[汽車之家 初步海選]  北京話有里有面兒常常用來比喻某人辦事周全，“里”和“面”可理解為內(nèi)在和外在的關系，若把它放在不同語境里又可以衍生出不同的解釋。舉個不恰當?shù)睦�子來講，一輛車的“面”相當于外觀、內(nèi)飾設計，關乎顏值，車的“里”好比配置、空間，與駕乘體驗掛鉤。在純電動緊湊型轎車市場中，如何挑選一臺有里有面兒的家轎呢？下文可能帶會給您一些靈感。

◆Aion S(埃安S)

車型：2020款Aion S(埃安S)魅Max 630

補貼后售價：17.58萬元

PS：文中車型為2019款Aion S(埃安S)魅Max 630，2020款Aion S(埃安S)魅Max 630車型只在充電時間方面有所變化。

●靜態(tài)對比：外觀時尚，內(nèi)飾有高級感

　　自亮相發(fā)布以來，在新能源汽車領域Aion S的關注度一直很高，除了續(xù)航給力這個因素之外，顏值在線也是重要的原因之一，而汽車之家Aion S口碑頻道上的外觀評價則是最好的佐證，截止至發(fā)稿前，我看到幾乎所有的車主對它的外觀評價都給了五星好評。

　　環(huán)顧車身四周，它有很多細節(jié)設計比較吸引我，比如極具辨識度且視覺沖擊力十足的T形LED前大燈、帶有導流通風口的霧燈格柵、刻劃清晰且微微上揚的雙腰線、內(nèi)部燈腔采用“參數(shù)化鐳雕設計”的貫穿式尾燈等等。

　　拉開車門，落座其中。Aion S的內(nèi)飾同樣好看，設計風格走上了注重優(yōu)雅感和檔次感的路線，我認為它的吸引力還要高于外觀。中控臺由圓滑線條+平直線條的組合來勾勒造型，層次感分明，各個功能的布局清晰明了，點綴的裝飾件也很有特色，而兩塊12.3英寸的高清液晶屏則十分搶眼。

　　車內(nèi)配置方面，像多功能方向盤、無鑰匙進入/一鍵啟動系統(tǒng)、電子手剎、自動駐車、雙區(qū)自動恒溫空調(diào)、360度全景影像、導航系統(tǒng)、車載互聯(lián)、主/副駕多向電動調(diào)節(jié)座椅、無線充電等配置如約而至地出現(xiàn)在它身上。不過，這些只算是拋磚引玉的配置，在它身上我們還可以找到自動感應雨刷、自動泊車、集成太陽能板的全景天窗、主動制動輔助、前碰撞預警、變道輔助系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測、后方車輛穿行警告等配置，我就不一一羅列了，感興趣的朋友們不妨去看看文章最后一頁的配置表。

●空間體驗：

　　乘坐空間一直是國內(nèi)消費者最關注的地方，電動車就更不用說了，如果電池組的布局不合理，那肯定會給車內(nèi)空間造成負面的影響。Aion S的軸距是2750mm，在緊湊型車級別是一個不錯的軸距數(shù)據(jù)，實際體驗如何？請繼續(xù)往下看。

　　一位身高1.72米的體驗者在調(diào)節(jié)好適合的駕駛坐姿后，前排有一拳頭部空間；保持前排座椅調(diào)節(jié)不變，當這位體驗者坐在后排時，可以獲得接近三拳的腿部空間，但三指頭部空間則顯得比較局促。由此可見，它的乘客空間整體表現(xiàn)良好，大概處于該級別中等偏上的水平。

　　座艙儲物空間方面，它的綜合表現(xiàn)良好，其中“馬鞍位”下層的儲物空間讓我印象較為深刻，它的儲物空間很大，而且取/放物品也尚算方便。至于后備廂，它的容積數(shù)據(jù)中規(guī)中矩，但實際表現(xiàn)良好，我們用于體驗的20英寸、24英寸以及28英寸行李箱可以同時輕松地放進去，并且還有不少的空間剩余。

