[汽車之家 初步海選]  在寫這篇導(dǎo)購之前，我查詢了近一段時間來國內(nèi)SUV的銷量情況，發(fā)現(xiàn)中型SUV這一細(xì)分市場的情況很有意思，每個車型之間的銷量差距并不是特別大，同時，中國品牌、海外品牌還有我們傳統(tǒng)認(rèn)知中豪華品牌的中型SUV，在這個榜單上的排名也是相互“糾纏”在一起。今天我就再來為大家推薦四款豪華品牌的中型SUV，雖然同屬一個細(xì)分市場，但它們四個還是各有各的特點(diǎn)。

●路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版（指導(dǎo)價：35.68-45.58萬元）

　　首先是路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版，它的全系指導(dǎo)價格是此次四臺車中最低的。作為發(fā)現(xiàn)神行的改款車型，路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版在整體外觀輪廓上并沒有進(jìn)行大刀闊斧的改動。前臉部分的變化主要集中在燈腔內(nèi)的布局以及車頭包圍兩側(cè)。整體風(fēng)格更接近路虎最新的家族設(shè)計，兩邊的側(cè)腮并非裝飾物，而是可以實(shí)現(xiàn)空氣動力學(xué)優(yōu)化的進(jìn)風(fēng)口。

　　外形上的變化看似并不多，但實(shí)則發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版還在不少方面都進(jìn)行了升級。譬如原本發(fā)現(xiàn)神行就已經(jīng)設(shè)計了高涉水進(jìn)氣管路，但打開發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版的機(jī)蓋后我們驚奇的發(fā)現(xiàn)新車不僅沿用了高涉水進(jìn)氣，還將進(jìn)氣管路延伸至了機(jī)蓋上。作為一臺偏公路駕駛的城市SUV能有這樣的設(shè)計，想必是為了傳承路虎頗具盛名的越野基因。

　　內(nèi)飾部分是發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版最亮眼的改變。相比發(fā)現(xiàn)神行，新車的內(nèi)飾無論用料質(zhì)感還是設(shè)計都有著不小的提升。得益于全新的多媒體系統(tǒng)以及空調(diào)設(shè)置區(qū)域，中控臺布局變得更為簡潔。試駕車上選用的“云白檀黑組合色帶淺牡蠣色縫線”的整體視覺搭配更是相當(dāng)養(yǎng)眼。

　　發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版是此次選擇的四款車中，同時也是豪華品牌中型SUV里，唯一一款提供7座布局的車型。相比于其他三款只有5座的對手，擁有兩種座椅布局的發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版無疑能夠滿足更多消費(fèi)者的需求。從實(shí)際的空間體驗來看，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版的第三排座椅用來應(yīng)個急也不是大問題，同時7座車型從去年年底開始，和5座車型一樣享受6年免上線檢測的待遇，這對于想購買7座車型的消費(fèi)者來說無疑是利好消息。

　　動力方面，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版配備的是Ingenium2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率249馬力，峰值扭矩365�！っ住Ｏ啾劝l(fā)現(xiàn)神行上的2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率提升了8馬力，峰值扭矩則多了25�！っ住２⑶倚萝囘�配備了48V輕混系統(tǒng)。與發(fā)動機(jī)匹配的依舊是那臺來自ZF的9速手自一體變速箱。

　　油門初段的響應(yīng)偏遲緩，這也與發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版更側(cè)重舒適的調(diào)校有一定關(guān)系。發(fā)動機(jī)的動力輸出相當(dāng)線性，體感上幾乎感覺不到渦輪介入時帶來的突兀感。動力的可控性很好，這對于初次接觸的駕駛者相當(dāng)友好，可以很快上手。

　　變速箱的表現(xiàn)兢兢業(yè)業(yè)，換擋感受不到任何頓挫，并且換擋邏輯也更傾向于燃油經(jīng)濟(jì)性，升擋很積極，轉(zhuǎn)速往往都會被抑制在2000rpm以下。得益于發(fā)動機(jī)相當(dāng)寬泛的扭矩平臺（1300-4500rpm），即便在中低轉(zhuǎn)速區(qū)間，整車也有很好的動態(tài)響應(yīng)。

　　轉(zhuǎn)向調(diào)校的很輕，也很靈活，這對于女性用戶是個福音，開著這樣一臺高大的SUV車型不會顯得費(fèi)勁。方向盤的轉(zhuǎn)向比很大，好處是路口調(diào)頭或是狹小區(qū)域停車會更方便，不過需要一定時間適應(yīng)。

