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均衡的家用車 熱門中國品牌中型SUV推薦

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1

R汽車 MARVEL R

  [汽車之家 初步海選]  在5年前,20萬元以上中型SUV市場一直被合資車型牢牢掌控,這也成為中國品牌難以逾越的坎。不過隨著近幾年的奮起直追,如今的產(chǎn)品早已今非昔比,今天我們就為大家推薦四款熱度較高的中國品牌中型SUV,它們分別是R汽車 MARVEL R、長安UNI-K、極狐 阿爾法T以及紅旗HS5,接下來就帶大家了解這四款車型。

汽車之家

■ R汽車 MARVEL R(補貼后售價區(qū)間21.98-25.98萬元)

● 靜態(tài)體驗:

上汽集團 MARVEL R 2021款 后驅(qū)PRO版

上汽集團 MARVEL R 2021款 后驅(qū)PRO版

  屬于中型SUV范疇的MARVEL R,長寬高分別為4674/1919/1618mm,軸距為2800mm。新車起伏的腰線設計讓車側(cè)不再呆板,增加了一絲靈動感。至于新能源車型偏愛的隱藏式門把手設計,MARVEL R自然不會缺失,且使用了鍍鉻材質(zhì)進行裝飾,質(zhì)感不錯。

上汽集團 MARVEL R 2021款 后驅(qū)PRO版

  新車尾部相比前臉造型還是略顯收斂,整個層次清晰、豐富。其尾部采用了時下流行的貫穿式造型,內(nèi)部結構挺獨特的,廠家稱之為箭翎貫穿尾燈。另外,倒車雷達和全景影像均為全系標配。

上汽集團 MARVEL R 2021款 后驅(qū)PRO版

  MARVEL R內(nèi)飾使用了大量的皮革進行包裹,相比軟性材質(zhì)更具檔次感。其中控臺上方略帶弧形設計,線條給人感覺很舒展,符合大多數(shù)目標人群的審美。新車配備了一塊19.4英寸中控觸摸屏,這樣的尺寸在同級別車型中非常罕見,視覺效果十分震撼。稍顯遺憾的是,編輯認為這款觸摸屏的靈敏程度還有提升的空間,現(xiàn)階段的表現(xiàn)還不夠完美。

上汽集團 MARVEL R 2021款 后驅(qū)PRO版

上汽集團 MARVEL R 2021款 后驅(qū)PRO版

  值得一提的是,新車配備了使用熱泵技術的雙區(qū)自動空調(diào),能夠有效降低能耗的使用,帶來更長的續(xù)航里程。此外,不知是踢足球的編輯腿粗,還是座椅包裹性太強,個人認為新車的前排座椅還是稍窄了一些。

● 動態(tài)體驗:

上汽集團 MARVEL R 2021款 后驅(qū)PRO版

上汽集團 MARVEL R 2021款 后驅(qū)PRO版

上汽集團 MARVEL R 2021款 后驅(qū)PRO版

  使用ECO模式想要跟上車隊還是顯得有些吃力,特別是在超車的時候,“電門”深度和給予的提前量讓整個駕駛感受并不是很討人喜歡,還是切換至普通模式釋放一些動力為妙。兩者動力部分的差異非常明顯,普通模式的動力響應快了很多,急加速超越前車也輕松了不少,開始逐漸顯現(xiàn)出“電車”的優(yōu)勢。另外,此時的動力輸出還是很線性的,個人認為是三種駕駛模式中最易控的,這也是我在整個試駕途中最愛使用的駕駛模式。此時的駕駛感受十分接近燃油車,但絕對算是一臺擁有大馬力、動力隨叫隨到的車型。

上汽集團 MARVEL R 2021款 后驅(qū)PRO版

  最后剩下的運動模式,自然是展現(xiàn)出了MARVEL R最“狂躁”放飛自我的一面。當然,用“狂躁”對于這臺兩驅(qū)版車型來說還是稍顯夸張,但不得不說此時的動力響應真的是非?欤p輕一點加速踏板就能得到十分迅速的反應,整個動力輸出很連貫、順暢,只是在100km/h以上還想擁有相同的加速力度就有些難了,動力輸出有所衰減。此外,新車動能回收擁有三檔可調(diào),個人建議大家日常選擇第二檔最為適宜,最強檔較為明顯的制動力有些影響舒適了。

