[汽車之家 初步海選]  隨著市場(chǎng)需求的增加，越來越多的豪華品牌開始陸續(xù)推出純電動(dòng)產(chǎn)品，并且紛紛進(jìn)行國(guó)產(chǎn)，這對(duì)于消費(fèi)者來說無疑有了更多可挑選的余地。因此，本期就為大家推薦四款海外豪華品牌純電動(dòng)SUV車型，它們分別是奧迪e-tron、寶馬iX3、奔馳EQC以及特斯拉Model Y，來看看傳統(tǒng)德系豪華“三強(qiáng)”和新勢(shì)力“新貴”哪款更能打動(dòng)你的心。

■ 奧迪e-tron（售價(jià)54.68-64.88萬元）

● 外觀造型：

　　國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron和此前的進(jìn)口奧迪e-tron有什么不同？從外觀設(shè)計(jì)來看，好像也沒什么不同，當(dāng)然這是針對(duì)整體設(shè)計(jì)語言的評(píng)價(jià)，國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron在外觀中使用了S-Line運(yùn)動(dòng)套件，所以前包圍兩端有著尺寸更大的三角形進(jìn)氣裝飾，此外還有9種車身顏色可供選擇。

　　國(guó)產(chǎn)后的奧迪e-tron在車身高度上比進(jìn)口車型高12mm，其他幾個(gè)參數(shù)不變，因?yàn)槭侵写笮蚐UV，車身尺寸咱就不和iX3和EQC比了。目前純電動(dòng)中大型SUV也不多，能夠和奧迪e-tron形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系的就只有特斯拉Model X和蔚來ES8了。

　　目前進(jìn)口奧迪e-tron的指導(dǎo)價(jià)格和特斯拉Model X比較接近，在70-80萬元區(qū)間，國(guó)產(chǎn)后的奧迪e-tron在價(jià)格上能降低多少我不敢說， 但想必會(huì)對(duì)蔚來ES8有一些影響，畢竟奧迪的品牌影響力還是可以的，不過蔚來ES8有6座和7座車型可選，這對(duì)部分消費(fèi)者來說會(huì)有一定吸引力。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　雖說整體的動(dòng)力輸出較進(jìn)口奧迪e-tron略有降低，但也不能把國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron就當(dāng)成Hello Kitty，畢竟在電驅(qū)的幫助下，即便整備質(zhì)量達(dá)到2.6噸，這臺(tái)國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron也能擁有輕快的起步身姿和毫不費(fèi)勁的中段再加速能力。

　　最想要蠕行功能的時(shí)刻，應(yīng)該是在倒車的時(shí)候了，尤其是遇到一些小的溝溝坎坎，總怕加速踏板踩大了。再說到能量回收系統(tǒng)，它有手動(dòng)和自動(dòng)模式可選。手動(dòng)模式便是通過方向盤后的撥片來自行設(shè)定三擋可調(diào)的能量回收力度，三擋分別對(duì)應(yīng)0.1g、0.2g、0.3g的回收強(qiáng)度，需注意的是，“-”撥片是提升能量回收強(qiáng)度的，“+”撥片反之。

　　在自動(dòng)模式下，松開加速踏板后車輛的滑行狀態(tài)就像燃油車那般，減速感微乎其微。此時(shí)當(dāng)你距離前車過近時(shí)，能量回收系統(tǒng)便會(huì)自動(dòng)工作，通過逐漸提升能量回收強(qiáng)度來阻止你進(jìn)一步接近前車，直到拉開相對(duì)安全的距離后，會(huì)慢慢降低回收強(qiáng)度。這樣的工作邏輯，有點(diǎn)兒ACC自適應(yīng)巡航的意思，不過要提醒各位的是，動(dòng)能回收并不能取代剎車，只起到簡(jiǎn)單的輔助作用。此外在自動(dòng)模式下，也可通過撥片在需要時(shí)“臨時(shí)”調(diào)節(jié)動(dòng)能回收強(qiáng)度，再次踩下加速踏板后，這次的“臨時(shí)”調(diào)節(jié)就失效了。

　　自適應(yīng)空氣懸架共有五擋高度可調(diào)，可根據(jù)駕駛模式自動(dòng)調(diào)節(jié)，節(jié)能模式下車身降至最低，越野模式下升至最高。其他還有自動(dòng)、舒適、動(dòng)態(tài)、全路況和自定義駕駛模式共選擇，每個(gè)模式對(duì)應(yīng)著不同的動(dòng)力輸出、懸架軟硬、底盤高度和轉(zhuǎn)向力度等駕駛設(shè)定。

