[汽車之家 初步海選]  今年微型純電動(dòng)車市場(chǎng)格外熱鬧，各大車企紛紛推出新品，同時(shí)車輛的品質(zhì)感也有了大幅度提升，這對(duì)于消費(fèi)者來說無疑是件好事。為此，我們挑選了四款目前關(guān)注度較高的微型純電動(dòng)車型，它們分別是奇瑞eQ1、歐拉黑貓、新寶駿E300以及零跑T03�？梢钥闯觯�這四款車型都是屬于Q萌的風(fēng)格，并且它們的NEDC續(xù)航里程都在300公里以上......更多內(nèi)容請(qǐng)繼續(xù)往下看。

■ 奇瑞eQ1

● 車型版本：2021款 小螞蟻15萬蟻粉款 女王版（補(bǔ)貼后售價(jià)7.88萬元）

● 外觀造型：

　　很難說奇瑞eQ1的外觀具體屬于哪種風(fēng)格，小巧的車身中融入了相當(dāng)復(fù)雜多變的設(shè)計(jì)元素，既有圓潤(rùn)的曲面和幾何圖案，也有夸張激進(jìn)的棱線，部分細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)甚至可以說是相當(dāng)大膽的，這種“混搭”風(fēng)格在一眾微型電動(dòng)車中算是比較另類的。

　　小結(jié)：奇瑞eQ1沿用了前款車型的設(shè)計(jì)并在細(xì)節(jié)處加以修飾升級(jí)，這樣的“微調(diào)”可以在不花費(fèi)更多成本的前提下有效提升車輛的精致度、時(shí)尚感與新鮮感，事實(shí)上駕駛這款車行駛在路上也確實(shí)能博得不低的回頭率。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)及配置：

　　為與外觀形成統(tǒng)一，該車內(nèi)飾也采用了粉/黑拼色設(shè)計(jì)。此外，車內(nèi)各類材質(zhì)之間的拼合做工還是值得肯定的，并沒有縫隙過大和不勻的問題出現(xiàn)，不多的物理按鍵質(zhì)感也都比較緊致。

　　方向盤是皮革包裹的，少見的將空調(diào)調(diào)節(jié)按鍵布局在方向盤多功能區(qū)，操作空調(diào)倒是方便了不少， 中部為一塊單色的液晶顯示屏，用于顯示綜合行車信息；兩側(cè)為L(zhǎng)CD材質(zhì)的顯示儀表，方便駕駛員實(shí)時(shí)了解車輛的情況。

　　中控10英寸液晶提供空調(diào)調(diào)節(jié)、電子輔助系統(tǒng)設(shè)置、倒車影像、導(dǎo)航、藍(lán)牙等功能，盡管UI設(shè)計(jì)算不上新潮，但清晰度與流暢度都還算不錯(cuò)，唯一的問題是在強(qiáng)光照條件下反光現(xiàn)象比較明顯。

　　小結(jié)：奇瑞eQ1內(nèi)飾在用料和設(shè)計(jì)以微型車標(biāo)準(zhǔn)來說屬于較高的水平，配置方面則可稱得上厚道，同級(jí)車中不多見的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)、自動(dòng)駐車等配置都出現(xiàn)在其配置單中，可以說性價(jià)比還是相當(dāng)高的。

● 空間體驗(yàn)（注：此處體驗(yàn)為2019款車型）：

　　奇瑞eQ1為前排駕乘人員配備了運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅，采用皮革和織物雙拼材質(zhì)并輔以橙色縫線，視覺效果不錯(cuò)，但實(shí)際坐上去質(zhì)感并不理想。座椅采用全手動(dòng)調(diào)節(jié)，靠背向前調(diào)節(jié)時(shí)復(fù)位需要用力些。

　　相比于2019款，2021款小螞蟻?zhàn)兓�最大的地方是�?yōu)化了進(jìn)入后排的體驗(yàn)，官方表示也進(jìn)一步優(yōu)化了乘坐舒適度問題。全系產(chǎn)品標(biāo)配“Easy-Entry”電動(dòng)座椅，提供一鍵快速移位+翻折、復(fù)位的功能，充分為后排乘客的進(jìn)出提供了便利，有效解決了老版本第二排進(jìn)出不方便的痛點(diǎn)。