2

長安UNI-K

■ 長安UNI-K(售價15.39-18.49萬元)

● 靜態(tài)體驗:

  相信各位對更早面世的UNI-T記憶猶新,其前衛(wèi)、大膽的設計令人過目難忘。而作為UNI系列的第二款車型,UNI-K很好的延續(xù)了這樣的造型特點,未來感十足。即使我說這是一臺概念車或純電動車型,相信也沒有人會感到詫異,畢竟它的外觀視覺效果就是這樣,迷惑性太強,難以辯別。

長安汽車 長安UNI-K 2021款 四驅(qū)基本型

長安汽車 長安UNI-K 2021款 四驅(qū)基本型

長安汽車 長安UNI-K 2021款 四驅(qū)基本型

長安汽車 長安UNI-K 2021款 四驅(qū)基本型

  UNI-K尾部的設計頗有幾分轎跑SUV的感覺,上方后擾流板的造型很酷炫,理論上能夠更好的引導氣流,提升空氣動力學效應。新車尾燈自然是貫穿式造型,凹凸有致的設計看起來一點也不落俗,反而是有著更強的立體感。此外,全新車型下包圍造型完全是運動化的設計,雙邊共四出的排氣以及類似擴散器的造型無疑是非常符合年輕消費者的喜好。

長安汽車 長安UNI-K 2021款 四驅(qū)基本型

長安汽車 長安UNI-K 2021款 四驅(qū)基本型

長安汽車 長安UNI-K 2021款 四驅(qū)基本型

  在這個大尺寸觸摸屏幾乎是每個新車標配的時代,UNI-K狹長的全液晶儀表無疑成為了更吸引消費者眼球的設計。其全液晶儀表也是全新車型人機交互系統(tǒng)中非常重要的一個組成部分,儀表盤位置也經(jīng)過精心設計,從而讓駕駛者視線在儀表與道路之間交替距離做到最短,確保行車安全。值得一提的是,新車還提供了易用性和準確性更佳的AR實景導航,能夠?qū)崟r捕捉實景作為地圖場景數(shù)據(jù)載入。另外,全液晶儀表還帶來了多種顯示主題可選。

長安汽車 長安UNI-K 2021款 四驅(qū)基本型

  12.3英寸中控屏顯示效果細膩,多媒體系統(tǒng)簡潔、大氣的UI設計看起來也很顯檔次。另外,為了提升車機系統(tǒng)的運行速度,新車采用了全新的運算平臺和高性能芯片,廠家表現(xiàn)這樣的配置可以讓車機的啟動時間縮短至4.7秒。功能性部分常見的都有,導航、藍牙、車聯(lián)網(wǎng)、語音識別控制、OTA升級等都不在話下,并且還提供了手勢操作,可實現(xiàn)接聽電話、控制車輛、調(diào)節(jié)音量等功能。

長安汽車 長安UNI-K 2021款 四驅(qū)基本型

長安汽車 長安UNI-K 2021款 四驅(qū)基本型

  拋開前排空間不談,5座布局讓UNI-K有著不俗的后排腿部空間,“大五座”的設計避免了7座車型第三排的尷尬,讓第二排乘客獲得更佳的舒適空間,個人認為這是一種很討人喜歡的設計,也是新車的一大優(yōu)勢。

● 動態(tài)體驗:

  我們此次試駕的是搭載2.0T發(fā)動機的車型,與之匹配的是出自愛信的8AT變速箱,發(fā)動機最大功率233馬力,峰值扭矩390牛·米。消費者可根據(jù)自己的需求,選擇兩驅(qū)或者四驅(qū)車型。這臺發(fā)動機也是藍鯨新一代2.0T發(fā)動機,擁有阿特金森和奧托循環(huán)雙循環(huán),以及低慣量雙渦管增壓,動力輸出較上一代2.0T發(fā)動機有所提升。

長安汽車 長安UNI-K 2021款 四驅(qū)基本型

  順著車流我們一路向東,早高峰的重慶交通路況無需多言,用一句“勇者為王”來形容也不足為過。走走停停、急加速、大腳剎車……這些動作延續(xù)了數(shù)公里,好在出自愛信的8AT變速箱夠給力,能擋位保持功能對這種路況來說很適宜,能夠確保動力響應的同時,避免頻繁的換擋動作。

