級感。

　　10.4英寸中控屏幕矗立在中控中間的位置，設計非常顯眼。方向盤全系只支持上下兩向調節(jié)，使用還是稍有不便。ix35頂配車型配備了360度全景影像，而兩款領先版則提供了倒車影像和車側盲區(qū)影像。

　　體驗者身高180cm，前排調整好座椅后，頭部有一拳的距離。進入第二排，頭部三指，腿部為一拳兩指的余量。后排中間的地臺的隆起不算高，坐三個人的話絕對沒有問題。

　　 ix35搭載2.0L和1.4T兩款發(fā)動機，最大功率分別為160馬力和140馬力，最大扭矩193�！っ缀�242牛米。2.0L車型傳動系統(tǒng)匹配6擋自動變速箱，1.4T車型匹配7擋干式雙離合變速箱。

　　起步階段動力來的有一點慢，油門響應有些不太跟腳。之后動力的響應又比較靈敏，開起來有些累，所以使用ECO模式會更輕松一些。這臺1.4T發(fā)動機在120km/h車速下的再加速能力也是有的，足以滿足市區(qū)與高速公路的動力需求。ix35的轉向力度沉穩(wěn)，指向性中規(guī)中矩。不過較軟的懸架使得車身反應偏慢，日常行駛并不會有想開快車的想法。底盤保留了一定的路感，不過總體來說還是以舒適性為主的調校方式。

　　我們直接開門見山吧，ix35最推薦的車型為兩個排量的領先版，兩車價格完全相同，僅僅是發(fā)動機、變速箱不同，240TGDi多了換擋撥片而已。舒適版的配置較低，而旗艦版雖然功能全，但價格已經躍升至15.58萬元，性價比不高。

●Jeep指南者

　　2021款車型的變化主要集中在車頭部分，頭燈、中網、前包圍均有所不同。光源方面，指南者全系標配LED遠近光大燈、自動頭燈，除了最低配的自動舒適版以外，其余車型還提供了LED日間行車燈、轉向輔助燈和車前霧燈。車尾延續(xù)了老款車型的設計，相較車頭來說略顯單調。

　　2021款指南者的內飾有著巨大的變化，層次感和高級感都有所提升。除了自動舒適版/領先版，其余車型標配了自動空調、10.25英寸全液晶儀表盤、10.1英寸中控屏幕。不過CarPlay和CarLife全系均有配備。

　　指南者全系均采用1.3L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率173馬力，最大扭矩270�！っ住Ｆ渲�，兩驅車型匹配7擋干式雙離合變速箱，四驅車型為9擋手自一體變速箱。

　　指南者的動力只能算中規(guī)中矩，低扭和中段扭矩夠用，市區(qū)和高速路況均可應對。相比于早期的自由俠，2021款指南者的動力匹配已經進步不少，變速箱邏輯也更加完善，不過開起來仍會缺乏細膩質感，在低速時也會有一定的頓挫。懸架對于車身的俯仰控制得當，路面上的起伏和顛簸也能做到有效的過濾，整體表現(xiàn)令人滿意。

　　指南者我推薦車型中的兩款精英版，相比兩驅的頂配自動豪華型，精英版少了并線輔助、車道偏離預警、車道保持、前駐車雷達、全景影像、感應后備廂、前排座椅加熱等配置，價格也便宜了1.3萬元，我認為沒有太大必要選擇豪華型。四驅車型重點考慮精英版和80周年紀念版，兩者之間差3000元，配置也僅僅是紀念版多了18英寸輪圈而已。

●大眾T-ROC探歌

　　T-ROC探歌采用了家族式的設計風格，相比它那些“大哥”車型，T-ROC探歌顯然年輕化的程度更強。該車全系搭配LED遠近光頭燈和LED日間行車燈，而自動大燈這種非常方便的配置則只出現(xiàn)在了豪華型上面。車尾的布局很簡約，線條的力量感十足，但是缺少了點個性的元素。

　　相比大眾其他車型，T-ROC探歌的內飾可謂是相當時尚了，大面積的鋼琴烤漆面板十分扎眼，與車身相同的顏色也起到了內外呼應的作用。不過用料方面中規(guī)中矩，全車大部分都使用硬塑料材質，質感欠佳。除了最低配車型配備了8英寸中控屏幕以外，T-ROC探歌其他配置均提供了9.2英寸的多媒體屏幕，但原廠均支持CarPlay和CarLife互聯(lián)功能。該車全系標配后排出風口，但是自動空調依舊只出現(xiàn)在豪華型上。

　　空間方面，178cm的體驗者坐進車內，前后排頭部均有一拳的余量，后排腿部為一拳四指。為了保證后排頭部，頂部還做了凹槽的處理。后排中央隆起比較高，坐三個人的話中間乘客并不太舒服。

　　T-ROC探歌全系搭載1.4L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率150馬力，最大扭矩250�！っ�，前驅車型配備7擋干式雙離合變速箱，四驅車型為7擋濕式雙離合變速箱。

　　大家對于這套動力組合應該已經爛熟于心了，低扭充足，當轉速進入扭矩平臺期后會有很明顯的爆發(fā)。7擋濕式雙離合變速箱換擋干脆利落，升擋悄無聲息，降擋反應也相當迅速。只不過1-2擋之間切換還是會有些許的頓挫。懸架在舒適和操控上找到了一個良好的平衡，優(yōu)點是兼顧了你想要的一切，缺點是少了一些個性。

　　T-ROC探歌全系車型中，兩驅舒適智聯(lián)版是我最推薦的車型，配置方面擁有倒車影像、可開啟全景天窗、前排無鑰匙進入、多功能真皮方向盤、10.3英寸全液晶儀表盤、前排手機無線充電、真皮座椅等。功能上很齊全，我認為完全可以滿足您的日常用車場景和需求。

全文總結

　　今天推薦的四款緊湊型SUV都有著不錯的關注度，動力，空間，配置和價格方面也都很有競爭力。如果您正在關注這個價位段的緊湊型合資SUV的話，不妨到店里試駕試乘一下，或許這四款車就有您的“菜”。（文/汽車之家 王曉辰）