●動態(tài)體驗：

　　Aion S基于廣汽新能源第二代純電動車平臺GEP打造而來，采用了高集成動力模塊。相比分體式方案，它的電機尺寸縮小15%，同時重量更輕。電池是寧德時代最新的代號為811的三元鋰電池，整個電池組的能量密度達到170Wh/kg。隨著能量密度的提升，也讓它的NEDC續(xù)航里程達到了510km。

　　0-100km/h加速8.01秒的成績足以說明它的動力水平應對日常使用綽綽有余，但別忘了這是在SPORT模式下測試出來的加速成績，是以損失相對更多的續(xù)航里程為前提的。那么問題來了，有沒有一種駕駛模式能夠很好地兼顧到動力和續(xù)航里程呢？不妨切換到NORMAL駕駛模式試試。在這個駕駛模下，Aion S的0-100km/h加速實測時間可以控制在10秒之內(nèi)，動力已經(jīng)比很多同級別的汽油車強，應對日常代步夠用了。與Aion S在SPORT模式下的狀態(tài)相比，此時它的加速踏板靈敏度有所降低，動力輸出相對柔和一些，動力持續(xù)感也會有所削弱。

　　想續(xù)航里程再長一點，那可以試試ECO駕駛模式，但這個前提是不能對動力有過高的要求，畢竟在這個駕駛模式下它的0-100km/h加速實測時間需要11.5秒，動力與之前兩種模式確實有明顯的差距。在ECO駕駛模式下，它的加速踏板響應遲緩，動力輸出很柔和。當然了，在偶爾需要超車時，深踩加速踏板它的動力還是可以滿足到需求的，只是動力響應不如SPORT、NORMAL模式時那么迅速，較強的動力輸出也沒那么持續(xù)而已。

　　I-pedal及極限節(jié)能ECO+，這兩種模式確實能讓續(xù)航里程更有保障，但同時也對駕駛感受帶來一定的負面影響，尤其是極限節(jié)能ECO+模式。在極限節(jié)能ECO+模式下，可以感受到它的加速踏板前段行程特意預留了較大的虛位，而被刻意抑制的動力輸出則讓人感覺很沒勁兒，另外這個模式的最高車速被限制在90km/h。相比之下，I-pedal模式會相對好不少，其實它跟ECO模式的差距并不會很明顯，但剎車系統(tǒng)的腳感變化需要花點時間去熟悉。如果你真的想續(xù)航里程相對長一點，我更建議你使用I-pedal模式，廠家技術人員推薦使用只是其中一個原因，更加重要的原因是它在極限節(jié)能ECO+模式下開起確實讓人比較難受。

　　它的能量回收等級有多個選擇，除了極限節(jié)能ECO+模式自動設為“高”能量回收等級之外，其它駕駛模式均可通過觸摸屏手動調(diào)節(jié)。從實際體驗來看，“低”擋能量回收幾乎不會對行駛平順性造成影響，車子開起來跟傳統(tǒng)的汽油車基本一樣；“中”擋能量回收會有一定的拖拽感，跟油電混合動力車的高擋能量回收帶來的拖拽感比較接近；“高”擋能量回收的拖拽感很強，跟直接踩一腳剎車差別不大，連續(xù)這樣操作車內(nèi)乘客會很難受。比較有趣的是，若車子的剩余續(xù)航里程高于480km，即便將能量回收等級設為“高”，松開加速踏板后也不會有明顯的拖拽感。

小結(jié)：

　　從這次EV AH-100測試來看，Aion S在動態(tài)表現(xiàn)上沒有明顯的短板，而城市低速工況續(xù)航里程則是亮點，不愧是城市通勤的利器。結(jié)合靜態(tài)體驗結(jié)果來分析，它的綜合表現(xiàn)良好。依我所見，對于那些平時以城市通勤代步為主、偶爾跑跑高速的朋友而言，它會是一個不錯的選擇，續(xù)航里程有保障的同時，駕乘感受也相當?shù)妮p松、悠閑。