　　后排乘坐舒適性同樣不盡如人意，除了與前排座椅存在同樣的問題外（座墊相比前排還要更短更平），過矮的座墊高度也讓乘員坐姿顯得比較尷尬，更像是坐在板凳上。同時(shí)后排狹小的空間也并不適合成年人長(zhǎng)時(shí)間乘坐。但對(duì)于購(gòu)買微型車的消費(fèi)者而言，對(duì)于后排乘坐的需求應(yīng)該并非高頻，偶爾短途4人出行，也為一臺(tái)微型車提供了更多功能性。

　　奇瑞eQ1在不放倒后排座椅的情況下后備廂容積有限，進(jìn)深僅夠容納普通尺寸的背包，整體放倒座椅后容積大幅提升，合理擺放還是可以容納20英寸、24英寸和28英寸行李箱各一個(gè)的。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)（注：此處為2019款車型）：

　　奇瑞eQ1搭載了一臺(tái)最大輸出功率為30kW（41Ps）、最大扭矩為120N·m的永磁同步電動(dòng)機(jī)；由寧德時(shí)代提供的三元鋰離子電池組電量容積為35kWh；與電動(dòng)機(jī)匹配的單速變速箱換擋機(jī)構(gòu)采用旋鈕式設(shè)計(jì)。

　　奇瑞eQ1整體動(dòng)力輸出表現(xiàn)都偏柔和，尤其在Eco模式下，動(dòng)力響應(yīng)較慢，但加速平穩(wěn)。也很難感受到明顯的提速感。如果開啟Sport模式，深踩油門后，車速更會(huì)有顯著的提高。也與目前同級(jí)別純電動(dòng)微型的性能表現(xiàn)相符。

　　雖然標(biāo)配車型無法單靠動(dòng)能回收來實(shí)現(xiàn)完全剎停車輛，不過官方提供了包含ePedal單踏板能量回收功能的“智能駕駛”選裝包，對(duì)于那些希望靠“一個(gè)踏板走天下”的駕駛員來說不妨考慮一下。

● 續(xù)航測(cè)試：高速續(xù)航260km；低速續(xù)航348km（注：此處為2019款車型）：

　　測(cè)試高速工況前我們先在京港澳高速竇店服務(wù)區(qū)用120kW直流充電樁將車輛電量補(bǔ)滿后開始測(cè)試，奇瑞eQ1表顯續(xù)航里程會(huì)因空調(diào)是否開啟存在差異，關(guān)閉空調(diào)下滿電續(xù)航里程為316km，開啟空調(diào)且溫度和風(fēng)量均設(shè)定為中擋狀態(tài)（室外溫度約34°C），滿電續(xù)航里程為298km。

　　小結(jié)：以電動(dòng)微型車的標(biāo)準(zhǔn)而言，奇瑞eQ1的續(xù)航測(cè)試成績(jī)堪稱優(yōu)異，實(shí)測(cè)高速260公里、低速348公里的續(xù)航成績(jī)，甚至要比不少更高級(jí)別的車型還要出色。購(gòu)買這款車如果只是用于日常城市通勤，即便是一周充一次電也完全不成問題。

■ 歐拉黑貓（老款為歐拉R1）

● 車型版本：2019款 310km 靈趣版（補(bǔ)貼后售價(jià)7.18萬元）

● 外觀造型：

　　歐拉R1在上市的時(shí)候就因?yàn)楦哳佒但@得了不少的關(guān)注，其實(shí)說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞匯，不過歐拉R1還加入了一些復(fù)古的味道。在測(cè)試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當(dāng)高的回頭率，從一個(gè)側(cè)面也說明了這款小車的外觀確實(shí)吸人眼球。

