[汽車之家 初步海選]  20萬元以上市場，曾經(jīng)是中國汽車品牌難以逾越的一道坎，不過隨著新能源市場的蓬勃發(fā)展，也給了中國品牌彎道超車的機(jī)會。現(xiàn)如今，在中型SUV市場中，預(yù)算20多萬元除了可以買大眾途觀L、豐田漢蘭達(dá)等車型，或許你也可以考慮這四款車型，它們分別是極狐 阿爾法T、AION LX、威馬EX5、愛馳U5。這四款車型中既有傳統(tǒng)中國品牌，也有新勢力品牌，不過它們擁有強(qiáng)悍的性能，還具有不錯的實用性等等......話不多說，讓我們直入主題。

■ 極狐 阿爾法T(ARCFOX αT)（補(bǔ)貼后售價區(qū)間24.19-31.99萬元）

● 車型版本：2021款 四驅(qū)性能版 H（補(bǔ)貼后售價31.99萬元）

● 外觀和內(nèi)飾設(shè)計：

　　ARCFOX αT整體造型偏精致和運(yùn)動風(fēng)，并且有不少電動車元素，所以如果跑在路上，很容易讓人猜測出它的電動車身份。至少這次試駕活動上，ARCFOX αT始終是車隊里的焦點。

　　內(nèi)飾不浮夸，精致且有設(shè)計感，不算非常大膽，所以第一次看到這個內(nèi)飾并沒有給我驚艷的感覺，不過一天試駕下來，說實話我還是很欣賞這個內(nèi)飾的，做工和用料都很考究，有一定品質(zhì)感。

　　沒有物理按鍵最大的問題，就是可能會讓一個簡單的操作變得復(fù)雜化，這也是很多車都會出的問題。ARCFOX αT相對來說處理得還算不錯，邏輯不復(fù)雜，只是下屏承載的功能有些過多，上手需要時間。

　　空調(diào)控制也沒有物理按鍵，需要在下屏上操作。我發(fā)現(xiàn)的問題是，主副駕沒有辦法同時調(diào)整空調(diào)溫度，兩個人同時操作時會出現(xiàn)沖突。廠家解釋是硬件支持多點觸控，但系統(tǒng)不支持這樣的操作，這個功能可以通過后期OTA解決。另外了解到的信息是，ARCFOX αT共支持35項控制器的OTA升級。

● 乘坐表現(xiàn)：

　　盡管軸距達(dá)到2915mm，ARCFOX αT還是采用雙排座的布局，而沒有設(shè)置第三排座椅。乘坐空間對于一款中型SUV來說不是問題，雖然車身高度在同級里不算非常高，但頭部空間和腿部空間都不需要擔(dān)心。另外后排中間地臺是平的，如果中間座椅坐人的話腳下不會覺得擁擠。

● 動態(tài)體驗：

　　這次試駕活動，ARCFOX αT在車隊里是被大家搶著開的一臺車，一方面是它是全新車型，大家都對這款車有濃厚興趣，另一方面，它是所有車?yán)飪r格最高的（補(bǔ)貼后售價31.99萬元），行駛品質(zhì)也絕對是所有車?yán)镒詈玫�，舒適性更高。再跟大家強(qiáng)調(diào)一下，這次試駕的ARCFOX αT不是量產(chǎn)版本，所以試駕結(jié)論無法代表最終量產(chǎn)版本。（注：試駕車型與2021款 四驅(qū)性能版 H車型搭載相同的動力總成）

　　三種駕駛模式，我更喜歡用舒適和節(jié)能模式，這倆模式的差別其實不是很大，尤其是加速相應(yīng)、轉(zhuǎn)向力度方面，我感覺這兩種模式應(yīng)該是差不多，只是動能回收的感受，ECO更積極一些。運(yùn)動模式跟這兩個模式的差別還是挺大的，加速踏板的相應(yīng)、方向盤的轉(zhuǎn)向力度，以及動能回收，都有明顯差異。

　　整體駕駛氛圍都是偏輕松的，即便是在運(yùn)動模式下，雖然駕駛感受跟舒適模式不同，但它依舊不是一臺運(yùn)動型車。當(dāng)然它可以有很好的加速感受，加速超車也非常輕松。

