[汽車之家 初步海選]  在如今的汽車市場上，很難能有一款車型“通吃”所有消費者，因為大家的審美和用車需求是多樣的，這也就衍生出很多細分領(lǐng)域的產(chǎn)品。本篇文章就為大家?guī)��?5萬元左右的轎車，為了盡可能兼顧大家的口味，我們特意挑選了幾款在各自領(lǐng)域有代表性的車型：新能源陣營的有AION S和比亞迪秦Pro DM，傳統(tǒng)燃油車陣營的有大眾速騰和本田思域兩廂版。話不多說，讓我們直接進入主題吧。

■ AION S(埃安S) （補貼后售價區(qū)間13.98-20.58萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　自亮相發(fā)布以來，在新能源汽車領(lǐng)域Aion S的關(guān)注度一直很高，除了續(xù)航給力這個因素之外，顏值在線也是重要的原因之一，而汽車之家Aion S口碑頻道上的外觀評價則是最好的佐證，截止至發(fā)稿前，我看到幾乎所有的車主對它的外觀評價都給了五星好評。（注：廣汽新能源Aion S已更名為AION S(埃安S)）

　　依我所見，它的外觀設(shè)計算不上驚艷，但也確實有鮮明的特征，而且整體造型設(shè)計明顯趨于年輕化，細節(jié)也不乏未來感和動感氣息，這樣的設(shè)計更能取悅年輕人，從中也不難看出它的目標消費群體就是年輕一族。

　　拉開車門，落座其中。Aion S的內(nèi)飾同樣好看，設(shè)計風(fēng)格走上了注重優(yōu)雅感和檔次感的路線，我認為它的吸引力還要高于外觀。中控臺由圓滑線條+平直線條的組合來勾勒造型，層次感分明，各個功能的布局清晰明了，點綴的裝飾件也很有特色，而兩塊12.3英寸的高清液晶屏則十分搶眼。

　　一位身高1.72米的體驗者在調(diào)節(jié)好適合的駕駛坐姿后，前排有一拳頭部空間；保持前排座椅調(diào)節(jié)不變，當這位體驗者坐在后排時，可以獲得接近三拳的腿部空間，但三指頭部空間則顯得比較局促。由此可見，它的乘客空間整體表現(xiàn)良好，大概處于該級別中等偏上的水平。

● 動態(tài)體驗：

　　0-100km/h加速8.01秒的成績足以說明它的動力水平應(yīng)對日常使用綽綽有余，但別忘了這是在SPORT模式下測試出來的加速成績，是以損失相對更多的續(xù)航里程為前提的。那么問題來了，有沒有一種駕駛模式能夠很好地兼顧到動力和續(xù)航里程呢？

　　不妨切換到NORMAL駕駛模式試試。在這個駕駛模下，Aion S的0-100km/h加速實測時間可以控制在10秒之內(nèi)，動力已經(jīng)比很多同級別的汽油車強，應(yīng)對日常代步夠用了。與Aion S在SPORT模式下的狀態(tài)相比，此時它的加速踏板靈敏度有所降低，動力輸出相對柔和一些，動力持續(xù)感也會有所削弱。

　　想續(xù)航里程再長一點，那可以試試ECO駕駛模式，但這個前提是不能對動力有過高的要求，畢竟在這個駕駛模式下它的0-100km/h加速實測時間需要11.5秒，動力與之前兩種模式確實有明顯的差距。在ECO駕駛模式下，它的加速踏板響應(yīng)遲緩，動力輸出很柔和。當然了，在偶爾需要超車時，深踩加速踏板它的動力還是可以滿足到需求的，只是動力響應(yīng)不如SPORT、NORMAL模式時那么迅速，較強的動力輸出也沒那么持續(xù)而已。

　　它的能量回收等級有多個選擇，除了極限節(jié)能ECO+模式自動設(shè)為“高”能量回收等級之外，其它駕駛模式均可通過觸摸屏手動調(diào)節(jié)。從實際體驗來看，“低”擋能量回收幾乎不會對行駛平順性造成影響，車子開起來跟傳統(tǒng)的汽油車基本一樣；“中”擋能量回收會有一定的拖拽感，跟油電混合動力車的高擋能量回收帶來的拖拽感比較接近；“高”擋能量回收的拖拽感很強，跟直接踩一腳剎車差別不大，連續(xù)這樣操作車內(nèi)乘客會很難受。比較有趣的是，若車子的剩余續(xù)航里程高于480km，即便將能量回收等級設(shè)為“高”，松開加速踏板后也不會有明顯的拖拽感。