　　小結(jié)：歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產(chǎn)車型，能夠在半年的時(shí)間內(nèi)上市兩款不同定位、風(fēng)格迥異的車型，說明歐拉品牌背后有著很好的累積。在眾多油改電的電動(dòng)車當(dāng)中，歐拉R1的外觀造型著實(shí)讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)及配置：

　　從車外進(jìn)入車內(nèi)，圓形的造型元素繼續(xù)被延續(xù)，內(nèi)飾設(shè)計(jì)干凈、整潔。不過由于成本控制的問題，沒有采用高檔的材質(zhì)，視覺和觸覺上比起外觀的精致感差了不少。

　　中控屏的分辨率不錯(cuò)，操作流暢度也很好，體驗(yàn)過程中并沒有發(fā)生卡頓的現(xiàn)象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡(jiǎn)單，但是靈趣版沒有配備導(dǎo)航功能，好在現(xiàn)在很多人開車都習(xí)慣用手機(jī)導(dǎo)航，所以這點(diǎn)遺憾尚能接受。

　　小結(jié)：在其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目后視鏡、多媒體音量隨速調(diào)節(jié)功能、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、ABS+EBD安全系統(tǒng)、上坡輔助、遠(yuǎn)程預(yù)約充電等功能，都是比較主流且實(shí)用的配置，不驚不喜。

● 空間體驗(yàn)：

　　空間體驗(yàn)上，得益于全新平臺(tái)的打造，內(nèi)部的乘坐空間在微型車當(dāng)中處于上游水平，尤其是前排空間，后排的地板也沒有太高，不會(huì)有像做板凳一樣的難受坐姿。

　　大家對(duì)于微型車的儲(chǔ)物空間應(yīng)該沒有過多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內(nèi)部?jī)?chǔ)物空間數(shù)量上算多且內(nèi)部都做了防滑處理。

　　儲(chǔ)物能力上，歐拉R1表現(xiàn)得中規(guī)中矩，基本上就是常規(guī)的儲(chǔ)物空間，儲(chǔ)物空間比較小，不過好在內(nèi)部都進(jìn)行了防滑處理，不過細(xì)節(jié)上還有待提升，比如手剎下方的儲(chǔ)物格，放下手剎后，儲(chǔ)物格內(nèi)取放東西就非常不方便了。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　歐拉R1搭載一臺(tái)最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機(jī)，最大扭矩為125N·m。從數(shù)據(jù)上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動(dòng)力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎么樣呢？

　　雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節(jié)能）和NORMAL（正常）模式，但就動(dòng)力響應(yīng)來說，兩種模式的差別并沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發(fā)狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調(diào)，悠閑、舒適才是它所追求的。

● 實(shí)測(cè)續(xù)航：高速續(xù)航170km，低速續(xù)航248km

　　小結(jié)：經(jīng)過實(shí)測(cè)，歐拉R1 351km靈趣版在外界氣溫為零下2攝氏度到4攝氏度之間，在開啟暖風(fēng)空調(diào)的前提下，平均91km/h的車速下行駛了1小時(shí)44分鐘后，電池剩余電量為15%，小計(jì)里程為157.9km，表顯剩余續(xù)航25km，平均每行駛1km消耗的剩余續(xù)航為2.06km，因此可以得出該車高速工況下續(xù)航大約在170km左右。

　　在全程開設(shè)暖風(fēng)空調(diào)的情況下，歐拉R1 351km靈趣版以平均車速30km/h跑了200km之后，電池剩余電量為25%，剩余續(xù)航里程為70km，平均每行駛1km消耗的續(xù)航里程為1.45km，所以得出該車冬季低速工況下續(xù)航里程大約為248km。對(duì)于只是通勤代步來說，這個(gè)續(xù)航里程也足夠了。

■ 新寶駿E300

● 車型版本：2020款 Plus 星際智趣版（補(bǔ)貼后售價(jià)7.78萬元）

● 外觀造型：

　　新車在外觀方面與之前的寶駿E100/E200相比，雖同為微型車，但采用了全新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，視覺效果上顯得更加科幻，也更像是一款概念車。車身上下雙色的涂裝設(shè)計(jì)，給人以“分離式座艙”的既視感，而由圓角勾勒的矩形大燈，令前臉自帶呆萌機(jī)器人的喜感。