◆微藍6

車型：2019款微藍6互聯(lián)智慧型

補貼后售價：18.58萬元

●靜態(tài)對比：跨界外觀很吸引眼球，內(nèi)飾實用為主

　　 外觀設計，確實給人很耐看的感覺，尤其是前臉的造型，并不復雜的線條勾勒出不一樣的科技感，而且作為別克品牌旗下第一款純電動車，確實也賦予了它不一樣的專屬感。

　　車尾部分，能夠非常明顯看出它與眾不同的一面，官方稱這樣的設計有著轎車的低重心視覺感受，也有著旅行車的神韻，所以，在這樣的車身比例設計下，展現(xiàn)出的是非常個性化的一面。

　　 內(nèi)飾整體風格，能夠明顯看出家族風格的存在，但是并不隨波逐流，無論色彩的搭配還是細節(jié)用料水準，都顯得無微不至，整體的駕乘氛圍顯現(xiàn)出一定的豪華質(zhì)感。

　　功能配置也比較豐富，10英寸中控大屏，操作流暢度還不錯，顯示效果也比較細膩。全系標配每年24G免費車聯(lián)應用流量，還支持車載4G熱點、組團出行、OTA遠程升級功能，高德導航、CarLife、CarPlay、藍牙音樂等功能都悉數(shù)配備。

　　能夠看出VELITE 6在內(nèi)飾方面的設計，同樣具有很強的專屬感，不僅展現(xiàn)了家族式的大氣、豪華質(zhì)感，也融入了更多未來、科技元素在里面。而且，中控布局設計也更強調(diào)合理性，對于我們?nèi)粘Ｓ|手可得的地方，都表現(xiàn)出非常便利的一面，這也是彰顯合資品質(zhì)的主要一點。

●空間體驗：

　　 座椅足夠?qū)挻�，并且采用Alcantara與皮革兩種材料搭配，摩擦力適中給人非常細膩的乘坐感受，主駕駛支持電動前后調(diào)節(jié)，其他調(diào)節(jié)均為手動，配置高低問題其次，主要是這樣的搭配實在有些別扭。

　　空間表現(xiàn)，確實有些出乎意料，前排乘客身高175cm，調(diào)至正常坐姿，后排能夠擁有一個非常寬敞的乘坐空間。對于儲物，其實算是正常水平，放倒后排座椅后能夠形成一個較大的儲物空間，對于日常使用而言增添了更多便利性。

　　車內(nèi)儲物空間相對一般，常規(guī)儲物空間尺寸相對較小，而且缺少了后排中央扶手，后排空調(diào)出風口位置也沒有增加額外的儲物格，對日常使用只能說夠用。

●動態(tài)體驗：

　　別克eMotion純電驅(qū)動，驅(qū)動電機最大功率85千瓦（115馬力)，最大扭矩255�！っ�。官方給出百公里電耗：13.3kWh，其他幾項官方數(shù)據(jù)，電池系統(tǒng)能量密度132Wh/kg，32A交流慢充充電時間6小時，直流快充時間40分鐘到80%，NEDC綜合工況續(xù)航里程301km，傳動系統(tǒng)為電動車單速變速箱。

　　別克VELITE 6具有3種駕駛模式以及3擋制動能量回收模式。三種駕駛模式分別為運動、普通、經(jīng)濟，普通以及經(jīng)濟模式下很難感受出有任何區(qū)別，運動模式下油門響應會明顯積極不少。三種制動能回收模式（強中弱），將模式調(diào)至（強），制動時車輛會有明顯的拖拽感，而動能回收的（中）也應該是我們?nèi)粘Ｊ褂米疃嗟哪Ｊ�，駕駛感受更為平順。

