[汽車之家 初步海選]  25萬元購車預算，對于很多消費者來說都非常糾結，想選豪華品牌但卻只能買到最低配車型。而假如你不是那么看重品牌，可選擇的空間會變得大很多，既可以選擇傳統中型轎車“老將”，像大眾帕薩特、豐田亞洲龍等；也可以選擇純電動“新秀”，比如小鵬汽車P7、比亞迪漢EV等。這些車型在目前市場上均有不錯的銷量和口碑，接下來就帶領大家一起了解它們。

■ 小鵬汽車P7 （補貼后售價區(qū)間22.99-40.99萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　有句話說“人都是視覺動物”，我們認識一款車總要“始于顏值”。小鵬汽車P7的顏值不低，這從街上的回頭率就能感覺到。“星際”設計語音的運用也讓它有種未來科幻感，見慣了千篇一律的皮囊，偶爾來一次大膽的嘗試也不是不可以。 

　　小鵬Xmart OS 2.0車載智能系統支持在應用商店下載各種擴展App，比如下載唱吧在車內K歌，下載《狂野飆車》實現方向盤操作游戲等。由于此次測試的車型車機系統和智能輔助駕駛有不少功能未作適配，所以很多功能還無法體驗，不過目前這個版本的語音功能已經很實用了，可控制駕駛模式、充電口等，之后我們拿到最新版本的車型我們將為您做詳細的評測，敬請期待。

　　乘坐空間方面，該車前排的視野和空間要比后排好一些，后排頭部的剩余空間較小，但腿部空間尚可。后排中間位置也提供了可調節(jié)的頭枕，且地板的凸起不算明顯，不足之處是后排座椅坐墊和腿部的貼合度不那么好，乘坐舒適度上可能會扣一點分數。 

● 動態(tài)體驗：

　　小鵬汽車P7 后驅長續(xù)航和后驅超長續(xù)航車型在動力上是一樣的，都是在后軸搭載了一個精進電動的永磁同步電機，最大功率196kW（267Ps），峰值扭矩390N·m，而我們之前測試的四驅高性能版本則在此基礎上又增加了一個前電機，為其實現系統最大功率為316kW（430Ps），峰值扭矩達655N·m。 

　　我時常在想一個問題，在我們的日常駕駛過程中，0-100km/h全油門起步的頻次有多高？如果您不是一個試圖在紅路燈秒殺所有車的加速控，那后驅超長續(xù)航車型的動力已經足夠了。它的動力是那種不露鋒芒的恰到好處，更像是一個內力深厚的高手，出力不疾不徐卻在無聲處達到目標。

　　可以感受到小鵬汽車P7對能量回收力度有做特別的調校，盡可能抹平介入的突兀感，能量回收在低擋時，抬起加速踏板，這時車輛和燃油車的減速感差別不大，能量回收高擋時車內也不會出現點頭的現象。唯一需要注意的是該車的能量回收并不能完全將車剎停，在車輛減速到5km/h左右的時候還需要踩一腳剎車。

■ 大眾帕薩特 （售價區(qū)間18.59-28.29萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　此次試駕的車型為帕薩特2019款 330TSI 尊貴版和280TSI 精英版。文中在外觀內飾方面我們以330TSI 尊貴版車型為主，文中涉及到的對比也限于試駕的這兩款車型。

　　對于經常出差的我來說，會經常乘坐專車出行，這其中有不少是老款帕薩特。老款帕薩特那硬梆梆的座椅和坐姿也讓我“記憶猶新”。既然是試駕新帕薩特，我自然會把新老作為比較。不得不說，帕薩特的座椅舒適太多了，內部的填充物沒那么硬，后排座椅的角度也不再那么陡，乘坐舒適性相比老款有了非常大的提升。

● 動態(tài)體驗：

　　不線性是我對大眾車型動力的印象，但是試駕到這臺帕薩特之后，之前的那些壞印象統統一掃而光。330TSI發(fā)動機的動力輸出非常平順，即便油門到底，車身也不會猛躥出去，整個加速可控且順暢，是比較討好的調校。發(fā)動機的最大功率雖只有186馬力，可在安全限速下它的再加速能力都能讓人滿意，高速超車非常輕松。

　　7擋雙離合的換擋速度沒有老款那么迅速和激進，但勝在平順。S擋的情況下，升擋時機會變得更加滯后，油門響應也會靈敏不少，以此來營造一定的運動感。不過對于如此順暢的動力表現，大部分時間我還是更樂意把變速箱放在D擋上。

　　駕駛員可以從方向盤和底盤上獲取到更多路面上的信息，日常開起來不會讓人覺得乏味無聊。走過顛簸坑洼等比較復雜的路況，能感受到懸架很富有韌勁，結合上舒服的座椅，乘坐舒適性還是挺有好感的。

■ 比亞迪漢EV （補貼后售價區(qū)間21.98-27.95萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　比亞迪漢EV是首款采用比亞迪全新家族設計語言的車型，得益于漢EV的旗艦級定位、較大的車身尺寸，“全新Dragon Face”造型在該車上獲得了很好的視覺效果。相比此前比亞迪的純電動車而言，漢EV的造型明顯更加簡潔、更具辨識度、更有質感。

　　在漢EV上，精致感堪稱無處不在。車頭鍍鉻條上的“漢”字標識、全新造型的頭燈組等細節(jié)都禁得起細細揣摩。此外在燈光配置部分，漢EV全系標配矩陣式LED頭燈，且其擁有自適應遠近光、轉向輔助燈等配置，誠意十足。 