　　這次的試駕活動(dòng)也安排了在海南熱帶試車場(chǎng)內(nèi)的一些體驗(yàn)，包括加速和簡(jiǎn)單的繞樁，還有高環(huán)體驗(yàn)。關(guān)于加速，官方0-100km/h加速成績(jī)7.5s的國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron在“地板油”下并不會(huì)帶來特別強(qiáng)烈的推背感，其實(shí)這個(gè)加速成績(jī)也不算很慢，整個(gè)加速的過程有些循序漸進(jìn)的感覺；此外這次試駕的路線安排和試車場(chǎng)內(nèi)的多項(xiàng)體驗(yàn)環(huán)節(jié)，并不利于我們測(cè)試車輛的續(xù)航能力，后續(xù)待我們拿到國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron的試駕車，再第一時(shí)間為大家?guī)�來它的續(xù)航、加速還有剎車測(cè)試成績(jī)。

■ 寶馬iX3（售價(jià)區(qū)間39.99-43.99萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　寶馬iX3外觀依然延續(xù)了我們很熟悉的這套設(shè)計(jì)，確實(shí)一眼看過去沒有太多新鮮感，但好在X3原有的這套造型看起來還是挺大氣的，而且iX3融入一些新能源特征后的視覺效果也不別扭；今天我們來簡(jiǎn)單回顧一下這輛新車在外觀設(shè)計(jì)上所采用的新元素。

　　相比前臉，車尾的新設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)較少，整體還是很端莊穩(wěn)重，追求層次感的營(yíng)造。但從“iX3”的尾標(biāo)和后包圍的裝飾板能看出來這輛車的特殊身份�？傊�，iX3在外觀設(shè)計(jì)上沒有脫胎換骨般的變化，不過每一處細(xì)節(jié)的改變單拎出來也都很耐看，放在一起也很和諧；但如果可能的話，還是希望該車未來能加入更多全新設(shè)計(jì)語言，以更符合其純電動(dòng)身份。

　　全液晶儀表的界面設(shè)計(jì)、信息布局與寶馬現(xiàn)有的插電式混合動(dòng)力車型幾乎相同，功能性豐富，車輛設(shè)置、車輛信息以及導(dǎo)航等內(nèi)容都得到了展示。但對(duì)于一款純電動(dòng)車型而言，我希望它能更加突出剩余續(xù)航里程、電量等重要信息的顯示。

　　在智能互聯(lián)部分，iX3車機(jī)加入了大量第三方應(yīng)用，比如喜馬拉雅、QQ音樂、西瓜視頻等，天貓精靈也可實(shí)現(xiàn)智能家居互聯(lián)。結(jié)合騰訊小程序，車機(jī)還可實(shí)現(xiàn)凱叔講故事、小游戲等功能。此外針對(duì)純電動(dòng)車車主的充電需求，全新的寶馬手機(jī)App也融入了充電樁查找服務(wù)，且官方號(hào)稱該App已經(jīng)打通了所有充電樁的支付服務(wù)，這將大大提升用戶的用車便利性。

　　對(duì)于身高185cm的體驗(yàn)者為例，iX3前后排頭部空間尚可，后排腿部空間不至于頂腿，但已經(jīng)幾乎余量。我們還請(qǐng)身高178cm的體驗(yàn)者進(jìn)行了體驗(yàn)，同樣是將主駕駛座椅調(diào)至合適位置后，后排腿部空間還有一拳余量，雖然稱不上寬敞，但家用沒問題。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　寶馬iX3目前兩款車型的動(dòng)力參數(shù)相同，均在后橋配備了最大功率210kW（286Ps）、峰值扭矩400N·m的電機(jī)，官方稱其0-100km/h加速時(shí)間為6.8s。搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的X3 30i車型最大功率僅為185kW（252Ps），雖然X3 30i車型的0-100km/h加速時(shí)間也為6.8s，但電機(jī)的動(dòng)力輸出特性使iX3在日常駕駛中能表現(xiàn)出更加直接的主觀提速感受。