　　油門反饋比較線性，日常駕駛也能夠給駕駛員足夠多的腳感反饋，整體感受輕松愜意，不會出現(xiàn)油門過重反應遲緩或者過于激進的感覺。

小結(jié)：

　　現(xiàn)在來看，別克微藍6的續(xù)航里程實際上競爭力不是很強，目前很多中國品牌的純電動車型，NEDC續(xù)航里程都能達到500km的水平，而VELITE 6給出的301km續(xù)航，依然只能滿足短途通勤。幾天的相處，VELITE 6確實給我留下了深刻印象，出色的行駛質(zhì)感，優(yōu)秀的設計無不彰顯它與眾不同的一面，續(xù)航里程也能滿足全面的日常使用，在這個價位確實是一個不錯的選擇。

◆幾何A

車型：2019款幾何A高維標準續(xù)航冪方版

補貼后售價：17.00萬元

●靜態(tài)對比：外觀簡潔，內(nèi)飾居家溫馨

　　幾何A是幾何汽車品牌下的首款車型，誕生于吉利GE純電專屬平臺，在外觀設計上它已經(jīng)擺脫了吉利旗下燃油車的影子，可以稱得上是一款“完完整整”的全新車型。官方宣稱幾何A的設計理念叫做“多維流動生命體”。之前我的同事也有詳細的靜態(tài)實拍體驗，點擊傳送門就可以查看，在這里我們就撿一些重點進行回顧。

　　現(xiàn)在中國品牌的車型已經(jīng)擺脫了單純流行元素的堆砌，在整體質(zhì)感提升的當下，要想憑借顏值突出重圍還真挺難的，畢竟大家都變得更好看了。不過幾何A的設計還是挺有看點的，去繁求簡營造了一種高級感。

　　其實單拿出幾何A的細節(jié)來看，似乎并沒有什么獨特的造型，不過合在一起就非常的和諧。就像不少氣質(zhì)美女一樣，可能單論某個五官來說都不是最突出的，但合在一起都讓人非常舒服，這點在幾何A上也表現(xiàn)得淋漓盡致。

　　幾何A中控大屏搭載的多媒體系統(tǒng)在界面設計上保持了較高的水準，菜單的設計邏輯比較簡單，學習成本不高。功能上也比較強大，集成了導航、語音控制、在線音樂、行車記錄儀、360度全景影像、4G網(wǎng)絡等各種實用配置。此外，該車目前是終身免流量費用的，非常實惠。

●空間體驗：

　　幾何A的乘坐空間表現(xiàn)是現(xiàn)在緊湊型車型的主流水平，值得點贊的是后排中央扶手位置高低適中，給后排乘坐增加了舒適性，且中間還提供了頭枕，提升了安全性。因為電池組呈T形布置，所以后排地板有一定凸起，不過偶爾乘坐也不是大問題。

　　車內(nèi)的儲物空間比較豐富，前后排的儲物格都不少，各種便利性配置也很多，前排提供兩個USB接口，后排也有一個，方便乘客充電。來到后備廂，日常使用足夠，想要應付搬家、拉貨等還是有些不足，比如后備廂的寬度和高度都有一定的限制。

●動態(tài)體驗：

　　幾何A雖然有兩種續(xù)航里程版本，不過在動力上是沒有區(qū)別的，都采用一臺永磁同步電機，電機最大功率為120kW（163Ps）、峰值扭矩為250N·m。

　　本次測試的高維標準續(xù)航車型電池組容量為51.9kWh，電池組能量密度為142Wh/kg，續(xù)航里程為500km的高能超長續(xù)航車型，電池組容量為61.9kWh，電池組能量密度則達到182Wh/kg。電芯都來自寧德時代，據(jù)悉幾何A的電池組采用了獨創(chuàng)的輕量化技術，使得整個電池組的重量輕了不少，幾何A的整備質(zhì)量為1650kg，在同級別車型當中算比較輕的。而且吉利和寧德時代成立了合資公司，這將為幾何A甚至是整個吉利汽車集團的新能源車型提供了先進且穩(wěn)定的電池供應。

