[汽車(chē)之家 初步海選]  預(yù)算40萬(wàn)元左右，想買(mǎi)臺(tái)豪華中型SUV怎么選？相信很多朋友在選車(chē)時(shí)都繞不開(kāi)德系BBA車(chē)型，強(qiáng)大的品牌號(hào)召力以及優(yōu)秀的產(chǎn)品實(shí)力，讓它們成為消費(fèi)者心目中的“理想座駕”。本篇文章雖然也會(huì)為大家推薦德系BBA品牌，但這些車(chē)型在動(dòng)力形式方面更加多元化，從而滿足消費(fèi)者的多樣化需求。這些車(chē)型分別是寶馬iX3、奔馳GLC、奧迪Q5L以及特斯拉Model Y，話不多說(shuō)，讓我們直入主題吧。

■ 寶馬iX3（售價(jià)區(qū)間39.99-43.99萬(wàn)元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　寶馬iX3外觀依然延續(xù)了我們很熟悉的這套設(shè)計(jì)，確實(shí)一眼看過(guò)去沒(méi)有太多新鮮感，但好在X3原有的這套造型看起來(lái)還是挺大氣的，而且iX3融入一些新能源特征后的視覺(jué)效果也不別扭；今天我們來(lái)簡(jiǎn)單回顧一下這輛新車(chē)在外觀設(shè)計(jì)上所采用的新元素。

　　相比前臉，車(chē)尾的新設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)較少，整體還是很端莊穩(wěn)重，追求層次感的營(yíng)造。但從“iX3”的尾標(biāo)和后包圍的裝飾板能看出來(lái)這輛車(chē)的特殊身份�？傊�，iX3在外觀設(shè)計(jì)上沒(méi)有脫胎換骨般的變化，不過(guò)每一處細(xì)節(jié)的改變單拎出來(lái)也都很耐看，放在一起也很和諧；但如果可能的話，還是希望該車(chē)未來(lái)能加入更多全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言，以更符合其純電動(dòng)身份。

　　全液晶儀表的界面設(shè)計(jì)、信息布局與寶馬現(xiàn)有的插電式混合動(dòng)力車(chē)型幾乎相同，功能性豐富，車(chē)輛設(shè)置、車(chē)輛信息以及導(dǎo)航等內(nèi)容都得到了展示。但對(duì)于一款純電動(dòng)車(chē)型而言，我希望它能更加突出剩余續(xù)航里程、電量等重要信息的顯示。

　　在智能互聯(lián)部分，iX3車(chē)機(jī)加入了大量第三方應(yīng)用，比如喜馬拉雅、QQ音樂(lè)、西瓜視頻等，天貓精靈也可實(shí)現(xiàn)智能家居互聯(lián)。結(jié)合騰訊小程序，車(chē)機(jī)還可實(shí)現(xiàn)凱叔講故事、小游戲等功能。此外針對(duì)純電動(dòng)車(chē)車(chē)主的充電需求，全新的寶馬手機(jī)App也融入了充電樁查找服務(wù)，且官方號(hào)稱該App已經(jīng)打通了所有充電樁的支付服務(wù)，這將大大提升用戶的用車(chē)便利性。

　　對(duì)于身高185cm的體驗(yàn)者為例，iX3前后排頭部空間尚可，后排腿部空間不至于頂腿，但已經(jīng)幾乎余量。我們還請(qǐng)身高178cm的體驗(yàn)者進(jìn)行了體驗(yàn)，同樣是將主駕駛座椅調(diào)至合適位置后，后排腿部空間還有一拳余量，雖然稱不上寬敞，但家用沒(méi)問(wèn)題。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　寶馬iX3目前兩款車(chē)型的動(dòng)力參數(shù)相同，均在后橋配備了最大功率210kW（286Ps）、峰值扭矩400N·m的電機(jī)，官方稱其0-100km/h加速時(shí)間為6.8s。搭載2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)的X3 30i車(chē)型最大功率僅為185kW（252Ps），雖然X3 30i車(chē)型的0-100km/h加速時(shí)間也為6.8s，但電機(jī)的動(dòng)力輸出特性使iX3在日常駕駛中能表現(xiàn)出更加直接的主觀提速感受。

