[汽車之家 初步海選]  如何挑選一臺(tái)適合自己的車？看顏值、看品牌、看配置、看空間...都對(duì)，但如果你想挑選一臺(tái)純電動(dòng)車，那么續(xù)航里程絕對(duì)是一個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)，看似一個(gè)淺顯的數(shù)據(jù)，但實(shí)際上續(xù)航里程與充電頻率、出行半徑有直接關(guān)系，直接決定了你的用車場景。下面就給大家推薦幾款NEDC續(xù)航里程超過600km的車型，其中SUV車型包括蔚來ES6和廣汽新能源Aion（埃安）LX，轎車不乏新勢力產(chǎn)品小鵬汽車P7，也有傳統(tǒng)車企出身的比亞迪漢EV。

◆蔚來ES6

文中車型：蔚來ES6 610KM簽名版

指導(dǎo)售價(jià)：52.6萬元

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　續(xù)航是電動(dòng)車最重要的指標(biāo)之一，它會(huì)在很大程度上決定了消費(fèi)者是否會(huì)選擇這輛車。但作為一輛售價(jià)并不便宜的汽車，僅從A到B點(diǎn)并不是蔚來想給你的全部，ES6還有很多地方值得一看。

　　ES8的誕生伴隨著很多話題，對(duì)于一個(gè)新晉品牌來說，無論你的團(tuán)隊(duì)此前有多少經(jīng)驗(yàn)，第一款面向大眾的產(chǎn)品總是帶有很多實(shí)驗(yàn)性和不確定性，這也是為什么在ES8身上會(huì)有這么多爭議。ES6作為第二款產(chǎn)品，在吸取了前者的經(jīng)驗(yàn)后，設(shè)計(jì)還保留了ES8的特征，但看起來會(huì)稍微保守一些。

　　如果跟車頭比較，車尾會(huì)更遵循ES8的設(shè)計(jì)樣式，尤其是尾燈“勺子”狀的示寬燈，牌照架位置有一個(gè)凹凸設(shè)計(jì)，其形狀和尾燈組合在一起好像一張臉，就是看有些“喪喪的”。

　　內(nèi)飾可以看做翻版ES8，除了方向盤幾乎找不到其他不同之處了。ES6并沒有因?yàn)槎ㄎ桓�低一些而“減料”，舍得用料的做法也從ES8上悉數(shù)復(fù)制，也許是淺色內(nèi)飾顏色的原因，剛一坐進(jìn)車內(nèi)，豪華感便撲面而來，給人的高級(jí)感很強(qiáng)。

　　8.8英寸的液晶儀表在當(dāng)下并無優(yōu)勢，儀表上顯示樣式可變之處也比較少，好在是UI設(shè)計(jì)不難看，不會(huì)透露出廉價(jià)感。車內(nèi)80%以上的設(shè)置需要通過中控屏來調(diào)整，它操作方式簡單，很容易上手，只不過有些常用功能的實(shí)現(xiàn)步驟會(huì)略顯繁瑣，比如我要打開座椅通風(fēng)，需要好幾部操作，如果能直接放在空調(diào)設(shè)置的菜單里就會(huì)方便許多。

●空間表現(xiàn)：

　　相比深色系內(nèi)飾，淺色的座椅更能給人居家感，厚實(shí)、柔軟都是在坐上去之前我頭腦中的預(yù)期，實(shí)際情況是確實(shí)夠厚實(shí)，但沒有想象中的柔軟，靠背還有些頂腰。女王副駕這回以選裝的形式出現(xiàn)在配置單內(nèi)，只在首發(fā)限量版上作為標(biāo)配，打開它的完全體，半躺在上面，車上最尊貴的人就是你！

　　 用中型SUV的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，ES6的乘坐空間并不算大，但滿足一般家庭使用也不成問題。有兩點(diǎn)大部分車都做得不好的地方，ES6偏偏都表現(xiàn)得不錯(cuò)，一是后排座椅中間位置的舒適性并不差，加上車內(nèi)寬度并不小，坐在中間的乘客也不會(huì)抱怨太多；二是后排頭枕舒適度，說實(shí)話現(xiàn)在除了一些豪華品牌轎車，頭枕能做得舒服的屈指可數(shù)，ES6算一個(gè)，別看頭枕個(gè)頭并不大，但軟度和角度都很合適，是真正可以長時(shí)間靠著的頭枕。