編輯點(diǎn)評：

　　一貫硬朗的設(shè)計，和全新的內(nèi)飾，為路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版帶來了有別于其他品牌的格調(diào)。雖然在品牌影響力上，路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版可能不及消費(fèi)者心中傳統(tǒng)的BBA三強(qiáng)，但四車中最低的指導(dǎo)價格，以及不小的優(yōu)惠力度，都讓路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版多了一些性價比的意思。此外入門的200PS家庭版和指導(dǎo)價不到40萬元的249PS R-Dynamic性能版都值得推薦，后者的配置足夠豐富，日常完全能夠用的舒服；前者的配置也并不寒酸，如果再考慮到優(yōu)惠的存在，那絕對是有里有面的選擇。

●沃爾沃XC60（指導(dǎo)價：36.29-47.09萬元）

　　自2017年底上市以來，基于SPA平臺打造的全新一代沃爾沃XC60也已經(jīng)走過了三個年頭。全新的家族設(shè)計語言頗受好評，“雷神之錘”大燈與“維京戰(zhàn)斧”尾燈已然成為了沃爾沃新的標(biāo)志性元素，只需一眼，就能在車流中辨別出沃爾沃的麗影。

　　全新的內(nèi)飾設(shè)計也不再像之前那么冷淡，同時兼顧了科技感與美感，在車內(nèi)，你很難找到用復(fù)雜線條描畫的區(qū)域，各處都是橫平豎直的設(shè)計，像一件充滿科技感的家具。內(nèi)飾的做工和用料也都非常足，這套全新的設(shè)計已在沃爾沃全系車型上得以應(yīng)用，且都獲得了不錯的口碑。

　　XC60進(jìn)入國內(nèi)市場以后并沒有采取加長車身尺寸的做法，它盡可能的保持了原汁原味，當(dāng)然，我們也不用擔(dān)心乘坐空間會不會相比其他競品車型有很大劣勢，從實(shí)際體驗來看，XC60在乘坐空間方面完全可以滿足家庭所需。

　　動力方面，2021款沃爾沃XC60依然為消費(fèi)者提供T4和T5兩種動力，其中T4動力為2.0T低功率發(fā)動機(jī)，最大功率190馬力，峰值扭矩300�！っ�；T5動力為2.0T高功率發(fā)動機(jī)，最大功率250馬力，相比2020款T5車型稍稍低了4馬力，峰值扭矩為350牛·米不變。傳動系統(tǒng)依然匹配8速自動變速箱。

　　沃爾沃XC60上所搭載的這臺2.0T高功率發(fā)動機(jī)，從參數(shù)上完全可以看齊同級別對手的2.0T發(fā)動機(jī)，但是它對于動力輸出方面的表現(xiàn)并不會讓人覺得太過激進(jìn)，就如同它的外形以上，保持著那份優(yōu)雅。

　　油門設(shè)定的很線性，不用太過在意油門踏板的深度，很容易上手，在經(jīng)濟(jì)模式下的表現(xiàn)，可以感覺到它確實(shí)有意隱藏了一些東西，而給我所保留的動力剛剛好可以滿足日常溫柔駕駛的需求。

　　操控方面，全新XC60的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度還是很出色的，對于車輛的行駛軌跡可以準(zhǔn)確的把握，車頭的響應(yīng)速度也屬于比較快的類型。如果把它定義為運(yùn)動，我覺得并不合適，整體外觀設(shè)計的確帥氣，但是開起來可以感覺到它所想要表達(dá)的是那種輕松、愜意，并且?guī)в兄鴰追謨?yōu)雅在其中。

　　懸架表現(xiàn)非常的舒服，對于路面上的各種小沖擊，它都盡可能的去化解，而留給車內(nèi)人員的感知已經(jīng)剩余很少了。由于懸架將路面顛簸過濾的比較徹底，所以能方向盤上感受到的路感同樣不多，可以說路面上很多瑣碎的小問題都已經(jīng)被懸架所處理掉了，盡可能不讓這些小問題打擾到駕駛者和乘客。

編輯點(diǎn)評：

　　沃爾沃XC60的換代，無疑是相當(dāng)成功的，從略感油膩的“中年大叔”，變成了一個青春時尚的“型男”。新款沃爾沃XC60的基礎(chǔ)配置也不錯，即使預(yù)算有限購買了入門版車型，也并不丟面兒。當(dāng)然如果預(yù)算更寬裕些，購買四驅(qū)智遠(yuǎn)豪華/運(yùn)動版是更好的選擇，且在四款車中，只有沃爾沃XC60提供寶華韋健音響的選裝，雖然不便宜，但它能夠帶來的聽覺盛宴絕不會讓你后悔。

