◆軒逸·純電

車型：2020款軒逸·純電舒適版

補貼后售價：15.30萬元

PS：2020款軒逸·純電舒適版車型與2018款軒逸·純電智尊版車型配置上有些變化，文中車型為2018款軒逸·純電智尊版。

●靜態(tài)對比：外觀中規(guī)中矩，內(nèi)飾與燃油車接近

　　軒逸·純電的整體車身設(shè)計脫胎于軒逸燃油版車型，但其前臉設(shè)計則承襲自第二代聆風(fēng)。V-motion家族式中網(wǎng)樣式再加上采用了封閉式藍色菱形暗紋設(shè)計，兼具科技感和運動感。沒有任何突兀感，精致程度與辨識度絲毫不遜于燃油版車型。

　　軒逸·純電的燈組造型銳利，燈腔內(nèi)做了熏黑處理并輔以藍色涂裝鉤邊，鋒矢狀的LED日行燈造型犀利，也是目前日產(chǎn)家族的標(biāo)識性設(shè)計之一，其近光燈同樣采用LED光源，遠光則為鹵素?zé)�。前包圍兩�?cè)還配備了鹵素霧燈。

　　作為一款緊湊級電動轎車，軒逸·純電車身尺寸為4677mm*1760mm*1520mm，軸距達到了2700mm。相比燃油版車型在車身長度和高度上都有小幅提升。軒逸的車身+二代聆風(fēng)的前臉在軒逸·純電的身上得到了很好的融合，既保留了家族V-motion設(shè)計理念所突出的動感，也突顯了身為電動車型的科技感。

　　與外觀類似，軒逸·純電的內(nèi)飾同樣是融合的產(chǎn)物，軒逸燃油版車型的中控輪廓與第二代聆風(fēng)空調(diào)區(qū)域及中控地臺的結(jié)合，打造出了屬于軒逸·純電自己的內(nèi)飾風(fēng)格。

　　軒逸·純電采用了與第二代聆風(fēng)相同的數(shù)字儀表與機械儀表組合的儀表盤，視覺效果出色，左側(cè)數(shù)字儀表提供續(xù)航、電量、車輛信息、多媒體設(shè)定等功能，包括各類安全輔助系統(tǒng)設(shè)定也集成在這里。

　　測試的這臺智尊版安全配置包括有VDC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、前排側(cè)氣囊、前后頭部氣簾、胎壓監(jiān)測、車道偏離預(yù)警、并線輔助等；便利性配置則有導(dǎo)航、倒車影像、無鑰匙啟動/進入、外后視鏡電動折疊；舒適性配置則包括前后排座椅電加熱、方向盤加熱、自動空調(diào)等配置；多媒體配置則有4G網(wǎng)絡(luò)和WiFi功能。

●空間體驗：

　　身高177cm的體驗者坐進前排，將座椅位置調(diào)整至最低，前后位置調(diào)節(jié)適當(dāng)后，頭部有四指的空間余量。前排座椅位置不變，體驗者挪到后排，頭部空間已經(jīng)沒有余量，腿部空間則超過兩拳，身材較高的乘客坐在后排只能采用偏躺一些的坐姿了。

　　軒逸·純電的儲物空間比較豐富，但單個儲物格的容積并不突出，前排中央地臺下方有容納手機的儲物槽，換擋機構(gòu)后方可容納兩瓶550ml飲料瓶，扶手箱容積高度有限，置放兩瓶550ml飲料后無法閉合；前后門板內(nèi)側(cè)儲物槽均可放入一瓶飲料；后排扶手提供了雙杯托。

　　軒逸·純電的后備廂容積相當(dāng)充裕，可輕松容納20英寸、24英寸、28英寸行李箱各一個后還有很大余量。不過后排座椅不支持放倒這一點比較遺憾，無法進一步延展儲物空間。

●動態(tài)體驗：

　　軒逸·純電搭載了一臺永磁同步電機，最大輸出功率為80kW（109Ps），最大扭矩254N·m，與電動機匹配的是固定齒比的單速變速箱。軒逸·純電的電池組容量為38kWh。

　　軒逸燃油版車型一直以來都是最為暢銷的緊湊級家轎之一，這其中，輕松、舒適且易于駕駛的行駛表現(xiàn)也是其受歡迎的原因之一。軒逸·純電顯然并不想丟掉這一優(yōu)勢，盡管源動力已經(jīng)從油改成了電，車重也相應(yīng)增加了200多公斤，但在日常駕駛過程中，輕松好開同樣是這臺電動家用轎車的最大特色。

　　除了默認(rèn)的普通駕駛模式，軒逸·純電還提供ECO節(jié)能駕駛模式以及可增加動能回收的B擋位。在日常城市通勤且路況順暢的狀態(tài)下，只要電量不過低，普通駕駛模式是個很不錯的選擇，動力響應(yīng)相對積極，動力輸出保證平順之余還能提供不錯的提速感，讓車重堪比一臺燃油版中型轎車的軒逸·純電表現(xiàn)仍足夠輕巧，并線超車也完全不失爽快利落之感。

　　不過一旦遇到擁堵路況，ECO+B擋的組合就是更省電更舒適的選擇了。ECO狀態(tài)下動力響應(yīng)明顯溫和了許多，輸出也相對保守了些，正適合擁堵狀態(tài)下的走走停停；B擋位更是干脆幫駕駛員節(jié)省了80%以上踩制動踏板的動作，且制動力還很均勻線性。除了最后讓車輛完全剎停還需要人工介入外，單靠松開加速踏板就可以讓軒逸·純電與前車保持合理的間距了。

　　高速路況可能是軒逸·純電相對不太擅長的使用場景了，高速狀態(tài)下的二次提速能力不僅沒有了低速狀態(tài)下的輕快感，同時電量的流失速度也比較快。如果駕駛員很不巧和我一樣，是在冬季不得已行駛在了高速路上，那么提前查好下一個充電點、關(guān)閉空調(diào)穿上足夠厚的外套并且控制好車速是比較明智的做法。

小結(jié)：

　　試駕的軒逸·純電智尊版在內(nèi)飾材質(zhì)、配置方面都表現(xiàn)的可圈可點，除續(xù)航外其他測試成績也無可指摘。其實低溫造成的負(fù)面影響并不僅僅針對于軒逸·純電單一一款車：在完成軒逸·純電測試后一周，我們又集結(jié)了七臺不同品牌的電動車型一起完成了從北京到崇禮的高速續(xù)航測試，結(jié)果顯示，低溫+高速的測試環(huán)境對于這些車同樣影響巨大。只不過軒逸·純電的電池容量相對偏小，再加上有諸如“電池長壽命模式”等保護程序的設(shè)置，所以造成的影響會尤其明顯。

全文總結(jié)：

　　四款車特點鮮明，軒逸·純電可以看作是“油改電”，繼承了燃油版車型的衣缽。別克微藍6是一款休旅車，外觀造型時尚前衛(wèi)，有著合資品牌背書，屬于低調(diào)有內(nèi)涵的選手。Aion S和幾何A均采用自家專用的純電平臺打造，顏值在線，實用性和科技感也表現(xiàn)不俗，具體怎么選相信各位看官心里恐怕已經(jīng)有了答案。（文/汽車之家 張文浩）

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