　　女王副駕的存在犧牲了手套箱，不過ES6的儲(chǔ)物空間仍然算得上豐富，而且中控臺(tái)下方區(qū)域和扶手箱的容積都相當(dāng)可觀，駕駛員和前排乘客可能會(huì)使用到的小物件都能找到合適的位置，一般家庭使用，應(yīng)該不會(huì)出現(xiàn)不夠用的情況。

　　后備廂很規(guī)整，并且后排座椅可以通過后備廂中的拉手直接放倒。底下看似是地板但實(shí)則是一個(gè)蓋板，掀開后可以獲得一個(gè)私密性更好的儲(chǔ)物空間，當(dāng)然蓋板也可以放在底部，這樣后備廂的高度能進(jìn)一步增大，28英寸的旅行箱也可以豎著放進(jìn)去，不過ES6后備廂同樣存在一個(gè)問題，就是開口離地偏高，真要搬重物可能會(huì)多費(fèi)些力氣。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　ES8為了漂亮的加速成績，前后軸上搭載的都是感應(yīng)電機(jī)（異步電機(jī)），但它犧牲的是電動(dòng)車最為重要的指標(biāo)——續(xù)航。ES6作為第二款產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)思路上要理性很多，同樣是雙電機(jī)布局，但我們今天測試的首發(fā)紀(jì)念版以及即將在第三季度交付的高性能版，前軸搭載的是電能轉(zhuǎn)化率更高的永磁電機(jī)（同步電機(jī)），后軸依舊是兇猛的感應(yīng)電機(jī)，官方0-100km/h加速4.7秒。更加“保守”的基準(zhǔn)版，前后軸都是永磁電機(jī)，最大功率也縮水了80kW，0-100km/h加速成績加長至5.6秒。

　　說起來我也算是開過不少電動(dòng)車，但長時(shí)間駕駛?cè)加蛙囃蝗辉贀Q到電動(dòng)車上，總是需要一段適應(yīng)時(shí)間。響應(yīng)更快的“油門”是首先要面對(duì)的，此處說的響應(yīng)并不是起步時(shí)，事實(shí)上在節(jié)能或舒適模式下，ES6起步時(shí)都是相當(dāng)溫和的，油門慢慢深入，加速循序漸進(jìn)，一切都是歲月靜好。真正要適應(yīng)的是車動(dòng)起來之后，腳下的“油門”隨著車速的提升逐漸收緊自己的寬容，右腳腕每一次細(xì)微的角度調(diào)整都會(huì)得到電機(jī)的回應(yīng)。

　　動(dòng)能回收分為兩檔，調(diào)至制動(dòng)力最大的“標(biāo)準(zhǔn)”，松開“油門”時(shí)的拖拽感比想象中小一些，但行車時(shí)的感覺依舊明顯。其實(shí)當(dāng)找到節(jié)奏后，在跟車時(shí)它會(huì)大幅降低你踩剎車的頻次，不過在你剛剛熟悉它，不再抽精力去隨時(shí)提醒自己它是一臺(tái)電動(dòng)車時(shí)，松開油門好像有一只無形的腳搭在剎車踏板上，正在實(shí)施一次輕微且極為線性的減速，于是當(dāng)你心中對(duì)松開油門的預(yù)期是滑行時(shí)，這種意識(shí)與現(xiàn)實(shí)的差距就會(huì)引起人的不適應(yīng)。

　　狠下心來一腳油門到底，肩膀像是被兩只無形的大手死死按在靠背上，看著儀表上的時(shí)速從40瞬間來到80，沒有換擋的節(jié)奏感且悄無聲息，缺少了感官刺激，伴隨著輕微的眩暈會(huì)讓人產(chǎn)生一絲不真實(shí)感，待回過神來，只覺自己正在駕駛的這臺(tái)機(jī)器是那么高效且冷血，比V8兇猛的咆哮更讓人后背發(fā)涼。

　　真香定律來得總是那么令人措不及防，當(dāng)你發(fā)現(xiàn)身邊的車在吃力的加速，而你輕踩“油門”就能讓它們消失在后視鏡里，事情開始變得有趣起來，就好像手握著路上的“生殺大權(quán)”，其它車都是待宰的羔羊，速度的誘惑沒有人禁得住。