　　因?yàn)槭莾砷T車型，所以該車的車身尺寸并不大，長(zhǎng)寬高分別為2894/1655/1595mm，軸距為2020mm。而且前懸和后懸設(shè)計(jì)的非常短，這造就了容易停車的先天優(yōu)勢(shì)，真是隨便找個(gè)犄角旮旯都能塞下。后包圍的樣式基本上“復(fù)制”了前包圍的設(shè)計(jì)，而后風(fēng)擋兩側(cè)的示廓燈點(diǎn)亮之后酷似“E”和“3”也和車型的名稱不謀而合。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)及配置：

　　內(nèi)飾的設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)單，且取消了中控屏的設(shè)計(jì)，將全車的控制以及娛樂系統(tǒng)都集成在了全液晶儀表之中。不過如導(dǎo)航、語(yǔ)音控制等功能，要待車輛與手機(jī)成功連接之后才可實(shí)現(xiàn)。測(cè)試車輛雖然不是頂配，但也能夠通過BAOJUN App對(duì)其進(jìn)行遠(yuǎn)程控制。可以說現(xiàn)在的微型車沒有些智能化的功能，都不好意思說自己是“麻雀雖小五臟俱全”。

● 空間體驗(yàn)：

　　接下來，我們?cè)賮砘仡櫼幌滦聦汄EE300Plus的駕乘體驗(yàn)以及儲(chǔ)物空間等方面。先來說說座椅的表現(xiàn)，前后排座椅均為織物包裹，不過內(nèi)部填充物的厚度一般，所以乘坐起來會(huì)感覺稍硬。而且前排座椅只能調(diào)節(jié)座椅前后和靠背角度，加上方向盤位置是不可調(diào)的，所以并不能做到所有人都可以找到比較舒適的駕駛姿勢(shì)。

　　而后排的座椅坐墊較短，靠背也比較直，所以作為成年人短途乘坐還可以應(yīng)付一下，長(zhǎng)時(shí)間乘坐肯定會(huì)比較容易產(chǎn)生疲勞感。而且主駕駛作為后方的座位腿部空間非常小，如果副駕駛座椅向前挪動(dòng)一些，坐在后排右側(cè)的乘客的坐姿會(huì)稍微舒服一些，至少腿部空間不會(huì)那么擁擠。

　　新寶駿E300Plus的儲(chǔ)物空間并不是很豐富，畢竟車身寬度有限，前排座椅的中間無法安裝能夠提供更多儲(chǔ)物能力的扶手箱，所以能夠利用地方基本集中在門內(nèi)飾板上。而且副駕前方并沒有設(shè)計(jì)手套箱，只有兩個(gè)掛鉤，這確實(shí)影響了前排儲(chǔ)物方面的使用性。而后排僅有兩個(gè)杯架和兩個(gè)儲(chǔ)物格，好在儲(chǔ)物格的空間很大；不過，個(gè)人認(rèn)為后排坐人的幾率，應(yīng)該不是很高。

　　該車的后備廂在后排座椅直立的情況下，基本上是出于0容積的狀態(tài)，車廂后部的所有空間都提供給了乘客。而在放倒座椅靠背后，還是有一定的裝載能力的，只不過一定的縱向空間被折疊后的座椅占據(jù)，如果座椅在折疊后能在向前翻折，其實(shí)用性能更上一層樓。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　新寶駿E300Plus的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了一臺(tái)最大功率為40kW（54Ps），峰值扭矩150N·m的永磁同步電機(jī)。該車有3種駕駛模式可以選擇，即經(jīng)濟(jì)、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)，動(dòng)力輸出從經(jīng)濟(jì)到運(yùn)動(dòng)逐漸增強(qiáng)，雖然在調(diào)整模式后能夠感覺到動(dòng)力釋放有所區(qū)別，但是由于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的性能有限，并不會(huì)讓給您特別強(qiáng)勁的加速體驗(yàn)。