　　幾何A有ECO和SPORT兩種駕駛模式，三種能量回收力度可調(diào)。ECO+低擋能量回收可能和燃油車的駕駛感受更接近，日常使用也更推薦。SPORT模式下雖然動力響應更加積極，但“起飛般的推背感”在這個車上是找不到了。能量回收開啟高擋時，和市面上被詬病的能量回收不舒服的電動車一樣，該車在松開加速踏板時減速感會比我們預判的更早，制動力突兀。中、低擋位會有所好轉(zhuǎn)，建議大家開車時更多使用中、低擋。

小結(jié)：

　　市面上15-20萬左右家用代步電動車并不算少，可是大家手握資金卻遲遲選不出合適的車型，續(xù)航要扎實、顏值要高、空間要大，動力要好，操控不能太爛，幾個維度下來，可選車型就沒幾個了，幾何A的出現(xiàn)給這部分消費者提供了更多的選擇。經(jīng)過了一些年的沉積，吉利也算是厚積薄發(fā)，一出手就水準不低，成功將中國品牌電動車又拉高了一個段位。

◆軒逸·純電

車型：2020款軒逸·純電舒適版

補貼后售價：15.30萬元

PS：2020款軒逸·純電舒適版車型與2018款軒逸·純電智尊版車型配置上有些變化，文中車型為2018款軒逸·純電智尊版。

●靜態(tài)對比：外觀中規(guī)中矩，內(nèi)飾與燃油車接近

　　軒逸·純電的整體車身設計脫胎于軒逸燃油版車型，但其前臉設計則承襲自第二代聆風。V-motion家族式中網(wǎng)樣式再加上采用了封閉式藍色菱形暗紋設計，兼具科技感和運動感。沒有任何突兀感，精致程度與辨識度絲毫不遜于燃油版車型。

　　軒逸·純電的燈組造型銳利，燈腔內(nèi)做了熏黑處理并輔以藍色涂裝鉤邊，鋒矢狀的LED日行燈造型犀利，也是目前日產(chǎn)家族的標識性設計之一，其近光燈同樣采用LED光源，遠光則為鹵素燈。前包圍兩側(cè)還配備了鹵素霧燈。

　　作為一款緊湊級電動轎車，軒逸·純電車身尺寸為4677mm*1760mm*1520mm，軸距達到了2700mm。相比燃油版車型在車身長度和高度上都有小幅提升。軒逸的車身+二代聆風的前臉在軒逸·純電的身上得到了很好的融合，既保留了家族V-motion設計理念所突出的動感，也突顯了身為電動車型的科技感。

　　與外觀類似，軒逸·純電的內(nèi)飾同樣是融合的產(chǎn)物，軒逸燃油版車型的中控輪廓與第二代聆風空調(diào)區(qū)域及中控地臺的結(jié)合，打造出了屬于軒逸·純電自己的內(nèi)飾風格。

　　軒逸·純電采用了與第二代聆風相同的數(shù)字儀表與機械儀表組合的儀表盤，視覺效果出色，左側(cè)數(shù)字儀表提供續(xù)航、電量、車輛信息、多媒體設定等功能，包括各類安全輔助系統(tǒng)設定也集成在這里。

　　測試的這臺智尊版安全配置包括有VDC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、前排側(cè)氣囊、前后頭部氣簾、胎壓監(jiān)測、車道偏離預警、并線輔助等；便利性配置則有導航、倒車影像、無鑰匙啟動/進入、外后視鏡電動折疊；舒適性配置則包括前后排座椅電加熱、方向盤加熱、自動空調(diào)等配置；多媒體配置則有4G網(wǎng)絡和WiFi功能。

●空間體驗：

　　身高177cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調(diào)整至最低，前后位置調(diào)節(jié)適當后，頭部有四指的空間余量。前排座椅位置不變，體驗者挪到后排，頭部空間已經(jīng)沒有余量，腿部空間則超過兩拳，身材較高的乘客坐在后排只能采用偏躺一些的坐姿了。