小結(jié)：

　　在ES6身上，你能發(fā)現(xiàn)很多ES8上面受到好評(píng)的地方得到保留，也有一些看得見的改進(jìn)，而電動(dòng)車最重要的指標(biāo)——續(xù)航也得到了提升，甚至還可以選裝84kWh電池將續(xù)航提升至510km(官方數(shù)據(jù))。不過，當(dāng)新能源車補(bǔ)貼變得越來越少，一個(gè)合理的價(jià)格也變得至關(guān)重要，49.8萬元的首發(fā)紀(jì)念版顯然有些貴，比它低一個(gè)配置的性能版與它有相同的續(xù)航、加速能力以及空氣懸架，價(jià)格卻一下低了10萬元，哪個(gè)性價(jià)比更高就變得很明顯了。

◆Aion LX（埃安LX）

文中車型：2019款A(yù)ion LX（埃安LX）80

補(bǔ)貼后售價(jià)：27.96萬元

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　除了續(xù)航非常給力這個(gè)因素以外，顏值較高也是它引起消費(fèi)者關(guān)注的重要因素。與Aion S一樣，它采用了廣汽新能源最新的、頗受好評(píng)的“穿云箭”家族式設(shè)計(jì)語言。另外，它們還有一些細(xì)節(jié)采用了相同的設(shè)計(jì)理念，因此看著有眾多相似之處，說它們不是兩“兄弟”估計(jì)都沒人相信。

　　我得承認(rèn)為它的外觀確實(shí)很有特點(diǎn)、辨識(shí)度也十分高，而富于流線的車身造型、順滑流暢的車身線條則讓它擁有了較強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)氣息，同時(shí)細(xì)節(jié)也不乏精致感和前衛(wèi)感。對(duì)于時(shí)下的年輕人而言，我相信這樣的設(shè)計(jì)是難以拒絕的。從中不難看出，它的目標(biāo)消費(fèi)群體就是時(shí)下的年輕一族。

　　不瞞你，Aion LX的外形比較符合我的審美觀，同時(shí)它還有很多外觀細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)比較吸引我，比如采用官方稱為“4D穿云箭”的LED前大燈、配備漸變式LED燈帶的“中網(wǎng)格柵”、帶有導(dǎo)流槽的霧燈格柵、智能感應(yīng)隱藏式門把手、造型獨(dú)特的擾流板、貫穿式LED尾燈、動(dòng)感十足的后包圍等等。

　　Aion LX的內(nèi)飾同樣有著相當(dāng)不錯(cuò)的吸引力，設(shè)計(jì)感、質(zhì)感同時(shí)在線。它的整體設(shè)計(jì)與Aion S的內(nèi)飾比較接近，設(shè)計(jì)風(fēng)格同樣走上了注重優(yōu)雅感和檔次感的路線。進(jìn)入到車內(nèi)，很容易被它營造出來的豪華氛圍所感染，我認(rèn)為這種感覺即便與大家熟悉的合資豪華品牌相比也是毫不遜色的。依我所見，不管是Aion S，還是Aion LX，它們的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在中國品牌車型里都是比較出眾的。

　　它的中控臺(tái)采用圓滑的線條來勾勒造型，看著飽滿，同時(shí)層次感分明，車內(nèi)各個(gè)功能的布局清晰明了。此外，作為輔助裝飾作用的啞光鍍鉻飾條有著相當(dāng)不錯(cuò)的金屬質(zhì)感，與深灰色的大面積軟質(zhì)材料搭配后，檔次感得到更好的展現(xiàn)。當(dāng)然了，由兩塊12.3英寸高清液晶屏打造出來的曲面一體化屏幕無疑是整個(gè)中控臺(tái)最為搶眼的細(xì)節(jié)。