　　在加速踏板的靈敏度上，也會(huì)隨著駕駛模式的不同而變化。經(jīng)濟(jì)模式下踩下加速踏板后，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)稍微有些滯后；而運(yùn)動(dòng)模式下，加速踏板的響應(yīng)會(huì)靈敏很多，基本上是屬于輕輕一點(diǎn)就有的狀態(tài)；標(biāo)準(zhǔn)模式的加速踏板的響應(yīng)速度，介于經(jīng)濟(jì)與運(yùn)動(dòng)模式之間，不過與運(yùn)動(dòng)模式更加接近。

● 實(shí)測(cè)續(xù)航：高速續(xù)航206km，低速續(xù)航275km

　　小結(jié)：新寶駿E300Plus的城市和城際工況最終實(shí)測(cè)結(jié)果分別為275km和206km，雖然都和NEDC續(xù)航里程有一些差距，但還是在可接受范圍之內(nèi)的。根據(jù)我們汽車之家的綜合里程計(jì)算方法，該車的綜合續(xù)航能力為251km。而且，由于該車的最高車速即使在運(yùn)動(dòng)模式下，最高也就只能穩(wěn)定在105km/h，所以該車還是比較適用于城市通勤和短途的近郊出行。

■ 零跑T03

● 車型版本：2020款 400豪華版（補(bǔ)貼后售價(jià)7.58萬元）

● 外觀造型：

　　與市面上不少微型車習(xí)慣走“可愛風(fēng)”或是比較另類的設(shè)計(jì)不同，零跑T03的整體設(shè)計(jì)相對(duì)較傳統(tǒng)，雖然在“吸睛”程度上未見得能有多顯著的效果，但能符合大部分人的審美習(xí)慣。

　　零跑T03車身尺寸在微型車中只能算是中規(guī)中矩，雖然尺寸不大，但腰線、側(cè)裙、輪眉、輪圈等各處設(shè)計(jì)都經(jīng)得起推敲，沒有哪一處有草草處理的不和諧之感。

　　被官方命名為“量子流體”的LED光源尾燈造型蠻別致，內(nèi)部LED光帶有類似E字型的設(shè)計(jì)；在剎車燈和轉(zhuǎn)向燈光源中間嵌有微小的三角形圖案，與中網(wǎng)設(shè)計(jì)形成了呼應(yīng)。

　　小結(jié)：看多了賣萌或另類的微型車設(shè)計(jì)，零跑T03相對(duì)主流不花哨的造型風(fēng)格讓人頗覺耐看和有眼緣；而在中網(wǎng)、尾燈燈腔內(nèi)部等細(xì)節(jié)的處理上，零跑T03相比一眾同級(jí)車型來得更具設(shè)計(jì)感和精致感。

● 內(nèi)飾設(shè)計(jì)及配置：

　　零跑T03內(nèi)飾非常簡(jiǎn)約，中控屏幕和儀表屏幕集成了車輛的全部功能，這樣的設(shè)計(jì)風(fēng)格無疑會(huì)讓內(nèi)飾看上去干凈清爽，但個(gè)人以為以觸控屏幕完全取代按鍵，在使用便利性以及駕駛安全性上并不完全盡如人意。

　　10.1英寸的中控液晶屏支持觸控操作，功能切換比較流暢，提供的功能相當(dāng)豐富，包括導(dǎo)航、倒車影像、語(yǔ)音交互系統(tǒng)、駕駛模式選擇、駕駛輔助系統(tǒng)、車輛燈光、遮陽(yáng)簾開合、車輛里程/電耗計(jì)算/清零、充電設(shè)置等。

　　零跑T03配備了人臉識(shí)別和疲勞監(jiān)測(cè)功能，都是通過A柱內(nèi)側(cè)的攝像頭識(shí)別人臉信息和面部表情的。疲勞監(jiān)測(cè)實(shí)際體驗(yàn)比較敏感，在車上打個(gè)哈欠立刻會(huì)在儀表盤顯示疲勞駕駛的警示信息。