　　iX3有SPORT（運(yùn)動(dòng)）、COMFORT（舒適）以及ECO PRO（節(jié)能）三種駕駛模式，電機(jī)動(dòng)力輸出比較直接，加上調(diào)校比較輕快的加速踏板，ECO PRO模式下的動(dòng)力表現(xiàn)就可以滿足部分用戶在日常通勤中對(duì)提速的需求。當(dāng)然，為了得到更好的駕駛體驗(yàn)，我推薦您使用動(dòng)力響應(yīng)更敏捷的、提速表現(xiàn)大概達(dá)到“剛剛好水平”的COMFORT模式。而在SPORT模式下，新車動(dòng)力大概處于“剛剛好偏上”的水平，不過因?yàn)閕X3車重達(dá)到了2.2噸，所以在該駕駛模式下，車輛也沒有“竄”、不好駕控的感覺；換句話說，雖然iX3動(dòng)力表現(xiàn)夠用，但如果您想體驗(yàn)純電動(dòng)車極致的提速感受，iX3還達(dá)不到那個(gè)水平。

　　寶馬iX3懸架調(diào)校依然具備豪華品牌車型的質(zhì)感，在日常駕駛中，乘客可以感受到路面顛簸經(jīng)過了有效過濾，而且減振的動(dòng)作利索，不拖泥帶水。試駕中，官方還特意強(qiáng)調(diào)即便iX3是輛純電動(dòng)車，但它依然沒有放棄寶馬應(yīng)有操控性能，在小型賽道的駕駛中我們也確實(shí)發(fā)現(xiàn)，懸架在車輛重心快速轉(zhuǎn)移時(shí)可以撐住、拉住車身，而且得益于電池組的配備，車輛重心不會(huì)顯得很高。

■ 奔馳EQC（售價(jià)區(qū)間49.98-62.28萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　相比家族中同級(jí)別的燃油車型，少了行李架，前后包圍造型也更柔和的EQC呈現(xiàn)出一種更優(yōu)雅也更具科技感的氣質(zhì)。

　　AMG套件中的黑色U型中網(wǎng)并非是純電動(dòng)車慣常采用的封閉式設(shè)計(jì)，中間的格柵能起到散熱的功效；中網(wǎng)四周輔以黑色高亮裝飾條，與帶有熏黑設(shè)計(jì)的大燈相連，深邃且神秘。

　　新穎卻有著古典韻味的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)、采用大量環(huán)�？苫厥詹牧箱佋O(shè)卻不失細(xì)膩觸感的中控、懸浮式雙聯(lián)屏帶來的科技感...可以說奔馳EQC內(nèi)飾給人以相當(dāng)?shù)捏@喜。

　　中控液晶屏集成了MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)，功能包括車輛駕駛模式選擇、駕駛輔助系統(tǒng)開啟/關(guān)閉、導(dǎo)航、氛圍燈調(diào)節(jié)、動(dòng)力系統(tǒng)工況顯示、360°泊車影像、影音娛樂系統(tǒng)等功能，同時(shí)支持Apple CarPlay和Baidu Carlife。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　奔馳EQC前后軸各搭載一臺(tái)感應(yīng)異步電機(jī)，采用四驅(qū)形式，系統(tǒng)總功率300kW（408Ps），最大扭矩730N·m；與電動(dòng)機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱。

　　雖然是一臺(tái)“重量級(jí)”的中型SUV，但EQC的操控表現(xiàn)穩(wěn)重不笨重，轉(zhuǎn)向力和回饋力緊致趁手，高速并線超車抑或是彎道行駛還能提供一定的駕駛樂趣，稍顯不足的只是車身側(cè)傾和重心偏轉(zhuǎn)幅度相比轎車略大一些。

　　奔馳EQC減振系統(tǒng)過濾路面的顛簸很徹底，而且依舊是奔馳特有的調(diào)性——駕駛者會(huì)感覺自己與路面的坑洼溝坎被“隔離的非常遙遠(yuǎn)”，這種級(jí)別的舒適體驗(yàn)在其他品牌車型上并不多見，高級(jí)感還是很突出的。

　　奔馳EQC配備了大量的駕駛輔助系統(tǒng)，類似車道偏離警示、車道保持輔助、主動(dòng)制動(dòng)等一應(yīng)俱全，且車道保持輔助、主動(dòng)制動(dòng)等功能的介入時(shí)機(jī)與力度都相當(dāng)適宜，并不會(huì)過于粗暴讓人心生驚慌出現(xiàn)誤操作。