●寶馬X3（指導(dǎo)價：39.98-47.98萬元）

　　在2018年北京車展期間，全新一代寶馬X3正式上市，同時也完成了進(jìn)口到國產(chǎn)的轉(zhuǎn)變。新車保持了和海外版車型相同的設(shè)計與車身尺寸，提供25i、28i和30i三種動力的車型。25i是寶馬X3的入門版本，性價比不錯，可是一臺搭載2.0T發(fā)動機(jī)的中型SUV，僅有184馬力，這樣的動力水平很難讓人接受。30i動力足夠，配置也夠，但是價格......對吧，您懂的。最后，中配的28i凸顯了出來。

　　大尺寸的中網(wǎng)看慣了之后，也并非難以接受。此時再看上一代車型的設(shè)計，反而覺得有些秀氣了。除了雙腎進(jìn)氣格柵外圈采用了鍍鉻裝飾以外，其余位置均為黑色的裝飾件。

　　相比于奔馳GLC的圓滾滾造型和奧迪Q5L的鋒利線條，我認(rèn)為寶馬X3的設(shè)計更容易讓人接受。每個地方單拿出來，談不上設(shè)計有多么驚艷，也不會給人“一見鐘情”的感覺，但是拼在一塊確實(shí)是挺和諧的，算是很耐看。

『配圖為19款車型，現(xiàn)款寶馬X3搭載iDrive 7.0系統(tǒng)』

　　BBA各自旗下的中型SUV，現(xiàn)在只有國產(chǎn)后的寶馬X3沒有進(jìn)行加長，可以說是保持了原汁原味。空間方面，對于182cm身高的體驗者來講，寶馬X3的表現(xiàn)完全可以給個優(yōu)。后排腿部空間雖不如奧迪Q5L和奔馳GLC L，但是親戚朋友看了也絕對不會說“小氣”或者說坐起來有多么局促。

　　寶馬X3全系均搭載2.0T發(fā)動機(jī)，有高、中、低三種動力調(diào)校，其中28i車型就是搭載了中等功率調(diào)校的2.0T發(fā)動機(jī)，最大功率224馬力，最大扭矩310牛·米。光看數(shù)據(jù)的話，寶馬X3中只有30i車型的動力可以匹敵其他三位選手的高功率發(fā)動機(jī)，但28i的動力也是超越了“夠用”這個范疇，實(shí)測7.36s的0-100km/h加速時間足以說明問題。

　　相比于低功率的xDrive25i來講，28i動力在初、中段爆發(fā)力和推背感要強(qiáng)了不少，速度起來之后，輕踩油門就能得到不錯的動力輸出。后段加速上，中功率2.0T發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)也沒有任何疲軟。對于以家庭用車為訴求的寶馬X3來說，25i的提速上確實(shí)有些跟不上節(jié)奏，尤其是高速行駛時拖動寶馬X3會有些乏力感。30i的動力強(qiáng)勁，不過整體來講有些過剩了，28i則是剛剛好。

　　8擋手自一體變速箱的表現(xiàn)依舊出色，兼顧了換擋速度和平順性。當(dāng)你準(zhǔn)備超車需要動力時，變速箱會很合時宜位的降到你心中的目標(biāo)擋位，過程順暢，發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配度成熟

　　車輛懸架的軟硬和阻尼均保持的恰到好處，乘坐舒適度很高。雖然是一款SUV，但是它也沒有失去寶馬一貫的理念，那就是駕駛。底盤會比較聰明的“區(qū)分”出一部分路面上的信息，從而反饋給駕駛員。車尾的表現(xiàn)則非常跟手，開起來絕對沒有傳統(tǒng)SUV“大屁股”一般的累贅感。

編輯點(diǎn)評：

　　原汁原味的設(shè)計，藍(lán)天白云的加成，以及國產(chǎn)后帶來的價格下探，讓全新寶馬X3的熱度一直不減。拋開動力上的區(qū)別，寶馬X3 25i和28i之間的配置差異并不特別大，而且25i車型也有M運(yùn)動套裝，再加上全系標(biāo)配的LED大燈，還有和28i車型同樣尺寸的19英寸輪圈，如果對動力沒有太高要求，25i的寶馬X3也能撐起你的“面子”。