● 空間體驗(yàn)：

　　零跑T03為前排駕乘人員配備了仿皮材質(zhì)的一體式座椅，實(shí)際乘坐舒適度還不錯(cuò)，包裹性和支撐度都比較令人滿意，只有頭枕部分偏硬了一些。

　　零跑T03后排座椅支持整體放到，受限于后備廂容積限制，以及后排座椅靠背較斜的角度，在不放倒后排座椅狀態(tài)下，零跑T03后備廂僅能容納一個(gè)24英寸行李箱。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　75Ps的動(dòng)力參數(shù)對(duì)于一臺(tái)微型車來說即便不能用澎湃形容，也絕對(duì)是遠(yuǎn)超夠用的標(biāo)準(zhǔn)了。零跑T03的實(shí)際表現(xiàn)也正是如此：即便采用駕駛模式中動(dòng)力輸出最為保守的經(jīng)濟(jì)模式，零跑T03的提速也相當(dāng)輕快；即便車速超過80km/h，不錯(cuò)的二次加速能力也足夠讓駕駛者輕松完成并線超車等操作，完全沒有部分同級(jí)車一到80km/h以上就開始后繼乏力甚至限制車速的表現(xiàn)。

　　有了經(jīng)濟(jì)模式的“鋪墊”，“運(yùn)動(dòng)”模式反而并不會(huì)太讓人感到驚喜。運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力輸出的確會(huì)更激進(jìn)一些，響應(yīng)也較快，整體表現(xiàn)甚至喚起了我多年前駕駛搭載0.9T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的smart的記憶。當(dāng)然，論“暴躁感”，眼前這臺(tái)小車受限于電動(dòng)機(jī)的出力特性不太能給到，但一臺(tái)微型車能在路上開得如此這般爽快實(shí)在很難得。

　　在城市路況下更推薦以運(yùn)動(dòng)模式行駛，超越同級(jí)的提速表現(xiàn)無疑很具吸引力，遇到走走停停的路況也完全無需擔(dān)心，單踏板模式可協(xié)助駕駛員將車輛完全剎停，相當(dāng)省力省心。

● 續(xù)航測(cè)試：高速續(xù)航228km；低速續(xù)航292km

　　小結(jié)：以微型車標(biāo)準(zhǔn)來看，零跑T03的實(shí)測(cè)EV AH 100高低速續(xù)航成績(jī)顯然并不差，但是403km的標(biāo)稱續(xù)航顯然有些“先聲奪人”，難免不讓人產(chǎn)生更高的期待；廠方人員給出的解釋是為了確保行車安全，標(biāo)定電池包溫度超過35℃時(shí)，液冷電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)開始工作，所以導(dǎo)致電耗會(huì)增加�？紤]到我們測(cè)試時(shí)正值北京高溫，室外溫度最高時(shí)達(dá)到了39℃，這也很可能是造成零跑T03電耗較高的因素之一。

　　另外在實(shí)際測(cè)試過程中，我們發(fā)現(xiàn)零跑T03從滿電時(shí)表顯剩余續(xù)航404km，一直到表顯剩余續(xù)航280km左右，這一區(qū)間的掉電速度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于表顯280km以下時(shí)的掉電速度。在此區(qū)間內(nèi)，即便保持車輛靜止，僅僅打開制冷空調(diào)，續(xù)航里程也會(huì)較快速的下降，這一現(xiàn)象在其他純電動(dòng)車型上并不多見。

■ 全文總結(jié)：

　　根據(jù)出行大數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)城市居民每日通勤在30-60公里左右。而對(duì)于購(gòu)買微型純電動(dòng)車的人群來說，他們大多以上下班通勤、購(gòu)物逛街、接送孩子為主，因此對(duì)于續(xù)航里程的要求并沒有那么高，更多在意的是車輛的品質(zhì)感以及性價(jià)比。通過以上海選可以看出，我們所推薦的四款車型價(jià)格大多在7萬元左右，同時(shí)在外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾用料以及配置等方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，這其中是否有你的“菜”，不妨在評(píng)論區(qū)進(jìn)行討論。（文/汽車之家 侯明浩）