長安汽車 長安UNI-K 2021款 四驅(qū)基本型

  駛離擁堵區(qū)域已經(jīng)是頗久之后的事兒了,我的右腳早已躍躍欲試,必須來一腳地板油探探UNI-K的實力。幾乎是踩下油門踏板的同時,發(fā)動機轉(zhuǎn)速瞬間攀升,變速箱干脆、利索的一擋接著一擋,動力銜接得非常連貫、順暢,持續(xù)的加速力度還是能夠伴隨著一些推背感,較高的坐姿也一定程度上放大了這種感官上的刺激,短暫的激情還是有的。

長安汽車 長安UNI-K 2021款 四驅(qū)基本型

  另外,在試駕之前編輯還在擔心,不規(guī)則形狀的方向盤轉(zhuǎn)動起來會不會感覺怪怪的。好在這些擔心都是多余的,實際感覺與我們傳統(tǒng)的圓形或者是平底式方向盤并無太大差異,轉(zhuǎn)動圈數(shù)、角度都能做到心里有數(shù),較為輕盈的轉(zhuǎn)向?qū)τ诘退倥曹嚨拳h(huán)境也很友好。

長安汽車 長安UNI-K 2021款 四驅(qū)基本型

長安汽車 長安UNI-K 2021款 四驅(qū)基本型

   既然提到了乘坐舒適性,那必須先來了解下UNI-K的硬件情況。其懸架結構為前麥弗遜/后多連桿式獨立懸架,一種常見的組合。UNI-K的懸架調(diào)校算是偏硬的類型,并沒有一味地去追求“軟”,也正因如此,在轉(zhuǎn)彎時能夠有著較為充足的車身支撐性,即使高速過彎也沒有太明顯的側(cè)傾出現(xiàn),偶爾配合年輕消費者稍激進一些的駕駛方式也不會特別乏力。

3

極狐 阿爾法T(ARCFOX αT)

■ 極狐 阿爾法T(補貼后售價24.19-31.99萬元)

● 靜態(tài)體驗:

北汽新能源 ARCFOX αT 2020款 653km 高配版

北汽新能源 ARCFOX αT 2020款 653km 高配版

北汽新能源 ARCFOX αT 2020款 653km 高配版

  ARCFOX αT整體造型偏精致和運動風,并且有不少電動車元素,所以如果跑在路上,很容易讓人猜測出它的電動車身份。至少這次試駕活動上,ARCFOX αT始終是車隊里的焦點。

北汽新能源 ARCFOX αT 2020款 653km 高配版

  內(nèi)飾不浮夸,精致且有設計感,不算非常大膽,所以第一次看到這個內(nèi)飾并沒有給我驚艷的感覺,不過一天試駕下來,說實話我還是很欣賞這個內(nèi)飾的,做工和用料都很考究,有一定品質(zhì)感。

北汽新能源 ARCFOX αT 2020款 653km 高配版

  沒有物理按鍵最大的問題,就是可能會讓一個簡單的操作變得復雜化,這也是很多車都會出的問題。ARCFOX αT相對來說處理得還算不錯,邏輯不復雜,只是下屏承載的功能有些過多,上手需要時間。

北汽新能源 ARCFOX αT 2020款 653km 高配版

  空調(diào)控制也沒有物理按鍵,需要在下屏上操作。我發(fā)現(xiàn)的問題是,主副駕沒有辦法同時調(diào)整空調(diào)溫度,兩個人同時操作時會出現(xiàn)沖突。廠家解釋是硬件支持多點觸控,但系統(tǒng)不支持這樣的操作,這個功能可以通過后期OTA解決。另外了解到的信息是,ARCFOX αT共支持35項控制器的OTA升級。

北汽新能源 ARCFOX αT 2020款 653km 高配版

北汽新能源 ARCFOX αT 2020款 653km 高配版

  盡管軸距達到2915mm,ARCFOX αT還是采用雙排座的布局,而沒有設置第三排座椅。乘坐空間對于一款中型SUV來說不是問題,雖然車身高度在同級里不算非常高,但頭部空間和腿部空間都不需要擔心。另外后排中間地臺是平的,如果中間座椅坐人的話腳下不會覺得擁擠。