■ 比亞迪秦Pro新能源（補貼后售價13.69-19.99萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　自從沃爾夫?qū)�·艾格先生（前奧迪設(shè)計總監(jiān)）加入比亞迪后，比亞迪在設(shè)計方面的進步顯而易見，過往的短板現(xiàn)在一下子變成了賣點之一。從目前的情況來看，但凡是沃爾夫?qū)�·艾格先生參與過設(shè)計工作的宋MAX、全新唐、新款宋、秦Pro，無一不是顏值在線的車型。

　　其實更為重要的是，從此比亞迪終于有了明確的家族設(shè)計理念，大家再熟悉不過的“Dragon Face”設(shè)計語言就是由艾格先生帶領(lǐng)著整個比亞迪年輕設(shè)計團隊主導(dǎo)定型的。

　　環(huán)顧車身四周后不難發(fā)現(xiàn)，它的車身比例勻稱協(xié)調(diào)，車身造型的勾勒線條頗有美感，而細節(jié)的搭配及處理也做到了恰到好處的效果，總之一切看起來都是順眼、自然，并無突兀之處。依我所見，它的“顏值”已經(jīng)能夠躋身到該級別中國品牌車型的前列，即便與同級別的部分合資車型對比也是有過之而無不及。隨著設(shè)計理念的轉(zhuǎn)變、設(shè)計的年輕化，我相信它的受眾群體也將會變得更加廣泛。

　　跟外觀一樣，它的內(nèi)飾也統(tǒng)一了家族化設(shè)計，全新唐、新款宋這兩款今年上市的車型都采用了同類的風(fēng)格，官方稱之為“星際環(huán)抱式智能座艙”。它的中控臺簡潔素雅，功能布局一目了然，整套設(shè)計屬于耐看的類型。此外，配色、材料、飾件的運用和搭配，車內(nèi)的做工，均能看得出比亞迪的進步。

　　大家最關(guān)心的乘坐空間，它屬于該級別主流的水平，表現(xiàn)中規(guī)中矩，能滿足大部分人的使用需求。身高180cm的體驗者在調(diào)節(jié)好適合的駕駛坐姿后，前排頭部有四指空間；保持前排座椅的調(diào)節(jié)不變，當他坐在后排上體驗時，腿部空間是一拳三指，而頭部則只有三指空間剩余。

● 動態(tài)體驗：

　　秦Pro DM的混合動力系統(tǒng)由1.5TI發(fā)動機和電動機組成，這臺型號為BYD476ZQA的1.5TI發(fā)動機與秦Pro 1.5TI及秦搭載的發(fā)動機相同，最大功率是154馬力，最大扭矩是240牛·米。電動機的最大功率是110kW，最大扭矩是250牛·米。在傳動系統(tǒng)方面，它依舊采用6擋雙離合變速箱。

　　通過前面的加速測試不難看出，它的動力表現(xiàn)跟電量多少有著密切的關(guān)系，同時也跟使用的駕駛模式相關(guān)。日常在城市里駕駛，在電量充足的前提下，HEV+SPORT模式能讓你充分地享受到加速帶來的快感，可謂是又快又舒服；HEV+ECO模式適合大多數(shù)情況使用，動力輸出足夠，“先電后油”的策略有助于節(jié)省燃油，而且在城市里以較低的速度行駛時，還可以感到到純電行駛帶來的靜謐性、平順性。

　　它在電量充足、EV+SPORT模式下的動力表現(xiàn)確實與前面的兩種模式有差距，但其實只要不在這個模式下持續(xù)加速，滿足類似于在巡航時需要突然提速超車這種需求不會有太大的問題。換句話說，此時的它只是持久力不足而已，若只論短暫的動力響應(yīng)、爆發(fā)力，它的表現(xiàn)還是不錯的。

　　在低電量時，它的動力表現(xiàn)如何，相信這才是大家最關(guān)心的地方。此時，如果使用HEV+SPORT模式，它的動力表現(xiàn)也相當不錯，在需要提速時發(fā)動機和電動機會協(xié)同工作輸出動力，而得益于電動機動力輸出的直接性，加速沒有延遲且足夠迅速。如果此時使用的是HEV+ECO模式，加速感會相對弱不少，實測0-100km/h加速最快時間相對慢1.5秒左右，這個我就不展開討論了，畢竟并非是講求動力輸出的駕駛模式。

　　在純電的狀態(tài)下行駛，它跟其它成熟的電動車一樣，動力系統(tǒng)不僅平順性強，而且噪音極低，即使是深踩加速踏板，也僅能聽到一些電流聲。在增加了BSG發(fā)電機后，發(fā)動機介入時也幾乎是沒有感覺的，只能通過發(fā)動機輸出動力時微增的噪音來判斷，兩種動力之間的合作可謂是親密無間，這是相對之前產(chǎn)品進步明顯的地方。