■ AION LX(埃安LX)（補(bǔ)貼后售價區(qū)間22.96-34.96萬元）

● 車型版本：2020款 80D 智臻版（補(bǔ)貼后售價27.66萬元）

● 外觀和內(nèi)飾設(shè)計：

● 乘坐表現(xiàn)：

● 動態(tài)體驗：

　　強(qiáng)大的頭段動力輸出慢慢地就會讓人客氣地對待加速踏板，但是老實開的話，它的表現(xiàn)基本就和之前測試過的80車型沒有太大區(qū)別了，動力輸出響應(yīng)還是那么直接，而且力道一直保持連貫，感覺太舒暢了，提速過程可以做到隨心所欲，節(jié)奏非常棒。

　　刷了這個強(qiáng)大的外掛之后，我滿懷興奮地想在駕駛模式菜單里找點新鮮的，等等，極致性能模式！不好意思看錯了，這是極致節(jié)能模式，所以，這臺車的駕駛模式和之前試駕的80車型是一樣的，分別是NORMAL、ECO和SPORT，還有冬季長途和極致節(jié)能，豐富是夠豐富了，實用性也不差，大部分的用車環(huán)境需求都有覆蓋，但是對于一臺主打加速的車型來說，怎么也得來個SPORT+之類的模式吧。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的表現(xiàn)不夠敏捷，不過方向盤的力度比較輕，這樣的設(shè)定應(yīng)該比較討喜，而且對于一臺主打城市的主流SUV來說，輕巧有時候比敏捷更有效果。對了，這臺前后軸都有電機(jī)的高配車型，我們對它的四驅(qū)表現(xiàn)也很感興趣，之后量產(chǎn)車到位以后我們也會認(rèn)真檢驗下它的四驅(qū)實力。

■ 威馬EX6（補(bǔ)貼后售價區(qū)間23.99-28.88萬元）

● 車型版本：2020款 Plus 500極地版（補(bǔ)貼后售價25.99萬元）

● 外觀和內(nèi)飾設(shè)計：

　　側(cè)面看來，新車要比威馬EX5看起來大了一些，C柱后方還設(shè)計了一個的三角窗，為后排增加空間。根據(jù)工作人員介紹威馬EX6 Plus未來還有6座版本，采用2+2+2布局，如果您想要一款適合帶著孩子、父母出行的奶爸車，可以關(guān)注一下。

　　車尾給人小小的驚喜，平直的線條勾勒出寬大的尾部，給人以飽滿的視覺感受。尾燈及橫向的線條也使車尾顯得更有層次感，也讓車后有著較高的辨識度。

　　相比外觀的改變，內(nèi)飾的設(shè)計就沒那么有新意了。不過在同一平臺下的產(chǎn)品，很多零件都是可以通用的，能夠降低生產(chǎn)成本，但是也比較容易出現(xiàn)“套娃”般的家族式設(shè)計。

　　儀表盤主題有兩種可選，其中一種將車速等信息放在了中間，而另一種的剩余續(xù)航及剩余電量信息更加明顯、直觀；不同的駕駛模式下儀表盤的主題會有不用的背景光。不過在威馬EX5上出現(xiàn)的能量回收擋位顯示太小的問題依舊存在，好在現(xiàn)在能量回收力度固定在駕駛模式當(dāng)中，不用再單獨(dú)調(diào)節(jié)，所以也不用盯著屏幕調(diào)整了。

　　新車的車機(jī)系統(tǒng)比較強(qiáng)大，邏輯清晰、反應(yīng)速度不慢，而且智能語音也進(jìn)一步升級，可識別前排發(fā)出命令的來源，比如駕駛員一側(cè)發(fā)出打開車窗、調(diào)整空調(diào)的命令，語音控制就可以只打開駕駛員一側(cè)的車窗和空調(diào)。

● 空間表現(xiàn)：

　　177cm的體驗者坐入前后排，無論是頭部空間還是腿部空間都有足夠的余量，在同級別車型當(dāng)中表現(xiàn)也算很不錯的。后排中間位置靠背略硬，不過由于設(shè)計了中央扶手，這樣的表現(xiàn)也可以理解。而地板幾乎為純平，前后距離也可以放下43碼的鞋，平時全家出行，后排乘坐三名成人也不會覺得很局促。

