■ �？怂公C裝版動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更棒

　　先讓我們來看看兩款車型基本的動(dòng)力信息。�？怂�(參數(shù)|詢價(jià))獵裝版搭載一臺1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是8AT變速箱，最大功率174馬力，峰值扭矩為243牛·米。CX-4則是采用2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)+6AT變速箱的動(dòng)力組合，有著158馬力的最大功率和202�！っ椎淖畲笈ぞ�，動(dòng)力參數(shù)比�？怂公C裝版稍弱一些。

　　提到�？怂挂约榜R自達(dá)品牌，它們在市場中都算是挺運(yùn)動(dòng)的車型。而對于我個(gè)人而言，�？怂公C裝版以及CX-4運(yùn)動(dòng)與否并不是編輯體驗(yàn)的重點(diǎn)，畢竟前者已是一輛旅行車，更需要照顧日常使用感受。而后者2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力偏弱，這會(huì)影響到整個(gè)駕駛體驗(yàn)，實(shí)際試駕之后的感受也正是如此。

　　即使拉高轉(zhuǎn)速CX-4的動(dòng)力輸出也沒有明顯改善，瞬間的爆發(fā)力還是差了一些，超車時(shí)的表現(xiàn)不夠從容。�？怂公C裝版在渦輪增壓器的幫助下很好的解決了CX-4上的問題，加速力度足夠滿足日常超車、提速，且整個(gè)動(dòng)力輸出較為線性，易于控制。

　　底盤方面，兩款車型均為前麥弗遜式獨(dú)立懸架，�？怂公C裝版后懸架為多連桿式獨(dú)立懸架，CX-4則是E型多連桿式獨(dú)立懸架。相對而言，前者對于路面細(xì)碎振動(dòng)的處理要更好一些。而在遇到減速帶以及大的坑洼路面時(shí)，兩車表現(xiàn)都令人滿意，對沖擊力以及道路顛簸的抑制都較為到位。

　　CX-4不同速度下實(shí)測噪音值都要比福克斯獵裝版更低，這是它的一個(gè)優(yōu)勢。另外，我們在行駛了107公里包含環(huán)路、高速等各種路況之后，測得�？怂公C裝版以及CX-4的平均油耗分別為6.5L/100km和5.8L/100km。

■ 編輯點(diǎn)評

　　相較于市面上大部分車型，跨界旅行車的�？怂公C裝版、轎跑SUV的馬自達(dá)CX-4都算得上是頗為個(gè)性、時(shí)尚的車型。當(dāng)然了，前者對于國內(nèi)消費(fèi)者來說還包含了一些“情懷”、“品味”。它們的外觀讓人挑不出毛病，都屬于漂亮的那類，主要差異還是在于拉開車門后的配置以及發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下的動(dòng)力單元。

　　簡而言之，福克斯獵裝版相比同價(jià)位的CX-4有著更豐富的配置、更強(qiáng)的動(dòng)力兩大優(yōu)勢，而這兩部分的表現(xiàn)十分影響日常使用感受。當(dāng)然了，編輯并不是說CX-4不好，只是這個(gè)配置的CX-4還不夠優(yōu)秀，想要買到一輛能夠滿足正常使用需求的CX-4，代價(jià)似乎偏高了一些。（圖/文 汽車之家 周楚然 攝/祁子鑫 協(xié)助/周翱）

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