■ 一汽-大眾速騰（售價12.99-19.29萬元）

● 靜態(tài)體驗：

● 動態(tài)體驗：

　　其實這套動力系統(tǒng)我們并不陌生，之前速騰、高爾夫和甲殼蟲上都有搭載，從數(shù)據(jù)層面來看，這臺發(fā)動機的最大功率提升了6Ps，峰值扭矩提升25N·m，接下來咱們就來看看實際表現(xiàn)怎么樣。

　　經(jīng)過重新調(diào)校之后，新款車型的發(fā)動機功率和扭矩相比老款都有提升，但是在實際的駕駛體驗上并沒有特別明顯的區(qū)別。在中低速時，發(fā)動機的動力表現(xiàn)比較好，對油門的響應(yīng)也比較迅速，日常城市代步完全沒有問題。但在高速階段時，相比1.4T車型就顯得底氣沒那么足了，油門響應(yīng)依舊很快，但是更多的體現(xiàn)在發(fā)動機聲音上，而不是加速度。

　　速騰的三種駕駛模式主要區(qū)別在于變速箱調(diào)校上，經(jīng)濟模式變速箱會積極升擋壓低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，運動模式則會將轉(zhuǎn)速保持在一個較高的水平來換取更好的動力響應(yīng)。同時，普通模式和經(jīng)濟模式下，變速箱會在收油滑行時進入滑行模式，來節(jié)省燃油。

　　速騰的變速箱整體表現(xiàn)還是十分優(yōu)秀的，對油門的響應(yīng)非常迅速，不論升擋還是降擋的速度都非�？欤�并且在換擋平順性的表現(xiàn)上也是雙離合變速箱中優(yōu)秀的水準。當然，在低速走走停停的狀態(tài)下，平順性表現(xiàn)會稍差一些，但并不至于讓人難受。

■ 東風(fēng)本田思域（售價11.99-16.99萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　思域兩廂的變化主要在外觀造型，內(nèi)飾變化的地方相對較少，最明顯的的變化是后排乘坐空間。配置方面，總體來說還是保持著三廂版的水平，配備Honda SENSING系統(tǒng)。

● 動態(tài)體驗：

　　動力總成方面，思域兩廂保持著三廂版的水平，依然是熟悉的1.5T直噴發(fā)動機，搭配CVT變速箱或者6MT手動變速箱。懸架方面也依然是前后獨立懸架。

　　很多時候，第一印象都是通過外觀來判斷的，比如說，思域兩廂那兇狠的前臉造型，看一眼就能夠立馬判斷，此車并非善類！確實，稱之為運動版思域也不過分，兩廂掀背造型相比三廂版確實更有跑味，跟精神領(lǐng)袖Type R就差一根尾翼�；貧w到駕駛層面，跟三廂版有些區(qū)別，細節(jié)調(diào)校會更運動一些。但有個大前提必須在一開始就強調(diào)，無論三廂版還是兩廂版，都是家用車，這個是基調(diào)，其他的不同點都只是調(diào)味品。

　　關(guān)于駕駛樂趣，我覺得很大一部分是來自車輛重心轉(zhuǎn)移的控制，人和車節(jié)奏步調(diào)一致，自然車輛就像自己的手腳的一樣。人和車水平相當?shù)臅r候，就能體會到個中的快感和樂趣。人比車兇會吃著沒味道，但思域兩廂不會，有點像披著羊皮的狼，真浪起來也能玩得挺高興的。換過來，車比人兇的話，那會像冒犯了勁辣的四川火鍋，除了想喝冰水，你不會有其他想法，樂趣快感都是不存在的。思域兩廂不會像外觀看著那么兇狠，可以一直溫柔地對待你。是不是覺得有點前后矛盾？其實并不會，能吃多辣其實是由自己決定的，多鍛煉，這次微辣，下次中辣，人是能進步的。

　　全文總結(jié)：可以看出，這四款車型的風(fēng)格迥異，如果你想買一臺“顏值在線”的純電動車，AION S非常值得推薦；假如你想買插混車型，比亞迪秦DM不錯的口碑是個不錯的選擇；在燃油車領(lǐng)域口碑出色的還有大眾速騰；另外，如果你是一個最求個性和駕駛樂趣的消費者，我想思域兩廂手動擋版本覺得是不二之選�？偟膩碚f，找準自己的用車需求，基本上就能買車心儀的愛車了。（文/汽車之家 侯明浩）