[汽車之家 初步海選]  隨著新能源汽車市場的飛速發(fā)展，如今的純電動車已經(jīng)具備比肩甚至超越傳統(tǒng)燃油車的產(chǎn)品實力，并且在售價方面也越來越親民。本篇文章我們就給大家?guī)�來了四款熱門的緊湊型純電動轎車，它們分別是R汽車 ER6、AION S(埃安S)、現(xiàn)代菲斯塔純電動、別克微藍(lán)6�？梢钥闯�，這四款車型中既有中國品牌也有海外品牌，有傳統(tǒng)三廂車還有旅行車，相信總有一款能夠滿足你的口味，話不多說，讓我們直入主題吧。

■ R汽車 ER6（補(bǔ)貼后售價區(qū)間16.28-20.08萬元）

● 車型版本：2020款 620km 智尊版（補(bǔ)貼后售價20.08萬元）

● 外觀和內(nèi)飾設(shè)計：

　　ER6的內(nèi)飾提供宙光黑和豚躍藍(lán)兩種內(nèi)飾配色可選，實拍車型采用豚躍藍(lán)的配色，與馭光銀的車漆非常搭配，給人一種清新淡雅的感受。

　　ER6搭載的互聯(lián)網(wǎng)汽車智能系統(tǒng)3.0-PRO，是基于AliOS的斑馬智行解決方案打造而來，具備電池管理、娛樂系統(tǒng)、空調(diào)控制等常規(guī)功能，此外還可以控制天幕遮陽簾、4個車窗以及中控鎖的開閉，整體界面風(fēng)格以簡潔、時尚為主，使用起來也比較流暢。

● 乘坐表現(xiàn)：

　　可以看出，ER6空間方面的表現(xiàn)在同級別中還是可圈可點的，雖然后排頭部空間受到天幕玻璃車頂?shù)挠绊�，不過能夠為車內(nèi)提供不錯的透光性，同時后排乘客也能夠獲得非常通透的乘坐體驗。

● 動態(tài)體驗：

　　ER6所搭載的電動機(jī)最大功率135kW（184Ps），峰值扭矩280N·m，官方0-100km/h加速僅8.3秒，參數(shù)比榮威i6 MAX上的1.5T發(fā)動機(jī)還要高，更不用說這是一輛純電動車型，帶動1.6噸的車身還是游刃有余。

　　在NORMAL模式下，動力輸出比較符合駕駛員的預(yù)期，加速踏板響應(yīng)比較跟腳，適合城市駕駛。在ECO模式下，動力輸出明顯被限制，超車動作也不能敏捷完成，如果不是車輛剩余續(xù)航里程“告急”，并不推薦使用ECO模式。

　　值得一提的是，當(dāng)調(diào)節(jié)到動能回收最高擋時，初段拖曳感比較強(qiáng)烈，或是說動能回收的介入還能做得更循序漸進(jìn)一些；而當(dāng)車速逐漸降低后，尾段的動能回收又達(dá)不到預(yù)期的力度，導(dǎo)致駕駛員仍需踩下制動踏板進(jìn)行減速。此外，當(dāng)車速降到8km/h左右時，動能回收基本消失，車輛處于滑行狀態(tài)。

　　當(dāng)處于中間擋位時，動能回收力度不強(qiáng)，大部分駕駛員都能很好適應(yīng)；調(diào)整到最低擋位后，駕駛員松開加速踏板基本不會察覺到動能回收的工作，無限接近燃油車的滑行狀態(tài)。

　　ER6的底盤調(diào)校偏向舒適性，最大程度的保障乘客的乘坐體驗。不過由于過軟的懸架，ER6在快速過彎時的側(cè)傾比較明顯，同時重剎時也存在俯仰的現(xiàn)象，并不適合激烈的駕駛。當(dāng)然，購買這輛車的消費(fèi)者，大多數(shù)的訴求還是平穩(wěn)舒適的通勤。

　　總得來說，ER6是一輛舒適、好開的純電動車，它擁有時尚的外觀、精致且富有科技感的內(nèi)飾，以及具有620km的NEDC工況下的續(xù)航能力，這些特質(zhì)均讓它的產(chǎn)品力更加均衡，這對于有居家、通勤需求的消費(fèi)者來說無疑非常具有吸引力。

■ AION S(埃安S) （補(bǔ)貼后售價區(qū)間13.98-20.58萬元）

● 車型版本：2020款 魅 630 安全智駕版（補(bǔ)貼后售價18.28萬元）

注：廣汽新能源Aion S已更名為AION S(埃安S)

● 外觀和內(nèi)飾設(shè)計：

　　自亮相發(fā)布以來，在新能源汽車領(lǐng)域Aion S的關(guān)注度一直很高，除了續(xù)航給力這個因素之外，顏值在線也是重要的原因之一，而汽車之家Aion S口碑頻道上的外觀評價則是最好的佐證，截止至發(fā)稿前，我看到幾乎所有的車主對它的外觀評價都給了五星好評。