● 動態(tài)體驗:

  這次試駕活動,ARCFOX αT在車隊里是被大家搶著開的一臺車,一方面是它是全新車型,大家都對這款車有濃厚興趣,另一方面,它是所有車里價格最高的(補貼后售價31.99萬元),行駛品質(zhì)也絕對是所有車里最好的,舒適性更高。再跟大家強調(diào)一下,這次試駕的ARCFOX αT不是量產(chǎn)版本,所以試駕結論無法代表最終量產(chǎn)版本。(注:試駕車型與2021款 四驅(qū)性能版 H車型搭載相同的動力總成)

北汽新能源 ARCFOX αT 2020款 653km 高配版

北汽新能源 ARCFOX αT 2020款 653km 高配版

  三種駕駛模式,我更喜歡用舒適和節(jié)能模式,這倆模式的差別其實不是很大,尤其是加速相應、轉(zhuǎn)向力度方面,我感覺這兩種模式應該是差不多,只是動能回收的感受,ECO更積極一些。運動模式跟這兩個模式的差別還是挺大的,加速踏板的相應、方向盤的轉(zhuǎn)向力度,以及動能回收,都有明顯差異。

北汽新能源 ARCFOX αT 2020款 653km 高配版

  整體駕駛氛圍都是偏輕松的,即便是在運動模式下,雖然駕駛感受跟舒適模式不同,但它依舊不是一臺運動型車。當然它可以有很好的加速感受,加速超車也非常輕松。

4

紅旗HS5

■ 紅旗HS5(售價18.38-24.98萬元)

● 靜態(tài)體驗:

  外觀設計方面,可以看到紅旗品牌在向著更為時尚且更符合家用的方向轉(zhuǎn)變,設計上既有傳承也有創(chuàng)新。紅旗HS5不再是紅旗車型上世紀那種中庸保守的風格,換上新的設計語言,車身圓潤,細節(jié)處理更具時尚氣息,HS5看起來就是一款大方俊朗的SUV。

一汽紅旗 紅旗HS5 2019款 2.0T 智聯(lián)旗領四驅(qū)版

一汽紅旗 紅旗HS5 2019款 2.0T 智聯(lián)旗領四驅(qū)版

  尺寸方面,全新紅旗HS5的長寬高分別為4760/1907/1700mm,軸距為2870mm。車身面采用了隱藏B柱的處理手法,同時車窗的比例偏小,下寬上窄的設計,視覺上更為穩(wěn)重。

一汽紅旗 紅旗HS5 2019款 2.0T 智聯(lián)旗領四驅(qū)版

  尾部造型中規(guī)中矩,以簡潔得體的設計為主,也算跟得上潮流。亮點在于有著厚重歷史情懷的“紅旗”二字,作為中國品牌中的老大哥其在過去創(chuàng)造了很多個第一,希望未來還能再度成為中國汽車工業(yè)的旗幟。

一汽紅旗 紅旗HS5 2019款 2.0T 智聯(lián)旗領四驅(qū)版

一汽紅旗 紅旗HS5 2019款 2.0T 智聯(lián)旗領四驅(qū)版

一汽紅旗 紅旗HS5 2019款 2.0T 智聯(lián)旗領四驅(qū)版

一汽紅旗 紅旗HS5 2019款 2.0T 智聯(lián)旗領四驅(qū)版

  多媒體和智能車機系統(tǒng)方面,全新紅旗HS5標配手機互聯(lián)、全車4個USB接口、車聯(lián)網(wǎng)服務、車載Wi-Fi,并支持手機App尋車、遠程控制空調(diào)、啟動/熄火、門鎖控制、車輛狀態(tài)顯示和信息服務等功能。此外中高配車型還配有無線充電板和12揚聲器Bose音響(最低配車型為9揚聲器)。

一汽紅旗 紅旗HS5 2019款 2.0T 智聯(lián)旗領四驅(qū)版

  座椅方面,低配車型配備織物+Alcantara拼接座椅,主駕駛帶8向電動調(diào)節(jié)和2向腰部支撐,副駕駛為4向電動調(diào)節(jié);中高配四款車型均配備Nappa真皮+Alcantara拼接座椅,主駕駛配8向電動調(diào)節(jié)和4向腰部支撐,副駕駛為4向電動調(diào)節(jié)和4向腰部支撐調(diào)節(jié),并配備前排加熱/通風功能;此外高配兩款車型還提供有后排座椅加熱功能。在實際體驗上,睡眠頭枕的限位功能做得不錯,如果能再做得厚實柔和一點應該會更好。