●奧迪Q5L（指導(dǎo)價：38.78-49.80萬元）

　　自2018年后半年國內(nèi)正式上市至今，Q5L已經(jīng)服役了近2年時間，雖然追求年輕化的外觀設(shè)計思路如今已經(jīng)讓很多人開始產(chǎn)生審美疲勞，但不得不說的是，現(xiàn)款Q5L在迎合時代潮流的同時也盡可能的提高空間方面的利用率，來滿足更多家庭的實(shí)際使用需求。

　　Q5L的座椅填充物都有些硬，長時間乘坐的話會有點(diǎn)兒不舒服，如果座椅填充物能再軟一些的話會更好。軸距加長之后，后排腿部空間進(jìn)步明顯，身高180cm的體驗者坐進(jìn)去之后腿部空間有2拳以上，相當(dāng)充裕了。

　　奧迪Q5L亦全系搭載2.0T發(fā)動機(jī)，分高低功率兩種調(diào)校，其中40TFSI車型所搭載的2.0T發(fā)動機(jī)最大功率190馬力，最大扭矩320�！っ�，稍稍高于寶馬X3 25i的動力；高功率2.0T發(fā)動機(jī)的最大功率252馬力，最大扭矩370�！っ祝瑒恿�參數(shù)和其他幾個選手的高功率發(fā)動機(jī)相當(dāng)。

　　40 TFSI動力方面賬面數(shù)據(jù)在同級別中不落下風(fēng)，即便在高速行駛下進(jìn)行超車，深踩油門動力依舊隨后就到，后程動力綿綿不絕。換擋快速干脆，動力連貫有力，我相信買Q5L家用的車主會和我一樣對它的動力表示滿意，加速成績比45 TFSI慢兩秒應(yīng)該也不會成阻擋他們選購低功率版Q5L的問題。

　　車輛在舒適模式或者自動模式下低速行駛時，為了降低油耗，變速箱的升擋策略有時候會顯得過于積極，變速箱盡可能地將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500rpm以內(nèi)，有時候車速只有40km/h多一點(diǎn)，但擋位顯示卻已經(jīng)升到了4擋。就算奧迪的工程師在飛輪上做了許多文章，但低速蠕行下輕微的拖擋感仍難徹底消除。

　　名為quattro ultra的新一代縱置平臺四驅(qū)系統(tǒng)秉承了奧迪智能高效的傳統(tǒng)，前后軸的動力分配總是在悄無聲息中就完成了，自然連貫的動力銜接使得整套四驅(qū)系統(tǒng)在行駛過程中的存在感極低，只有在原地或低速掉頭時，你才能隱約感覺到一些傳統(tǒng)四驅(qū)車傳動系統(tǒng)所特有的拉扯感，也才意識到到前后橋之間確實(shí)還有根能咬合還能完全脫開的傳動軸。

　　Q5L的轉(zhuǎn)向手感很不錯，原地或低速行駛轉(zhuǎn)向阻尼不會輕的沒有質(zhì)感，行駛起來之后，均勻順滑的阻尼感也能恰到好處的帶給你一定的駕駛信心，總之電子味沒那么重了。初段較軟的懸架支撐照顧了乘坐舒適性，不過整體底盤還是給人比較清爽的感覺，車頭的指向性以及車尾的循跡性也都沒有明顯的問題，只不過不會過于積極的去迎合你而已，Q5L仍舊是一款骨子里很佛系的家用車。

編輯點(diǎn)評：

　　自軸距加長后，奧迪Q5L在江湖中的地位再次得到鞏固，銷量就能說明一切。不過對于Q5L，不是很推薦入門的40TFSI榮享進(jìn)取型，價格稍高的40TFSI榮享時尚型則是值得被推薦的那個，因為諸如LED大燈、運(yùn)動外觀套件、感應(yīng)后備廂、無鑰匙進(jìn)入功能、全液晶儀表、真皮座椅和座椅加熱等功能都是從40TFSI榮享時尚型開始配備的，而這些多出的配置，也只帶來了不到3萬元的價差。此外Q5L的優(yōu)惠力度也不小，40TFSI榮享時尚型你值得擁有。

總結(jié)：

　　這次推薦的幾款中型SUV，都是在豪華品牌里耳熟能詳?shù)能囆停�雖然不同的品牌基因為它們帶來了不同的性格和特點(diǎn)，但它們之間的共同點(diǎn)就是基礎(chǔ)配置較高，這對那些不注重動力的消費(fèi)者來說無疑是極好的，即便購買價格較低的低配或入門版車型，開車出去也不會丟面子。此外這四款車目前在銷售終端也都有著不小的優(yōu)惠力度，在有限的預(yù)算內(nèi)，或許能買到更高配置的車型，這買到就是賺到了。（文/汽車之家 周尤）