　　就像很多奔馳車型給駕駛者傳遞的感覺一樣：如果駕駛者有主觀意愿，那么奔馳EQC絕對(duì)有足夠的實(shí)力提供更加激情的駕駛體驗(yàn)，但最終絕大部分人會(huì)沉浸于這款車所營(yíng)造的足夠舒適且高級(jí)的行駛質(zhì)感中而欲罷不能。

■ 特斯拉Model Y（售價(jià)區(qū)間34.79-37.79萬元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　如果只看Model Y中控的圖片，很難將它與Model 3區(qū)分出來，如果說大家還在調(diào)侃某些車企玩“套娃”戰(zhàn)術(shù)的話，那么特斯拉絕對(duì)是有過之而無不及。事實(shí)上，這種做法很大程度上還是為了降低成本，這也是讓我們只花30多萬就能買到Model Y的重要原因。

　　可以看出，雖然Model Y采用溜背的造型設(shè)計(jì)，但后排頭部空間并沒有被侵占太多，還是非常值得稱贊的。不過該車后排座椅對(duì)大腿的承托性稍差，長(zhǎng)途乘坐可能會(huì)產(chǎn)生疲憊�？偟膩碚f，Model Y的乘坐空間相比Model 3有了較大的提升，但在細(xì)節(jié)處還有提升的空間，我們也希望在下一次改款時(shí)能進(jìn)行升級(jí)和完善。

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　踩下加速踏板后，你會(huì)感覺到這臺(tái)車與Model 3還是存在不同的。Model Y的扭矩釋放會(huì)在加速初段稍微降低，隨著時(shí)速提高逐漸保持穩(wěn)定。通過0-100km/h的加速測(cè)試中也能夠看出，扭矩在100km/h以內(nèi)幾乎沒有衰減，但相比Model 3又有了更柔和的表現(xiàn)，不會(huì)有那種踩下踏板后車輛被電機(jī)扭矩猛烈向前“彈射”的感覺。

　　整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的感覺與Model 3差別不大，在“舒適-標(biāo)準(zhǔn)-運(yùn)動(dòng)”三個(gè)模式下，每提高一擋，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會(huì)同步增加。在“運(yùn)動(dòng)”模式下，方向盤的轉(zhuǎn)向比變的更小，虛位也更低，精準(zhǔn)度令人滿意。但反之，如果你希望擁有那種“軟綿綿”的轉(zhuǎn)向手感，即便在“舒適”模式下可能也很難達(dá)到你的預(yù)期。

　　而說到舒適性，車輛的懸架也會(huì)相比Model 3更柔軟一些，這在車輛經(jīng)過減速帶和大的顛簸路段時(shí)會(huì)有比較明顯的感覺。考慮到更大的車身尺寸和載物能力，Model Y相比Model 3的確向舒適度方面做了更多的優(yōu)化，也更加符合這臺(tái)車的用戶定位。但需要注意，舒適感僅僅是“傾斜”而不是“妥協(xié)”，這臺(tái)車整體依然是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的行駛質(zhì)感。

　　其實(shí)在Model 3上，靜謐性一直是很多用戶吐槽的問題。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上，都增加了前排雙層夾膠玻璃。但Model Y的時(shí)速高于100km/h時(shí)后，風(fēng)噪的體感會(huì)開始出現(xiàn)明顯增加，伴隨比較挑剔路面的輪胎，高速行駛中靜謐性依然不算令人滿意。

寫到最后：

　　可以看出，這四款車型的綜合實(shí)力都不容小覷，如果你注重科技感和大空間，定位中大型SUV的奧迪e-tron非常值得購買；如果喜歡操控，寶馬iX3則更加符合你的需求；假如你追求豪華感，奔馳EQC絕對(duì)不會(huì)讓你失望。此外，主打簡(jiǎn)約設(shè)計(jì)和科技配置的特斯拉Model Y，對(duì)于喜歡嘗鮮的朋友不妨關(guān)注下�？偟膩碚f，雖然以上車型的定位和價(jià)格不盡相同，但品牌影響力和產(chǎn)品實(shí)力都是毋庸置疑的，大家在選購時(shí)還需要根據(jù)自己實(shí)際用車情況來做決定。（文/汽車之家 侯明浩）