● 動態(tài)體驗：

　　該車懸架的調(diào)校比較側(cè)重舒適性，對路面上的細(xì)碎振動過濾的比較干凈。但是懸架有些偏軟，能夠感覺到對車身的支撐有些不足。當(dāng)快速轉(zhuǎn)彎時，車尾的循跡性感覺還是不夠好。

● 實測續(xù)航：綜合續(xù)航475km

　　威馬EX6 Plus最終的綜合續(xù)航成績?yōu)?75km，比較接近官方標(biāo)稱的續(xù)航里程值，且高速續(xù)航能力竟可以達(dá)到400km以上，這個表現(xiàn)還是值得肯定的。而從實測的電耗來看，無論是哪種工況，該車的表現(xiàn)都比較不錯，數(shù)值較低、比較節(jié)能。（注：測試車型與2020款 Plus 500極地版搭載相同的動力總成和電池組容量）

■ 愛馳U5（補(bǔ)貼后售價區(qū)間16.69-24.99萬元）

● 車型版本：2021款 U5 PRO（補(bǔ)貼后售價22.99萬元）

● 外觀和內(nèi)飾設(shè)計：

　　愛馳可以算是造車新勢力中能成功造出車并能交付用戶的品牌之一，U5是愛馳品牌目前唯一在售的車型，定位于中型SUV，但其實它的車身尺寸并不算夸張，在這個級別中算是比較緊湊的選手。

　　車尾和車頭一樣，采用了曲面留白的設(shè)計思路，整體的視覺重心比較高，欠缺一些厚重感。貫穿式LED尾燈設(shè)計很討巧，橫向的燈帶增加了層次感，在夜晚也具有不錯的辨識度。

　　進(jìn)入愛馳U5的車內(nèi)，淺色的內(nèi)飾更顯素雅干凈，這幾年越來越多的消費(fèi)者青睞淺色的內(nèi)飾設(shè)計，必須承認(rèn)的是淺色內(nèi)飾特別是白色皮質(zhì)對內(nèi)飾質(zhì)感的提升非常明顯，但用車需要勤打理，對于我這種不那么勤快的人并不友好。

　　方向盤的樣式比較特別，上下都是平沿設(shè)計，三九點位置對手型的貼合也不錯，不過因為橫向直徑和縱向直徑差別比較大，在第一次接觸的時候會有些不太適應(yīng)。

● 乘坐表現(xiàn)：

　　愛馳U5的動力調(diào)校很注重線性，當(dāng)一腳將動力踏板踩到底的時候，動力并不會突然的爆發(fā)，而是有一小段線性的增長期，雖然這個時間很短，但對于駕乘的舒適度來說改善十分明顯。同樣的調(diào)校也出現(xiàn)在了動能回收的時候，當(dāng)松開動力踏板后，動能回收會從0開始增強(qiáng)至預(yù)設(shè)的擋位，變化的過程不快，即便是初次駕駛也不會對動能回收功能有任何的抱怨。

　　駕駛輔助部分分為駕駛員監(jiān)測和輔助駕駛功能，愛馳U5可以實現(xiàn)全速域的自適應(yīng)巡航功能，在城市擁堵路況下可以自動跟車，并且跟車車距可調(diào)的擋位非常多。在高速行駛時，遇到角度比較大的彎道，車輛會自動減速，維持行駛的穩(wěn)定性。不過在車輛使用輔助駕駛功能的過程中，需要制動時，腳下的剎車踏板也會自己動。

● 實測續(xù)航：綜合續(xù)航377km

　　綜合兩次續(xù)航測試的成績，按照35%高速工況、65%城市低速工況的比例核算出愛馳U5的綜合續(xù)航成績?yōu)?77km，和工信部的503km有超過25%的偏差。作為日常使用來說接近400km的續(xù)航已經(jīng)可以滿足大多數(shù)消費(fèi)者的代步需求了，即便是家里沒有充電樁，一周去外邊充兩次電，還是可以接受的。

　　全文總結(jié)：看完以上四款車型的介紹，讓我們再來思考之前提到的問題，20多萬元買中型SUV應(yīng)該怎么選？假如你對純電動車有剛性需求，買它們肯定不會錯；假如你希望能夠獲得更強(qiáng)悍的性能，同時又能兼顧日常實用性，大眾途觀L、豐田漢蘭達(dá)等車型不能滿足你的，相信這四款車型更值得考慮。（文/汽車之家 侯明浩）