[汽車之家 初步海選]  在上一期，我們挑選了四款熱門中國品牌中大型轎車推薦給大家（點擊查看），從評論區(qū)可以看出，越來越多的消費者已經開始接受并認可中國品牌的車型了。在本期，我們繼續(xù)給大家介紹四款關注度較高的中國品牌中大型SUV，它們分別是高合HiPhi X、理想ONE、蔚來ES8以及紅旗HS7。

高合HiPhi X（售價57.00-80.00萬元）

● 車型介紹：

　　高合HiPhi X作為華人運通首款量產車型，在顏值這一項上它成功做到了讓人眼前一亮。完全正向開發(fā)的它原創(chuàng)度非常高，科技感、未來感的設計這些都是基本操作了，最重要的是它秉承著“場景定義設計”，為用車場景打造了不少獨特的功能，照顧到車內的乘坐者，且車輛的可玩性極高。

■ 理想ONE（補貼后售價32.8萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　可變進氣格柵的開閉都由系統(tǒng)控制，無需人工干預，駕駛者也不用過多操心這一點，并且，可變進氣格柵未來還可能通過升級實現(xiàn)隨速控制格柵開閉角度的功能，在平衡風阻與散熱需求的同時，達到降低能耗的目的。

　　我很喜歡理想ONE的內飾設計，用科技感和豪華感去形容它并不為過，但這個內飾給我更多的感覺是溫馨，坐在寬大的座椅上看著面前的各種屏幕，恍惚間有種坐在家里沙發(fā)上看電視的錯覺。

　　理想ONE的內飾設計很簡約，視覺效果清爽，四塊大屏幕各司其職，也許有的朋友還是喜歡“傳統(tǒng)”的按鈕和旋鈕，如果您也有這樣的想法，建議您到店里實際體驗下，再做判斷。理想ONE的車機系統(tǒng)可以看做是獨立的智能終端，并且它還能不斷通過OTA進行升級，用戶的意見反饋會讓它變得越來越完善。

　　在不放倒第三排座椅的情況下，理想ONE的后備廂容積為302L，放倒第三排座椅時，后備廂容積為1066L，七座版車型第三排和第二排座椅都放倒的情況下，后備廂容積可以達到2218L。

● 動態(tài)體驗：

　　理想ONE上搭載的這套雙電機增程系統(tǒng)能夠兼顧駕駛平順性和內燃機的工作效率。增程器（也就是內燃機）啟動工作后只進行發(fā)電，而不給車輪直接傳遞動力，當車輛行駛所需要的動力低于增程器的發(fā)電功率時，多余的電能就會被充進電池儲存；當車輛行駛所需要的動力大于增程器“間接”提供的動力時，電池會同時向驅動電機輸送電能，這樣就形成了一個互補的關系，從而實現(xiàn)更低的能耗水平。

　　怎么樣定義一臺電動車是否好開？我想開起來沒有眩暈感是最低的一個標準，理想ONE在這方面做得堪稱優(yōu)秀，松開剎車踏板和松開加速踏板時的滑行狀態(tài)都跟汽油車沒有什么區(qū)別，十分線性，駕駛性標定和動力加速踏板匹配標定做得到位，值得表揚。

　　沒有了變速箱，動力傳遞變得更為直接，在電量充足的情況的下，動力十分“跟腳”，隨踩隨有。理想ONE有運動和舒適兩種駕駛模式，在動力反應方面最明顯的區(qū)別就是加速踏板開度的不同，而無論那種模式下，當你大力踩下加速踏板后，車輛加速都非常線性，而不是很突兀的一下，這也是我為什么說開理想ONE并不會眩暈。

■ 蔚來ES8（補貼后售價45.36-60.60萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　2020款ES8對外觀設計做了一些細節(jié)上的調整，比如精簡了家族式“X-Bar”的造型，為車身增加全新的鍍鉻裝飾包圍，同時還為前后轉向燈升級了流水式效果，高位剎車燈的長度也“破天荒”的達到了924mm。此外簽名版車型在尾標下方還有專屬的橙色飾條。

　　內飾在設計層面也是小幅變化，比如兩輻式方向盤造型更簡潔，換擋撥桿則與ES6同款了。另外車內配置和內飾材質也都有升級，11.3英寸的中控屏為標配配置，簽名版車型的Nappa真皮內飾也營造了濃濃的豪華質感。2020款ES8還推出了全新的極速灰內飾供消費者選擇。 

　　在座椅方面，2020款ES8也將女王副駕駛座椅調整為了標配的配置，7座車型修改了第二排座椅調節(jié)拉手的位置，并且新增第三排舒適進入功能，也就是可電動折疊第二排座椅靠背方便第三排乘客上下車。空間方面則與老款車型無異。

● 動態(tài)體驗：

　　2020款蔚來ES8將前電機換成了永磁同步電機，最大功率160kW，后電機還是最大功率240kW的交流異步電機，綜合總功率為400kW，綜合最大扭矩725N·m。相比2018款車型總功率降低了80kW，最大扭矩也降低了115N·m。