　　依我所見，它的外觀設(shè)計算不上驚艷，但也確實有鮮明的特征，而且整體造型設(shè)計明顯趨于年輕化，細(xì)節(jié)也不乏未來感和動感氣息，這樣的設(shè)計更能取悅年輕人，從中也不難看出它的目標(biāo)消費(fèi)群體就是年輕一族。

　　拉開車門，落座其中。Aion S的內(nèi)飾同樣好看，設(shè)計風(fēng)格走上了注重優(yōu)雅感和檔次感的路線，我認(rèn)為它的吸引力還要高于外觀。中控臺由圓滑線條+平直線條的組合來勾勒造型，層次感分明，各個功能的布局清晰明了，點綴的裝飾件也很有特色，而兩塊12.3英寸的高清液晶屏則十分搶眼。

● 乘坐表現(xiàn)：

　　乘坐空間一直是國內(nèi)消費(fèi)者最關(guān)注的地方，電動車就更不用說了，如果電池組的布局不合理，那肯定會給車內(nèi)空間造成負(fù)面的影響。Aion S的軸距是2750mm，在緊湊型車級別是一個不錯的軸距數(shù)據(jù)，實際體驗如何？請繼續(xù)往下看。

　　一位身高1.72米的體驗者在調(diào)節(jié)好適合的駕駛坐姿后，前排有一拳頭部空間；保持前排座椅調(diào)節(jié)不變，當(dāng)這位體驗者坐在后排時，可以獲得接近三拳的腿部空間，但三指頭部空間則顯得比較局促。由此可見，它的乘客空間整體表現(xiàn)良好，大概處于該級別中等偏上的水平。

● 動態(tài)體驗：

　　0-100km/h加速8.01秒的成績足以說明它的動力水平應(yīng)對日常使用綽綽有余，但別忘了這是在SPORT模式下測試出來的加速成績，是以損失相對更多的續(xù)航里程為前提的。那么問題來了，有沒有一種駕駛模式能夠很好地兼顧到動力和續(xù)航里程呢？

　　不妨切換到NORMAL駕駛模式試試。在這個駕駛模下，Aion S的0-100km/h加速實測時間可以控制在10秒之內(nèi)，動力已經(jīng)比很多同級別的汽油車強(qiáng)，應(yīng)對日常代步夠用了。與Aion S在SPORT模式下的狀態(tài)相比，此時它的加速踏板靈敏度有所降低，動力輸出相對柔和一些，動力持續(xù)感也會有所削弱。

　　想續(xù)航里程再長一點，那可以試試ECO駕駛模式，但這個前提是不能對動力有過高的要求，畢竟在這個駕駛模式下它的0-100km/h加速實測時間需要11.5秒，動力與之前兩種模式確實有明顯的差距。在ECO駕駛模式下，它的加速踏板響應(yīng)遲緩，動力輸出很柔和。當(dāng)然了，在偶爾需要超車時，深踩加速踏板它的動力還是可以滿足到需求的，只是動力響應(yīng)不如SPORT、NORMAL模式時那么迅速，較強(qiáng)的動力輸出也沒那么持續(xù)而已。

　　它的能量回收等級有多個選擇，除了極限節(jié)能ECO+模式自動設(shè)為“高”能量回收等級之外，其它駕駛模式均可通過觸摸屏手動調(diào)節(jié)。從實際體驗來看，“低”擋能量回收幾乎不會對行駛平順性造成影響，車子開起來跟傳統(tǒng)的汽油車基本一樣；“中”擋能量回收會有一定的拖拽感，跟油電混合動力車的高擋能量回收帶來的拖拽感比較接近；“高”擋能量回收的拖拽感很強(qiáng)，跟直接踩一腳剎車差別不大，連續(xù)這樣操作車內(nèi)乘客會很難受。比較有趣的是，若車子的剩余續(xù)航里程高于480km，即便將能量回收等級設(shè)為“高”，松開加速踏板后也不會有明顯的拖拽感。

● 實測續(xù)航：高速續(xù)航367km，低速續(xù)航560km

　　Aion S的實測城際高速工況續(xù)航里程是367km，而實測城市低速工況續(xù)航里程是560km，兩個實測數(shù)據(jù)均與NEDC 510km續(xù)航里程存在一定的差距，前者相對減少了143km，而后者則是相對增加了50km。其中，560km的城市低速工況續(xù)航里程讓人欣喜，但我也得提醒一下，這是在I-pedal模式、能量回收等級為“高”時測出來的成績，在這樣的車輛設(shè)定下，動力輸出會有明顯的遲緩，同時每一次松開加速踏板就跟深踩一腳剎車差別不大，駕駛感受會大打折扣。