　　內(nèi)飾的用料上乘，整個(gè)座艙內(nèi)部使用了大面積的皮質(zhì)材料，車頂還選裝了深色麂皮絨頂棚，這是內(nèi)飾質(zhì)感很棒的主要原因。此外，70及配置更高的車型還可以選裝Nappa真皮。值得一提的是，車內(nèi)的細(xì)節(jié)處理也做得相當(dāng)?shù)轿�，身體經(jīng)常觸碰到的地方都是軟的，連馬鞍位也采用了皮質(zhì)/軟質(zhì)材料包裹表面。就我個(gè)人而言，這套內(nèi)飾的美中不足之處是采用亮黑漆的裝飾面板實(shí)在有點(diǎn)多，給日常打理帶來了不少的麻煩。當(dāng)然，我也不否認(rèn)它們對(duì)于提升內(nèi)飾的檔次感、精致感起到了重要的作用，而且內(nèi)飾大量采用這種裝飾面板也并非只有Aion LX，只能說這是個(gè)人喜好的問題吧。

●空間表現(xiàn)：

　　Aion LX的軸距達(dá)到2920mm，數(shù)據(jù)相當(dāng)可觀，與同級(jí)別的主要競爭對(duì)手相比也有一定的優(yōu)勢，那它的實(shí)際乘坐空間表現(xiàn)如何呢？感興趣的朋友請(qǐng)繼續(xù)往下看。

　　從實(shí)際體驗(yàn)感受來看，它在乘坐空間方面的綜合表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，尤其是后排的縱向乘坐空間，身高1.79米的我可以獲得兩拳的腿部空間，足夠?qū)挸�。另外值得一提的是，它的后排中央地板是純平的，沒有礙事的地臺(tái)占用空間，而且預(yù)留了足夠放腳的地方，為后排中央乘客的舒適性提供了更為有效的保障。 

　　它在車內(nèi)儲(chǔ)物空間方面的表現(xiàn)比較搶眼，不僅儲(chǔ)物格的數(shù)量較多，而且絕大部分儲(chǔ)物格的儲(chǔ)物空間還相當(dāng)?shù)目捎^，當(dāng)中最讓我印象深刻的是馬鞍位下層的超大儲(chǔ)物格，不僅容積大，而且還有絨布內(nèi)襯，諸如單反相機(jī)這種貴重的器材放在這里也完全沒問題，測試時(shí)我就經(jīng)常這樣做。此外，前排中央扶手箱的表現(xiàn)同樣值得稱贊。

　　至于后備廂，雖然廠商還沒對(duì)外公布容積數(shù)據(jù)，但從實(shí)測的各項(xiàng)尺寸數(shù)據(jù)來看，它的表現(xiàn)能夠讓人滿意，而且較為規(guī)整的內(nèi)部設(shè)計(jì)也能有效地提升空間利用率。它的后排座椅椅背支持比例放倒，而且椅背放倒后平整度良好，在必要時(shí)可以為后備廂擴(kuò)展較多的儲(chǔ)物空間。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　跟Aion S一樣，它同樣基于廣汽新能源第二代純電專屬平臺(tái)GEP打造，采用了高集成動(dòng)力模塊。與第一代平臺(tái)相比，第二代GEP平臺(tái)主要優(yōu)化的地方包括空間利用率更高、電耗更低、性能更強(qiáng)。據(jù)悉，該平臺(tái)經(jīng)歷了30個(gè)月的開發(fā)周期，衍生車型可覆蓋A0-C級(jí)車型（按照汽車之家分類標(biāo)準(zhǔn)即從小型車到中大型車，從小型SUV到中大型SUV），續(xù)航范圍從300-700km，并且能夠?qū)崿F(xiàn)Level 3級(jí)別的自動(dòng)駕駛輔助功能。

　　7.95秒的0-100km/h加速時(shí)間與官方公布的7.9秒非常接近，這樣的動(dòng)力已經(jīng)是充沛的水平，應(yīng)對(duì)日常家用是絕對(duì)足夠的。雖然這個(gè)成績與同級(jí)別的主要競爭對(duì)手還有比較明顯的差距，但你也別忘了，它是Aion LX的長續(xù)航版本，續(xù)航里程才是主調(diào)。

　　使用SPORT運(yùn)動(dòng)模式，加速快，但同時(shí)能耗也高，偶爾使用來感受一下加速快感是一件樂事，經(jīng)常使用就免了。其實(shí)，對(duì)于普通車主而言，NORMAL或ECO才是經(jīng)常使用的駕駛模式，那么在這兩種駕駛模式下，它的0-100km/h加速時(shí)間是多少呢？