　　iX3有SPORT（運(yùn)動(dòng)）、COMFORT（舒適）以及ECO PRO（節(jié)能）三種駕駛模式，電機(jī)動(dòng)力輸出比較直接，加上調(diào)校比較輕快的加速踏板，ECO PRO模式下的動(dòng)力表現(xiàn)就可以滿足部分用戶在日常通勤中對(duì)提速的需求。當(dāng)然，為了得到更好的駕駛體驗(yàn)，我推薦您使用動(dòng)力響應(yīng)更敏捷的、提速表現(xiàn)大概達(dá)到“剛剛好水平”的COMFORT模式。而在SPORT模式下，新車(chē)動(dòng)力大概處于“剛剛好偏上”的水平，不過(guò)因?yàn)閕X3車(chē)重達(dá)到了2.2噸，所以在該駕駛模式下，車(chē)輛也沒(méi)有“竄”、不好駕控的感覺(jué)；換句話說(shuō)，雖然iX3動(dòng)力表現(xiàn)夠用，但如果您想體驗(yàn)純電動(dòng)車(chē)極致的提速感受，iX3還達(dá)不到那個(gè)水平。

　　寶馬iX3懸架調(diào)校依然具備豪華品牌車(chē)型的質(zhì)感，在日常駕駛中，乘客可以感受到路面顛簸經(jīng)過(guò)了有效過(guò)濾，而且減振的動(dòng)作利索，不拖泥帶水。試駕中，官方還特意強(qiáng)調(diào)即便iX3是輛純電動(dòng)車(chē)，但它依然沒(méi)有放棄寶馬應(yīng)有操控性能，在小型賽道的駕駛中我們也確實(shí)發(fā)現(xiàn)，懸架在車(chē)輛重心快速轉(zhuǎn)移時(shí)可以撐住、拉住車(chē)身，而且得益于電池組的配備，車(chē)輛重心不會(huì)顯得很高。

■ 奧迪Q5L（售價(jià)區(qū)間38.78-49.80萬(wàn)元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　40 TFSI動(dòng)力方面賬面數(shù)據(jù)在同級(jí)別中不落下風(fēng)，即便在高速行駛下進(jìn)行超車(chē)，深踩油門(mén)動(dòng)力依舊隨后就到，不疲軟后程動(dòng)力綿綿不絕。換擋快速干脆，動(dòng)力連貫有力，我相信買(mǎi)Q5L家用的車(chē)主會(huì)和我一樣對(duì)它的動(dòng)力表示滿意，加速成績(jī)比45 TFSI慢兩秒應(yīng)該也不會(huì)成阻擋他們選購(gòu)低功率版Q5L的問(wèn)題。

　　車(chē)輛在舒適模式或者自動(dòng)模式下低速行駛時(shí)，為了降低油耗，變速箱的升擋策略有時(shí)候會(huì)顯得過(guò)于積極，變速箱盡可能地將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速控制在1500rpm以內(nèi)，有時(shí)候車(chē)速只有40km/h多一點(diǎn)，但擋位顯示卻已經(jīng)升到了4擋。就算奧迪的工程師在飛輪上做了許多文章，但低速蠕行下輕微的拖擋感仍難徹底消除。