　　雖然電動機的功率和扭矩都有所下降，但得益于電動機的輸出特性，在日常用車條件下想要感知到缺失的這部分動力，也不容易。電門踏板的調校很溫和，即便你對ES8的動力沒有一個具體概念，也不會輕易出現(xiàn)竄車的現(xiàn)象影響到駕乘舒適感。

　　 比如我在進行城市低速續(xù)航測試時，使用的是動能回收力度最大的節(jié)能模式，堵車時走走停停的情況對我的右腳提出了很高的要求，只有細膩的對待電門，才能避免因動能回收系統(tǒng)立刻進入工作而產生讓人不適的拖曳感。哦對了，蔚來ES8在任何駕駛模式下都是有蠕行的，也就是不能完全的“單踏板操作”。

■ 紅旗HS7（售價27.58-45.98萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　2021款HS7繼續(xù)延續(xù)老款車型的外觀設計，如果不告訴你，你肯定不知道這臺車是輛改款車型。但不妨換一個角度想想，它的外觀整體設計，無論是整體的輪廓造型，還是比例構造，已經比較理想，所以廠家也不用再大費周章地去改動。

　　車身側面簡潔干練，大量平直線條的運用讓這個龐然大物看起來修長、沉穩(wěn)，鋁合金輪圈的尺寸很大，同時其造型也為整個側面帶來了更多的動感。

　　車尾的造型較為方正，雖然沒有前臉那么霸氣，但是類矩形LED尾燈加上中央的鍍鉻裝飾，配合下方的銀色飾板，層次感與設計感做的還是很到位的。

　　新車內飾風格與3.0T V6車型保持一致，依舊簡潔沉穩(wěn)。12.3英寸的液晶顯示屏能夠顯示足夠多的信息。中控臺造型方正，符合該車的氣質。在使用功能上，其功能區(qū)域劃分明顯，上面的10.1英寸中控屏是多媒體控制區(qū)，中間基本是車輛駕駛輔助功能實體按鍵，下面為車輛溫度調節(jié)觸控面板。

　　雖然該車沒有采用Nappa真皮材質，但是座椅的乘坐舒適度還是比較理想的，整體座椅稍微偏硬，并且有著一定的下陷。后排座椅坐墊較長，能夠提供后排乘客足夠的腿部支撐。

● 動態(tài)體驗：

　　我們本次試駕的2021款紅旗HS7 2.0T智聯(lián)旗暢版，是新增車型當中的頂配車型。動力方面，該車除了搭載一臺2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動機以外，還搭配有48V微混系統(tǒng)。數據方面，該發(fā)動機的最大功率為252馬力，峰值扭矩為380�！っ住�傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的是7速雙離合變速箱，整套動力總成與已經上市的紅旗H9保持一致。

　　當按下一鍵啟動按鈕，并踩下油門踏板后，這臺2.0T發(fā)動機，配合油門及剎車較為線性的調校，能夠帶來較為平順的動力輸出。這樣的動力輸出也從一種角度印證了這臺中大型SUV的定位——偏舒適的動力取向。

　　車速達到60km/h之上，大力踩下油門進行加速，雖然做不到3.0T V6車型的那種較為明顯的推背感，但是能夠確定的是，帶動車重2噸左右的車身，不會有費力的感覺，表現(xiàn)足夠優(yōu)秀。

　　那么與發(fā)動機匹配的變速箱到底如何？可以說，它的表現(xiàn)超出了我的預期。這臺7速雙離合變速箱有著很好的平順性，甚至會察覺不到該車換擋的動作。在低速蠕行的情況下，如果不刻意注意，那么基本察覺不到該車換擋所帶來的頓挫及沖擊。

　　加速時，變速箱的降擋速度較快，且整個動作較為輕柔，不會有突兀的感覺。當緩慢放開油門后，該車基本上會收到駕駛者的指令并作出升擋的動作，確保了整個車內乘客的乘坐舒適度。

　　底盤方面，整個車的調校更加偏向德系車的風格，底盤帶來的沉穩(wěn)與厚重讓你能感受到，你正在駕駛的是一臺大車。懸架方面，雖然2.0T車型并沒有采用空氣懸架，但能體會到，它在舒適性上所花費的功夫。在經過細微顛簸的時候，懸架能夠過濾掉絕大部分的震動，但并不像美系車那般柔軟，而是更加緊致一些。在經過一些較大顛簸的路面時，懸架回彈速度還是比較快的。

寫到最后：

　　毫無疑問，這四款車型中最吸睛的當屬高合HiPhi X，超前的設計理念以及科技配置，給人眼前一亮的感覺，喜歡嘗鮮的朋友不妨關注一下；蔚來ES8和理想ONE是新能源市場的兩名“老將”，銷量和口碑一直都很不錯；而對于紅旗HS7來說，大氣的設計和寬敞的空間，能夠吸引居家、務實的消費者。總的來說，中國品牌目前的中大型SUV品質已經足以跟海外品牌相媲美，并且還擁有不錯的性價比。以上車型你喜歡哪一款，不妨在評論區(qū)留言。（文/汽車之家 侯明浩）