　　將駕駛模式切換到NORMAL，采用與之前相同的方式進(jìn)行測試，它的0-100km/h加速實(shí)測最快時(shí)間是8.41秒，比SPORT運(yùn)動(dòng)模式慢了不到0.5秒，這個(gè)成績也能夠令人滿意了，此時(shí)它的動(dòng)力水平也是比較充沛的，甚至比很多同級(jí)別搭載2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的車型都要強(qiáng)不少。依我所見，平時(shí)使用這種駕駛模式最為合適，既能保障動(dòng)力輸出，又不用過于擔(dān)心能耗損失過多，在城市里游走輕松自如，跑高速也足夠順暢、爽快。

　　在ECO駕駛模式下，它的0-100km/h加速實(shí)測最快時(shí)間是12.08秒，與之前兩種模式相差甚遠(yuǎn)。究其原因，通過上面幾組曲線圖不難看出，它在這幾種模式下的初段動(dòng)力輸出比較接近，但隨著車速的提高，它在ECO模式下的動(dòng)力輸出相對(duì)減弱了很多，動(dòng)力輸出的持續(xù)感也明顯減弱。實(shí)際上，它的弱項(xiàng)在于持續(xù)加速，畢竟這樣會(huì)損失較多的電量，如果偶爾遇到需要超車的情況，只需深踩一點(diǎn)加速踏板，它的動(dòng)力還是可以滿足到需求的，而且超車的動(dòng)作還比較干脆利落。

　　I-PEDAL及極限節(jié)能ECO+模式確實(shí)能讓續(xù)航里程更有保障，但同時(shí)也會(huì)對(duì)駕駛感受帶來一定的負(fù)面影響。使用I-PEDAL模式時(shí)，它的動(dòng)力輸出給我的主觀感受跟ECO模式比較接近，加速踏板的靈敏度相對(duì)低一點(diǎn)，而最主要的差別則是這個(gè)模式采用了較高級(jí)別的能量回收設(shè)定，一松開加速踏板就會(huì)有明顯的拖拽感，跟踩剎車沒什么區(qū)別，而這種感覺在低速行駛時(shí)尤為強(qiáng)烈。此外，剎車踏板的腳感反饋也會(huì)比較奇怪，剎車末段的“量”不好掌握。但話說回來，如果你習(xí)慣了，這個(gè)模式其實(shí)挺好用的，剎車系統(tǒng)的使用率都相對(duì)低點(diǎn)。

　　極限節(jié)能ECO+模式，我建議平時(shí)盡量少用。在使用這個(gè)模式時(shí)，你可以感受到它的加速踏板前段行程特意預(yù)留了較大的虛位，在深踩下加速踏板之后，雖然有動(dòng)力跟進(jìn)，但反應(yīng)也有明顯的遲緩，有點(diǎn)刻意不跟著節(jié)奏的感覺，而且被刻意抑制的動(dòng)力輸出也讓人感覺很沒勁兒，反正就是整臺(tái)車開起來一副很沒精打采的樣子。另外，這個(gè)駕駛模式的最高車速被限制在90km/h，當(dāng)車速達(dá)到90km/h后，你再怎么深踩加速踏板，也不會(huì)有動(dòng)力響應(yīng)。

　　底盤的整體表現(xiàn)值得稱贊，扎實(shí)、穩(wěn)定且厚重感強(qiáng)，讓它的行駛質(zhì)感顯得頗為高級(jí)。懸架的支撐性足夠，舒適性也有良好的表現(xiàn)，路面細(xì)碎顛簸過濾得比較徹底是理所應(yīng)當(dāng)?shù)氖虑椋�即便是較大的坑洼或較高的減速帶造成的顛簸感也處理得體，傳遞到座艙內(nèi)部的沖擊感被最大限度地柔化掉，同時(shí)車身也未見明顯的晃動(dòng)。