　　這其實(shí)并不能完全歸結(jié)于8AT更換雙離合變速箱引來(lái)的問(wèn)題，因?yàn)橥瑯拥膭?dòng)力總成在新款A(yù)4L 45 TFSI上低速情況就明顯要好于Q5L。而且當(dāng)你在普通道路上，故意選擇越野模式（不過(guò)分追求燃油經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力輸出換擋策略適合攀爬脫困）時(shí)，那種在最合理?yè)跷幌罗D(zhuǎn)速拉升帶來(lái)的自然線性的動(dòng)力輸出感覺(jué)又回來(lái)了，油門(mén)反饋也更盡如人意，所以低速行駛?cè)狈�順暢并不一定是硬件上的�?wèn)題，背后的原因我想極有可能是為了追求排放或者是漂亮的經(jīng)濟(jì)性數(shù)字。

　　底盤(pán)設(shè)計(jì)和用料都不含糊，機(jī)艙內(nèi)帶有多根增強(qiáng)車(chē)頭剛性的拉桿，懸架也大量采用降低簧下重量的鋁制品，不僅如此，后下擺臂等部位還增加了不少降低風(fēng)阻的擾流板。

　　名為quattro ultra的新一代縱置平臺(tái)四驅(qū)系統(tǒng)秉承了奧迪智能高效的傳統(tǒng)，前后軸的動(dòng)力分配總是在悄無(wú)聲息中就完成了任務(wù)，自然連貫的動(dòng)力銜接使得整套四驅(qū)系統(tǒng)在行駛過(guò)程中的存在感極低，只有在原地或低速掉頭時(shí)，你才能隱約感覺(jué)到一些傳統(tǒng)四驅(qū)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)所特有的拉扯感，也才意識(shí)到到前后橋之間確實(shí)還有根能咬合還能完全脫開(kāi)的傳動(dòng)軸。

　　Q5L的轉(zhuǎn)向手感很不錯(cuò)，原地或低速行駛轉(zhuǎn)向阻尼不會(huì)輕的沒(méi)有質(zhì)感，行駛起來(lái)之后，均勻順滑的阻尼感也能恰到好處的帶給你一定的駕駛信心，總之電子味沒(méi)那么重了。初段較軟的懸架支撐照顧了乘坐舒適性，不過(guò)整體底盤(pán)還是給人比較清爽的感覺(jué)，車(chē)頭的指向性以及車(chē)尾的循跡性也都沒(méi)有明顯的問(wèn)題，只不過(guò)不會(huì)過(guò)于積極的去迎合你而已，Q5L仍舊是一款骨子里很佛系的家用車(chē)。

■ 特斯拉Model Y（售價(jià)區(qū)間33.99-36.99萬(wàn)）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　相比于33.99萬(wàn)價(jià)格相同的Model 3高性能全輪驅(qū)動(dòng)版，特斯拉Model Y長(zhǎng)續(xù)航版在動(dòng)力各方面均有所下降，官方給出的0-100km/h的加速時(shí)間為5.1秒，要比Model 3的高性能全輪驅(qū)動(dòng)版的3.3秒遜色不少。但反之，你將獲得也是更大的乘坐和儲(chǔ)物空間，利弊明顯的同時(shí)，兩臺(tái)車(chē)接下來(lái)面對(duì)的消費(fèi)者人群可能也將截然不同。

　　踩下加速踏板后，你會(huì)感覺(jué)到這臺(tái)車(chē)與Model 3還是存在不同的。Model Y的扭矩釋放會(huì)在加速初段稍微降低，隨著時(shí)速提高逐漸保持穩(wěn)定。通過(guò)0-100km/h的加速測(cè)試中也能夠看出，扭矩在100km/h以內(nèi)幾乎沒(méi)有衰減，但相比Model 3又有了更柔和的表現(xiàn)，不會(huì)有那種踩下踏板后車(chē)輛被電機(jī)扭矩猛烈向前“彈射”的感覺(jué)。

　　而說(shuō)到舒適性，車(chē)輛的懸架也會(huì)相比Model 3更柔軟一些，這在車(chē)輛經(jīng)過(guò)減速帶和大的顛簸路段時(shí)會(huì)有比較明顯的感覺(jué)�？紤]到更大的車(chē)身尺寸和載物能力，Model Y相比Model 3的確向舒適度方面做了更多的優(yōu)化，也更加符合這臺(tái)車(chē)的用戶定位。但需要注意，舒適感僅僅是“傾斜”而不是“妥協(xié)”，這臺(tái)車(chē)整體依然是運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的行駛質(zhì)感。