　　軒逸·純電的儲物空間比較豐富，但單個儲物格的容積并不突出，前排中央地臺下方有容納手機的儲物槽，換擋機構后方可容納兩瓶550ml飲料瓶，扶手箱容積高度有限，置放兩瓶550ml飲料后無法閉合；前后門板內(nèi)側(cè)儲物槽均可放入一瓶飲料；后排扶手提供了雙杯托。

　　軒逸·純電的后備廂容積相當充裕，可輕松容納20英寸、24英寸、28英寸行李箱各一個后還有很大余量。不過后排座椅不支持放倒這一點比較遺憾，無法進一步延展儲物空間。

●動態(tài)體驗：

　　軒逸·純電搭載了一臺永磁同步電機，最大輸出功率為80kW（109Ps），最大扭矩254N·m，與電動機匹配的是固定齒比的單速變速箱。軒逸·純電的電池組容量為38kWh。

　　軒逸燃油版車型一直以來都是最為暢銷的緊湊級家轎之一，這其中，輕松、舒適且易于駕駛的行駛表現(xiàn)也是其受歡迎的原因之一。軒逸·純電顯然并不想丟掉這一優(yōu)勢，盡管源動力已經(jīng)從油改成了電，車重也相應增加了200多公斤，但在日常駕駛過程中，輕松好開同樣是這臺電動家用轎車的最大特色。

　　除了默認的普通駕駛模式，軒逸·純電還提供ECO節(jié)能駕駛模式以及可增加動能回收的B擋位。在日常城市通勤且路況順暢的狀態(tài)下，只要電量不過低，普通駕駛模式是個很不錯的選擇，動力響應相對積極，動力輸出保證平順之余還能提供不錯的提速感，讓車重堪比一臺燃油版中型轎車的軒逸·純電表現(xiàn)仍足夠輕巧，并線超車也完全不失爽快利落之感。

　　不過一旦遇到擁堵路況，ECO+B擋的組合就是更省電更舒適的選擇了。ECO狀態(tài)下動力響應明顯溫和了許多，輸出也相對保守了些，正適合擁堵狀態(tài)下的走走停停；B擋位更是干脆幫駕駛員節(jié)省了80%以上踩制動踏板的動作，且制動力還很均勻線性。除了最后讓車輛完全剎停還需要人工介入外，單靠松開加速踏板就可以讓軒逸·純電與前車保持合理的間距了。

　　高速路況可能是軒逸·純電相對不太擅長的使用場景了，高速狀態(tài)下的二次提速能力不僅沒有了低速狀態(tài)下的輕快感，同時電量的流失速度也比較快。如果駕駛員很不巧和我一樣，是在冬季不得已行駛在了高速路上，那么提前查好下一個充電點、關閉空調(diào)穿上足夠厚的外套并且控制好車速是比較明智的做法。

小結(jié)：

　　試駕的軒逸·純電智尊版在內(nèi)飾材質(zhì)、配置方面都表現(xiàn)的可圈可點，除續(xù)航外其他測試成績也無可指摘。其實低溫造成的負面影響并不僅僅針對于軒逸·純電單一一款車：在完成軒逸·純電測試后一周，我們又集結(jié)了七臺不同品牌的電動車型一起完成了從北京到崇禮的高速續(xù)航測試，結(jié)果顯示，低溫+高速的測試環(huán)境對于這些車同樣影響巨大。只不過軒逸·純電的電池容量相對偏小，再加上有諸如“電池長壽命模式”等保護程序的設置，所以造成的影響會尤其明顯。

全文總結(jié)：

　　四款車特點鮮明，軒逸·純電可以看作是“油改電”，繼承了燃油版車型的衣缽。別克微藍6是一款休旅車，外觀造型時尚前衛(wèi)，有著合資品牌背書，屬于低調(diào)有內(nèi)涵的選手。Aion S和幾何A均采用自家專用的純電平臺打造，顏值在線，實用性和科技感也表現(xiàn)不俗，具體怎么選相信各位看官心里恐怕已經(jīng)有了答案。（文/汽車之家 張文浩）