　　在廠商安排的繞樁測試項(xiàng)目里，Aion LX在應(yīng)對(duì)連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移時(shí)，對(duì)車身的側(cè)傾控制得較好。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然不算干脆利落，但勝在與車身的動(dòng)態(tài)反應(yīng)節(jié)奏比較一致，在支撐力足夠的懸架及抓地力出色的輪胎輔助下，車身循跡性有良好的表現(xiàn)，繞樁動(dòng)作比較利索的同時(shí)，底盤展現(xiàn)出扎實(shí)、穩(wěn)定的特點(diǎn)。最讓我欣喜的是，這臺(tái)整備質(zhì)量超過2噸的純電動(dòng)SUV，在車身左右大幅度擺動(dòng)時(shí)并沒有明顯的累贅感，電池組的存在感非常低，而坐在車內(nèi)也不會(huì)感受到明顯的拋離感。

小結(jié)：

　　Aion LX 80在動(dòng)態(tài)性能方面交出了讓人滿意的答卷，加速及剎車性能、車廂靜謐性均有良好的表現(xiàn)。此外，它的行駛質(zhì)感頗有檔次，日常駕駛感受輕松愜意，而這樣的調(diào)校方式則符合更多人的需求。而大家最為關(guān)心的續(xù)航里程，它在兩種工況下的實(shí)測續(xù)航里程數(shù)據(jù)都相當(dāng)出色，而且它的充電速度也足夠快，這一點(diǎn)值得肯定。

◆小鵬汽車P7

文中車型：2020款小鵬汽車P7后驅(qū)超長續(xù)航智尊版

補(bǔ)貼后售價(jià)：27.69萬元

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　之前我們對(duì)于小鵬汽車P7的外觀靜態(tài)鑒賞已經(jīng)做過不少了，在這里我們將對(duì)它的重點(diǎn)細(xì)節(jié)進(jìn)行回顧，并對(duì)乘坐、儲(chǔ)物空間做一些體驗(yàn)。

　　有句話說“人都是視覺動(dòng)物”，我們認(rèn)識(shí)一款車總要“始于顏值”。小鵬汽車P7的顏值不低，這從街上的回頭率就能感覺到�！靶请H”設(shè)計(jì)語音的運(yùn)用也讓它有種未來科幻感，見慣了千篇一律的皮囊，偶爾來一次大膽的嘗試也不是不可以。

　　小鵬Xmart OS 2.0車載智能系統(tǒng)支持在應(yīng)用商店下載各種擴(kuò)展App，比如下載唱吧在車內(nèi)K歌，下載《狂野飆車》實(shí)現(xiàn)方向盤操作游戲等。由于此次測試的車型車機(jī)系統(tǒng)和智能輔助駕駛有不少功能未作適配，所以很多功能還無法體驗(yàn)，不過目前這個(gè)版本的語音功能已經(jīng)很實(shí)用了，可控制駕駛模式、充電口等，之后我們拿到最新版本的車型我們將為您做詳細(xì)的評(píng)測，敬請(qǐng)期待。

●空間表現(xiàn)：

　　實(shí)測車型在便利性和舒適性配置上符合它的價(jià)格定位，該有得都有了。如果您嫌它不夠上檔次，還可以花1.8萬元（目前限時(shí)優(yōu)惠價(jià)為1.386萬元）選裝智能音樂座艙增強(qiáng)套件，其中提供包括簇絨地毯、丹拿音響系統(tǒng)、Nappa真皮座椅等配置。

　　乘坐空間方面，該車前排的視野和空間要比后排好一些，后排頭部的剩余空間較小，但腿部空間尚可。后排中間位置也提供了可調(diào)節(jié)的頭枕，且地板的凸起不算明顯，不足之處是后排座椅坐墊和腿部的貼合度不那么好，乘坐舒適度上可能會(huì)扣一點(diǎn)分?jǐn)?shù)。

　　小鵬汽車P7車內(nèi)的儲(chǔ)物格數(shù)量夠多，大部分都做了限位和防滑處理，還設(shè)計(jì)有前備廂，一些充電線、修車工具等不常用的用品可以放入其中。后備廂的進(jìn)深足夠，寬度和開口高度限制了一些大件的物品的放置。但該車全系都不配備感應(yīng)式電尾門，如果車主在車外雙手抱著物品想要放入后備廂，那只能從車內(nèi)中控屏幕或者車鑰匙開啟后備廂，不是很方便，希望之后OTA升級(jí)時(shí)可以改進(jìn)。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　小鵬汽車P7 后驅(qū)長續(xù)航和后驅(qū)超長續(xù)航車型在動(dòng)力上是一樣的，都是在后軸搭載了一個(gè)精進(jìn)電動(dòng)的永磁同步電機(jī)，最大功率196kW（267Ps），峰值扭矩390N·m，而我們之前測試的四驅(qū)高性能版本則在此基礎(chǔ)上又增加了一個(gè)前電機(jī)，為其實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)最大功率為316kW（430Ps），峰值扭矩達(dá)655N·m。