　　其實(shí)在Model 3上，靜謐性一直是很多用戶吐槽的問(wèn)題。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上，都增加了前排雙層夾膠玻璃。但Model Y的時(shí)速高于100km/h時(shí)后，風(fēng)噪的體感會(huì)開(kāi)始出現(xiàn)明顯增加，伴隨比較挑剔路面的輪胎，高速行駛中靜謐性依然不算令人滿意。

■ 奔馳GLC（售價(jià)區(qū)間39.78-58.78萬(wàn)元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　在去年的成都我第一次見(jiàn)到了GLC L，細(xì)節(jié)到只有后車(chē)門(mén)的線條發(fā)生了變化，讓人真的很難區(qū)分它與普通版的GLC；而這一次新款GLC L的外形變化之大，給它帶來(lái)了氣質(zhì)方面的變化，一目便知，尤其是新的車(chē)頭造型不僅與家族的最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言保持了一致，而且也更具有時(shí)尚氣息。

　　相比起外形方面的造型改變，車(chē)內(nèi)的改變主要來(lái)自于配置方面的更新，中控臺(tái)造型依舊是我們熟悉的那個(gè)樣式，精致的飛機(jī)引擎式出風(fēng)口也依舊是整個(gè)中控臺(tái)上的亮點(diǎn)，在內(nèi)飾華貴氣氛的營(yíng)造上奔馳從不用讓我們多操心，而這一次奔馳在多媒體電子系統(tǒng)方面的全面革新則讓我們看到了更多的活力。

　　坐進(jìn)新款GLC L里，首先讓人注目的就是這塊最新?lián)Q裝的12.3英寸液晶儀表盤(pán)，柔和典雅的背景配色不會(huì)破壞車(chē)內(nèi)的整體氛圍，而更好的行車(chē)信息布局帶來(lái)的是更好的視覺(jué)體驗(yàn)，配合上整車(chē)氣質(zhì)仿佛天生就該如此，其實(shí)老款GLC L的指針式儀表盤(pán)在設(shè)計(jì)方面已經(jīng)堪稱經(jīng)典，無(wú)奈時(shí)代已經(jīng)改變，雖然有一點(diǎn)點(diǎn)不舍卻又轉(zhuǎn)瞬即逝。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　作為中期改款的車(chē)型，新款GLC L的變化超出了一些我們的預(yù)計(jì)，從動(dòng)力到外形再到配置方面的提升，都向我們展現(xiàn)出了奔馳對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的重視程度，而在整個(gè)車(chē)型的升級(jí)過(guò)程當(dāng)中，奔馳更是表現(xiàn)出了自己的精明與老辣，尤其是幾處配置上的升級(jí)恰到好處，這些變化在讓它面對(duì)老手們的時(shí)候能更加具有底氣。

寫(xiě)到最后：

　　對(duì)于限牌城市的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，寶馬iX3和特斯拉Model Y都是“剛需”，尤其是前者經(jīng)過(guò)官降后，售價(jià)也打入40萬(wàn)元以內(nèi)區(qū)間，并且還有豪華品牌的加持，還是頗具性價(jià)比。倘若你想買(mǎi)一臺(tái)更加務(wù)實(shí)的車(chē)型，奔馳GLC和奧迪Q5L都是非常不錯(cuò)的選擇�？偟膩�(lái)說(shuō)，目前豪華中型SUV的選擇空間更加廣闊，大家在選擇車(chē)時(shí)從自身需求出發(fā)，才能買(mǎi)到稱心如意的愛(ài)車(chē)。（文/汽車(chē)之家 侯明浩）