　　綜合來看，對于那些平時以城市通勤代步為主、偶爾跑跑高速的朋友來說，Aion S的續(xù)航里程沒有問題，完全能夠滿足到使用的需求。

■ 現(xiàn)代菲斯塔純電動（補(bǔ)貼后售價區(qū)間17.38-19.88萬元）

● 車型版本：2020款 DLX 悅享版（補(bǔ)貼后售價19.88萬元）

● 外觀和內(nèi)飾設(shè)計：

　　在該車上市之前，我們已經(jīng)為大家呈現(xiàn)過比較詳細(xì)的新車體驗，感性度的朋友可以查閱《看似兇悍卻不暴躁 試現(xiàn)代菲斯塔純電動》。下面我們就來簡單回顧一下菲斯塔純電動的外觀、內(nèi)飾設(shè)計。外觀方面不用多說，“兇猛”如鯊的設(shè)計我們已經(jīng)領(lǐng)略已久，雖然是純電動車典型的封閉式前臉，但這次運(yùn)用的設(shè)計語言，感覺比燃油版的菲斯塔更有味道和眼緣。

　　前燈組下方鯊魚腮式的通風(fēng)孔以及前臉貫穿式鍍鉻飾條上“小獠牙”的設(shè)計，加上前燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)映出的犀利“眼神”，這些元素?zé)o不為車頭增添了攻擊性。加上鈦金灰的涂裝，又讓整車多了幾分低調(diào)的氣質(zhì)，就像在大海中悄悄逼近獵物的鯊魚，安靜中透著一股兇狠。

　　菲斯塔純電動在車身尺寸方面，相比同級別的國產(chǎn)純電動車型并不占據(jù)優(yōu)勢，這也為該車在空間體驗方面一般的表現(xiàn)埋下了伏筆。但仔細(xì)想想，想要緊湊的車身設(shè)計，動感的溜背造型，那么犧牲一定的空間其實也在所難免。

　　菲斯塔純電動的內(nèi)飾設(shè)計與燃油版車型大同小異，我個人比較遺憾該車沒有沿用燃油版車型上的紅色點綴元素，讓內(nèi)飾相比外觀少了幾分運(yùn)動氛圍。不過，在車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)增添了許多能夠提升純電動車使用體驗或有助于動力電池延長壽命的功能或設(shè)定，這一點還是值得肯定的。

● 乘坐表現(xiàn)：

　　先來說說該車的座椅表現(xiàn)，前排座椅不論包裹性還是舒適性，表現(xiàn)還是不錯的；但后排座椅受其造型的限制，包裹性和舒適度就表現(xiàn)一般了，而且后排坐墊長度不是特別長，所以對腿部的承托不是很到位。

　　與同級別車型相比，菲斯塔純電動的駕乘空間表現(xiàn)平平，主要是頭部空間表現(xiàn)一般。而為了讓安裝在車底的動力電池不過多的影響離地間隙，所以只能犧牲一部分車內(nèi)空間來保證通過性了。但只要不是身材特別高大的人，這個空間表現(xiàn)習(xí)慣之后還是可以接受的。

● 動態(tài)體驗：

　　菲斯塔純電動的動力系統(tǒng)搭載了一臺最大功率為135kW（184Ps），峰值扭矩310N·m的永磁同步電機(jī)。有4種駕駛模式可以選擇，即ECO+（節(jié)能+）、ECO（節(jié)能）、COMFORT（舒適）和SPORT（運(yùn)動），前兩個模式的動力輸出設(shè)定基本一致，而后三種模式的動力輸出變現(xiàn)則有比較明顯的區(qū)別。

　　從動力參數(shù)上看，該車的動力并不是很出色，但由于驅(qū)動電機(jī)在加速是響應(yīng)快，所以除了在ECO+和ECO模式下，動力輸出都很充沛。即便使用COMFORT模式，也能滿足用戶在高速上超車的需求。而處于節(jié)能方面的考慮，ECO+模式下不僅動力輸出有所限制，且自動開啟90km/h的限速功能，但當(dāng)加速踏板開度超過約80%后，車輛同樣會繼續(xù)加速，只不過動力輸出依然不強(qiáng)；ECO模式下也啟動了限速功能，不過速度上限可以根據(jù)個人喜好自行設(shè)定。

　　當(dāng)然，SPORT是動力輸出最強(qiáng)、加速踏板最靈敏的駕駛模式；不過在該模式下，動力輸出只是讓你感覺更加充足、有底氣，但加速過程還是相對比較“溫柔”的，雖然有一定的推背感，但并不是特別強(qiáng)烈，不會讓人覺得很暴躁。