　　我時(shí)常在想一個(gè)問題，在我們的日常駕駛過程中，0-100km/h全油門起步的頻次有多高？如果您不是一個(gè)試圖在紅路燈秒殺所有車的加速控，那后驅(qū)超長續(xù)航車型的動(dòng)力已經(jīng)足夠了。它的動(dòng)力是那種不露鋒芒的恰到好處，更像是一個(gè)內(nèi)力深厚的高手，出力不疾不徐卻在無聲處達(dá)到目標(biāo)。

　　可以感受到小鵬汽車P7對(duì)能量回收力度有做特別的調(diào)校，盡可能抹平介入的突兀感，能量回收在低擋時(shí)，抬起加速踏板，這時(shí)車輛和燃油車的減速感差別不大，能量回收高擋時(shí)車內(nèi)也不會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)頭的現(xiàn)象。唯一需要注意的是該車的能量回收并不能完全將車剎停，在車輛減速到5km/h左右的時(shí)候還需要踩一腳剎車。

　　所有車輛版本在懸架組合上都是相同的，值得一提的是小鵬汽車P7在懸架材料上使用了鋁合金材質(zhì)，而主動(dòng)連續(xù)減振控制系統(tǒng)（CDC）只在四驅(qū)高性能版本車型上搭載。

　　雖然小鵬汽車P7的懸架調(diào)校雖然偏向家用，但并沒有軟塌的感覺，大多數(shù)時(shí)候能夠做到兢兢業(yè)業(yè)、穩(wěn)定自若。用家用代步車的角度來評(píng)價(jià)它，并沒有什么明顯的缺點(diǎn)，但它絕對(duì)不是一款適合激情駕駛的車輛，懸架的側(cè)向支撐和車身循跡性都會(huì)告訴你，還是老老實(shí)實(shí)的做個(gè)穩(wěn)重青年吧。

　　小鵬汽車P7不到兩圈半的方向盤，轉(zhuǎn)向回饋比較線性，整體力度偏輕，即便是女性駕駛員原地打方向也不費(fèi)力。車輪的指向性還是有些模糊，不過日常駕駛問題不大。

小結(jié)：

　　在這款補(bǔ)貼后售價(jià)27萬多的后驅(qū)超長續(xù)航智尊版車型上，XPILOT 3.0系統(tǒng)絕對(duì)是個(gè)賣點(diǎn)，拋開這一點(diǎn)在性能測試環(huán)節(jié)，小鵬汽車P7的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，制動(dòng)成績甚至還能帶給我們一些驚喜。而綜合續(xù)航507km的成績算不上優(yōu)秀，但日常代步、郊游基本上可以應(yīng)對(duì)自如。還是那句話，以家用車的角度來衡量，小鵬汽車P7并沒有明顯的劣勢，是個(gè)合格的攪局者。

◆比亞迪漢

文中車型：2020款比亞迪漢EV 超長續(xù)航版尊貴型

補(bǔ)貼后售價(jià)：25.58萬元

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　比亞迪漢EV是首款采用比亞迪全新家族設(shè)計(jì)語言的車型，得益于漢EV的旗艦級(jí)定位、較大的車身尺寸，“全新Dragon Face”造型在該車上獲得了很好的視覺效果。相比此前比亞迪的純電動(dòng)車而言，漢EV的造型明顯更加簡潔、更具辨識(shí)度、更有質(zhì)感。

　　在漢EV上，精致感堪稱無處不在。車頭鍍鉻條上的“漢”字標(biāo)識(shí)、全新造型的頭燈組等細(xì)節(jié)都禁得起細(xì)細(xì)揣摩。此外在燈光配置部分，漢EV全系標(biāo)配矩陣式LED頭燈，且其擁有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光、轉(zhuǎn)向輔助燈等配置，誠意十足。