● 動態(tài)體驗:

一汽紅旗 紅旗HS5 2019款 2.0T 智聯(lián)旗領四驅(qū)版

  進入紅旗HS5駕駛艙,坐姿舒展,視角足夠?qū)拸V,跟主流的中型SUV在同一水平。開起來的第一感覺是方向盤的手感輕柔,要操控這臺寬大的SUV一點也不費力,而且就算是不同的駕駛模式,方向盤的助力并不會有很明顯的變化,一直都是比較輕盈。另一方面,方向盤轉(zhuǎn)向的角度也會偏大一點,在停車泊位和遇到角度較大的彎道的時候,需要轉(zhuǎn)較大的角度才能達到理想的轉(zhuǎn)向效果。

一汽紅旗 紅旗HS5 2019款 2.0T 智聯(lián)旗領四驅(qū)版

  在景區(qū)內(nèi)蜿蜒盤旋的山道中,基本上都是連續(xù)的彎道,駕駛紅旗HS5時需要有一種佛系心態(tài)對待,畢竟這一臺軸距達到2870mm的SUV,不是定位運動操控風格的車型。方向盤指向性在彎道中轉(zhuǎn)向算不上很精準,但車身足夠靈活,車尾過彎表現(xiàn)足夠干脆,不會顯得很累贅。

一汽紅旗 紅旗HS5 2019款 2.0T 智聯(lián)旗領四驅(qū)版

  在動力方面,紅旗HS5采用的是一汽最新研發(fā)的2.0T發(fā)動機,動力比上一代機型有所進步,搭配愛信6AT變速箱在同級別的中國品牌SUV中是比較常見的組合。日常行駛中動力充沛,變速箱的擋位銜接和換擋邏輯都沒有問題,低速行駛時也能保持良好的平順性。

一汽紅旗 紅旗HS5 2019款 2.0T 智聯(lián)旗領四驅(qū)版

  這臺2.0T發(fā)動機發(fā)力區(qū)間一般要到2000rpm以上,進入3000-5000rpm的高轉(zhuǎn)速區(qū)間動力響應最迅速,加速感受最有力道。如果是以超過2000rpm的高轉(zhuǎn)速起步,其前段加速時有較好的推背感,但到了80km/h以上時則有一點衰減,加速力度趨于平和。日常開車,在緊急加速的時候,感覺變速箱換擋有一點遲疑,而且發(fā)動機動力輸出也不是特別兇悍,爆發(fā)力上差點意思。這種相對佛系的操控感受,其實更能照顧到乘客的乘坐體驗,讓動力一直保持連貫的輸出,車速線性提升,對乘客來說才是最舒服的。

一汽紅旗 紅旗HS5 2019款 2.0T 智聯(lián)旗領四驅(qū)版

一汽紅旗 紅旗HS5 2019款 2.0T 智聯(lián)旗領四驅(qū)版

一汽紅旗 紅旗HS5 2019款 2.0T 智聯(lián)旗領四驅(qū)版

  在底盤方面,紅旗HS5在平穩(wěn)性和減振效果上的表現(xiàn)令人滿意,尤其是面對坑洼路況時,其懸架調(diào)校富有韌性,做到能屈能伸能很好的化解路面沖擊對乘坐感受的影響。在后排乘坐,能感受到的顛簸很少,除了底盤能較好的減振能力外,厚實的座椅對細小振動的過濾也比較到位,在舒適性方面,紅旗HS5做到了同級別的中上水平。

寫到最后:

  如今中國品牌的中型SUV品質(zhì)已經(jīng)有了非常大的進步,這四款車型已經(jīng)完全有實力跟合資甚至是進口車型相抗衡,并且還擁有非常不錯的性價比,非常值得大家在選車時重點關注。以上是否有你喜歡的車型?你認為它們能否跟大眾途觀L、豐田漢蘭達相抗衡?不妨在評論區(qū)寫下自己的觀點。(文/汽車之家 侯明浩)

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