● 實測續(xù)航：綜合續(xù)航里程398km

　　菲斯塔純電動431km的城市低速工況續(xù)航成績，與官方公布的490kmNEDC續(xù)航里程有些差距，如果每天通勤距離在80km以內(nèi)的話，還是可以做到5個工作日只充電一次；而338km的城際高速成績，最起碼能夠讓您在90km/h左右的平均車速行駛280-290km是沒有什么問題的。不過，其13.1kWh/100km的城市低速工況能耗表現(xiàn)和16.7kWh/100km的城際高速工況能耗表現(xiàn)在同級別車型里算是中等水平，還是可以接受的。

■ 別克微藍(lán)6（補(bǔ)貼后售價區(qū)間15.98-19.98萬元，包含插混版車型）

● 車型版本：2020款 互聯(lián)智慧型 PLUS（補(bǔ)貼后售價19.98萬元）

● 外觀和內(nèi)飾設(shè)計：

　　2020款微藍(lán)410KM依然有三款不同配置的車型，并在原有微藍(lán)301KM的三款車型的名稱后增加了“PLUS”后綴，也成為了“數(shù)碼陣營”的一分子。我們此次試駕的是互聯(lián)智慧型PLUS，也就是頂配車型。后綴PLUS所代表的，是升級了的別克eMotion電驅(qū)技術(shù)，以及容量更大的三元鋰電池組。而在外觀和內(nèi)飾方面，微藍(lán)410KM還是我們熟悉的那個微藍(lán)301KM（老款VELITE 6）。

　　除了打通智能家居互聯(lián)這塊外，微藍(lán)410KM的車機(jī)系統(tǒng)功能和微藍(lán)301KM的車機(jī)系統(tǒng)并無區(qū)別，之前我們也對其進(jìn)行過全方位的體驗和智能車聯(lián)評測，感興趣的朋友可以點擊下方圖片跳轉(zhuǎn)至相關(guān)文章。

● 乘坐表現(xiàn)：

● 動態(tài)體驗：

　　其實微藍(lán)410KM的駕駛感受，除了急加速時的推背感稍強(qiáng)了一些外，和微藍(lán)301KM真的沒有太大差異，穩(wěn)健的電門踏板設(shè)定很好掌握開合力度。同時電門踏板會一直給腳掌一個若影若現(xiàn)的反作用力，可能有些駕駛者并不喜歡這樣的設(shè)定，不過在切換動能回收力度后，你會發(fā)現(xiàn)這股力量反而對掌握動力在“輸出/回收”之間的切換很有幫助。

　　普通、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動三種駕駛模式，每一種駕駛模式都對應(yīng)一個儀表盤顯示風(fēng)格，和運(yùn)動相對應(yīng)的，自然是紅色的儀表主題了。在運(yùn)動模式下，電動機(jī)對電門踏板的響應(yīng)非常迅速，瞬時輸出功率也要比其他兩種模式高出一些。不過這也是運(yùn)動模式和其他兩種模式的最大區(qū)別了，日常駕駛，其實普通模式就足以。

　　這個不太強(qiáng)烈，怎么具體形容呢？拿我上個月試駕的某款純電動SUV來說吧，那款車在最大動力回收力度下，松開電門后的減速感讓我害怕被后車追尾，而微藍(lán)410KM就不會讓我有這樣的擔(dān)心。日常將動能回收力度設(shè)定為“中”，可保證駕駛平順性并兼顧一定的續(xù)航表現(xiàn)，當(dāng)然你也可以設(shè)定為“輕”，獲得和燃油車一樣的駕駛感受。

　　在此次升級后，微藍(lán)410KM的補(bǔ)貼后售價依然沒有超過20萬元，雖然價格在20萬元以內(nèi)且NEDC續(xù)航里程超過400km的可選車型不少，但微藍(lán)410KM是目前唯一一個合資品牌，微藍(lán)的獨特外觀設(shè)計和大空間，也都是優(yōu)勢所在。所以想購買純電動車來解決出行問題的消費(fèi)者，可以把微藍(lán)410KM放到考慮列表里了。

寫到最后：

　　可以看出，此次我們推薦的四款緊湊型純電動轎車補(bǔ)貼后售價均在20萬元以下，并且都是非常成熟的產(chǎn)品，續(xù)航里程以及配置也都達(dá)到了該級別主流水準(zhǔn)。如果你看中續(xù)航里程和性價比，兩款中國品牌車型——R汽車 ER6和AION S(埃安S)非常值得推薦；假如你想追求個性以及旅行車的“范兒”，別克微藍(lán)6絕對是不二之選；倘若想買一款海外品牌同時又想要較高續(xù)航，現(xiàn)代菲斯塔純電動更值得考慮。本期海選就到這里，下期我們將帶來四款熱門的中型純電動轎車，敬請期待。（文/汽車之家 侯明浩）