■ 長安CS35PLUS（售價6.99-10.99萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　個人認(rèn)為長安車型的設(shè)計在中國品牌同級競品中一直算比較靠前的。整體協(xié)調(diào)程度和細(xì)節(jié)部分的完善度都很高，中規(guī)中矩沒有特別夸張的元素。但仔細(xì)觀察就會發(fā)現(xiàn)壯碩的輪拱、硬中帶柔的線條——這些幾乎每款長安車型都會用的設(shè)計筆觸也自成一派。

　　CS35 PLUS的車身尺寸相比CS35車型有明顯增長，和同級競品相比也挺有優(yōu)勢。這在以大為好的消費(fèi)趨勢中當(dāng)然很占便宜。也自然對得起“PLUS”這個后綴的意思。

　　因為整體設(shè)計的協(xié)調(diào)程度高，并且線條以方正規(guī)整為主，似乎更合多數(shù)人的口味。所以在同級中應(yīng)該挺有優(yōu)勢，至少我覺得算是同級里最順眼的車型之一。不過細(xì)節(jié)部分個人認(rèn)為還是有點裝飾過度，例如每一個輪眉上的裝飾、進(jìn)氣格柵里的紅色條紋、窗框鍍鉻帶和C柱上的車標(biāo)，大膽猜想認(rèn)為去掉后也許會更清爽一點，當(dāng)然審美這東西沒有高下之分，只會因人而異。

　　中控臺的造型也不錯。舒展的橫向線條拓寬了車內(nèi)空間感，從中控屏向右延伸的黑色漆面和微微向駕駛員一側(cè)傾斜的控制區(qū)，讓車內(nèi)氣氛變得活躍而不浮躁。做工和用料水準(zhǔn)也挺高。設(shè)置在副駕駛面前的音量調(diào)節(jié)觸控鍵挺有新意，不過由于在中央控制區(qū)沒有音量調(diào)節(jié)實體鍵，駕駛員和副駕駛只能分別通過方向盤和副駕駛觸控鍵調(diào)節(jié)音量，需要習(xí)慣。

　　車機(jī)內(nèi)置的inCall 3.0智能車載互聯(lián)系統(tǒng)包含QQ音樂、騰訊車載電臺、全景影像、行車記錄儀和語音控制等多種功能，百度導(dǎo)航的易用度可以取代手機(jī)導(dǎo)航，功能非常全面。自動空調(diào)的純觸控形式依然不太便于行駛中操作，尤其溫度調(diào)節(jié)，會分散一些視線。

● 動態(tài)體驗：

　　1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)是最大的亮點。158馬力的最大功率和260�！っ椎呐ぞ睾鸵郧暗�1.6L發(fā)動機(jī)可以說是質(zhì)的區(qū)別，尤其是最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速下探到了1500rpm，單從數(shù)據(jù)上看拉動1.4噸的車身應(yīng)該游刃有余，并且挺適合市區(qū)路況，傳動部分為7速濕式雙離合變速箱。

　　開起來之后的動力表現(xiàn)十分爽快，數(shù)據(jù)顯示在1500rpm時發(fā)動機(jī)會進(jìn)入最大扭矩區(qū)間，實際駕駛中要到2000rpm左右會有明顯的動力涌出感，到了3000rpm以上還會有些小兇猛，爆發(fā)力不錯，整體表現(xiàn)相當(dāng)輕快。

　　雙離合變速箱行駛中沒有無明顯沖擊感和頓挫，動力傳遞也自然是比AT變速箱更直接、更干爽。升擋動作順暢連貫，降擋動作也比較及時，只是降擋速度不算快。只有在低速蠕動加速到快升擋時突然松油門的工況下，才會偶發(fā)動力突然斷開的情況。

　　雖然沒有駕駛模式選項，但轉(zhuǎn)向力度可以分三擋調(diào)節(jié)，舒適模式簡直輕若無物，標(biāo)準(zhǔn)模式稍有改善但也很輕，運(yùn)動模式轉(zhuǎn)向力度明顯變重，但是這種重又帶了一點粘滯感，對改善操縱感、增強(qiáng)駕駛者信心什么的幫助不大，所以只用標(biāo)準(zhǔn)模式就好。高速行駛時阻尼力度也會隨車速升高而變重，以改善高速行駛的穩(wěn)定感。

寫到最后：

　　近兩年小型SUV市場逐漸“降溫”，不再像以前那么火爆了，不過對于預(yù)算有限又想買臺SUV車型的消費(fèi)者來說，依然是個不錯的選擇。如果你注重極致性價比，哪吒V不到6萬元的起售價值得推薦；改款后比亞迪元Pro更加注重女性消費(fèi)者的用車體驗；而如果你想購買產(chǎn)品力均衡的傳統(tǒng)燃油車，吉利繽越、長安CS35PLUS目前在市場擁有不錯的銷量，同樣非常值得購買。（文/汽車之家 侯明浩）

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