　　相比于此前比亞迪的車型，漢EV中控臺部分似乎變得更加圓潤了，但其整體布局、視覺效果沒什么陌生感。新車中控臺依然比較簡潔，不過副駕駛前方多層設計的裝飾面板還是為車內增添了不少立體感。

　　DiLink 3.0車機系統的界面設計融入了古玉、太極等中國傳統文化元素，但系統功能與此前的車機并沒有什么差異。漢EV內飾唯一的爭論點應該就是空調出風口的設計了，所謂的“大雁塔”造型確實有點復雜，不知道你能不能接受？ 

　　漢EV乘坐空間和體驗的表現綜合素質夠高，除了前后排舒適性配置比較豐富外，座椅本身的舒適性、包裹性也挺到位。此外，漢EV頂配車型的后排座椅靠背還支持電動調節(jié)，并擁有后排加熱/通風功能，對于一款售價不足30萬元的車型而言，配置應該是很豐富了。 

● 動態(tài)體驗

　　與四驅版本相同，漢EV前驅版同樣采用前麥弗遜式獨立懸架，后部是多連桿式獨立懸架，由單個電機實現了前置前驅。在減少了一個電機的前提下，車輛的綜合動態(tài)數據也出現大幅度削弱化。單電機下，漢EV超長續(xù)航版的總功率為163kW（222Ps），扭矩為330N·m，相比四驅高性能版整體數據腰斬。

　　由于性能的削減，漢EV前驅版的動態(tài)表現變的更加穩(wěn)重，在初次駕駛時，你會認為它更像是一臺家用巡航車的性格，配合懸架的表現，前驅版更多的標簽從“性能”轉向了“舒適”“穩(wěn)重”以及“從容”。

　　在方向盤轉向力度方面，車輛可以設置運動與舒適兩檔，但無論在哪種模式下，整體質感都是偏向于厚重，再加上本身方向盤握感較粗，更加突出了沉穩(wěn)感。在運動模式下，轉向力度會進一步加重并減少虛位，但這不代表著車輛進入了真正的“運動狀態(tài)”。

　　漢EV的踏板質感相比于此前的比亞迪產品更加扎實，加速與制動踏板的虛位都很小，指令接收清晰且線性，每一段的行程都會帶來對應的加速和制動反饋，提供了良好的駕駛體驗。而這一表現，不但帶來了一定的高級感，也同時徹底丟掉了很多電動車上加速遲滯造成的拖泥帶水。

■ 豐田亞洲龍 （售價區(qū)間19.98-28.98萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　 亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設計風格愈發(fā)激進，與原來的設計有了較大的差別。

　　 車輛的內飾設計沒有車頭那么激進，但視覺效果非常不錯，造型簡介布局合理，黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面，中控大部分位置采用了軟性材質，不少日常接觸的到的地方更是采用了皮革包裹，手感也很到位，相比混動版本采用的仿碳纖維裝飾板，這次試駕的汽油版則采用了棕色木飾板點綴，豪華感更強一些。

　　 之前我的同時已經詳細體驗過了車輛的乘坐及儲物空間，我在此就只做一個簡單的回顧，首先車輛的座椅采用了打孔材質，填充也非常柔軟，整體是偏向舒適的設定。乘坐空間對于這一級別的車型來說基本不會有太大的問題，車內的儲物空間還是比較豐富的，可以滿足日常使用的需求。后備廂內部比較平整，且中汽油版后排座椅支持4/6比例放倒，可以進一步擴大儲物空間。但是車輛如果能在后面增加網兜或者掛鉤的話，細節(jié)體驗會更好一些。

● 動態(tài)體驗

　　動力方面的表現比較符合預期，表現的非常的“豐田”。油門響應靈敏，2.5L發(fā)動機的扭矩輸出也顯得十分的線性，讓你很快就能融入周圍的車流中，市區(qū)平時跟車非常輕松。當然，相比那些搭載2.0T發(fā)動機的同級別車型，其加速從感官上就要差了一些。這臺發(fā)動機與8AT變速箱也可以稱得上是配合無間，升擋和降擋動作，動力的輸出都相當連貫，變速箱的反應速度算得上相當積極了。

　　亞洲龍在操控性方面給我留下的印象也非常深。在全新的TNGA設計架構下，車輛的動力系統布局更低，駕駛席的位置也比老款更靠后也更靠下，更低的車身重心無疑會提升整體駕駛的穩(wěn)定性。車輛開起來不再會像船一樣發(fā)飄，有了更好的循跡性，讓你游走在車流中不會覺得車子十分的笨拙。但也請你牢記這是一臺豐田亞洲龍，舒適性方面的表現它依然會做的非常到位，正常行駛時它依然會為你隔絕掉一切不必要傳入車內的震動及顛簸。

寫到最后：

　　對于兩款純電動車來說，小鵬汽車P7科幻造型以及豐富的科技配置，能夠吸引潮玩、嘗鮮的年輕群體；比亞迪漢EV相比之下更加中庸，但憑借不錯的產品力，使得其受眾更為廣泛。對于兩款傳統燃油車來說，大眾帕薩特在中國市場打拼多年，積累了豐厚的口碑；而豐田亞洲龍則憑借均衡的實力，也頗受消費者青睞。如果你的購車預算是25萬元，你會選擇哪些車型呢？不妨在評論區(qū)進行討論。（文/汽車之家 侯明浩）