　　即便是一款中大型車，漢EV還是在外觀造型部分進(jìn)行了一些運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格的渲染。其腰線從前翼子板貫穿至后門板處悄然消失，同時(shí)新車后輪拱上方還設(shè)計(jì)有肌肉一般的隆起線條，整體視覺效果比較出色。此外，例如帶有亮銀色裝飾的后視鏡、帶有“漢”字標(biāo)識(shí)的隱藏式門把手等細(xì)節(jié)也是無處不凸顯著漢EV的精致。

　　官方稱漢EV采用了利于降低風(fēng)阻系數(shù)的“前圓后方”設(shè)計(jì)理念，所以其車尾線條不像前臉那么圓滑。新車的貫穿式尾燈也融入了此前比亞迪“龍爪之痕”的設(shè)計(jì)元素，不過漢EV尾部整體的新鮮感似乎沒有那么高。至于車內(nèi)，那就更是“一番熟悉的景象”了。

　　相比于此前比亞迪的車型，漢EV中控臺(tái)部分似乎變得更加圓潤了，但其整體布局、視覺效果沒什么陌生感。新車中控臺(tái)依然比較簡潔，不過副駕駛前方多層設(shè)計(jì)的裝飾面板還是為車內(nèi)增添了不少立體感。

　　DiLink 3.0車機(jī)系統(tǒng)的界面設(shè)計(jì)融入了古玉、太極等中國傳統(tǒng)文化元素，但系統(tǒng)功能與此前的車機(jī)并沒有什么差異。漢EV內(nèi)飾唯一的爭論點(diǎn)應(yīng)該就是空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)了，所謂的“大雁塔”造型確實(shí)有點(diǎn)復(fù)雜，不知道你能不能接受？

　　在配置方面，漢EV對(duì)得起它20萬+的售價(jià)。除了后排獨(dú)立空調(diào)外，該車還配備了膝部氣囊、后排側(cè)氣囊、前/后排頭部氣囊、被動(dòng)行人保護(hù)、主動(dòng)剎車、前排座椅通風(fēng)/加熱等配置。

●空間表現(xiàn)：

　　作為一款家用中大型車，其乘坐空間表現(xiàn)同樣不能被忽略。與同級(jí)別車型相比，漢EV的前/后排乘坐空間都是中上等表現(xiàn)，而且座椅素質(zhì)夠高，乘客的乘坐舒適性能得到保障。

　　漢EV乘坐空間和體驗(yàn)的表現(xiàn)綜合素質(zhì)夠高，除了前后排舒適性配置比較豐富外，座椅本身的舒適性、包裹性也挺到位。此外，漢EV頂配車型的后排座椅靠背還支持電動(dòng)調(diào)節(jié)，并擁有后排加熱/通風(fēng)功能，對(duì)于一款售價(jià)不足30萬元的車型而言，配置應(yīng)該是很豐富了。

　　漢EV車內(nèi)儲(chǔ)物空間處于中上等水平，首先其儲(chǔ)物槽數(shù)量夠多，其次是絕大部分儲(chǔ)物槽的實(shí)用性夠高。后備廂唯一可惜的一點(diǎn)是，后排座椅靠背無法放倒，只是靠背中間部分有一個(gè)貫通的小通道，這降低了后備廂的拓展能力。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　與四驅(qū)版本相同，漢EV前驅(qū)版同樣采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后部是多連桿式獨(dú)立懸架，由單個(gè)電機(jī)實(shí)現(xiàn)了前置前驅(qū)。在減少了一個(gè)電機(jī)的前提下，車輛的綜合動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)也出現(xiàn)大幅度削弱化。單電機(jī)下，漢EV超長續(xù)航版的總功率為163kW（222Ps），扭矩為330N·m，相比四驅(qū)高性能版整體數(shù)據(jù)腰斬。

　　由于性能的削減，漢EV前驅(qū)版的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)變的更加穩(wěn)重，在初次駕駛時(shí)，你會(huì)認(rèn)為它更像是一臺(tái)家用巡航車的性格，配合懸架的表現(xiàn)，前驅(qū)版更多的標(biāo)簽從“性能”轉(zhuǎn)向了“舒適”“穩(wěn)重”以及“從容”。

　　在方向盤轉(zhuǎn)向力度方面，車輛可以設(shè)置運(yùn)動(dòng)與舒適兩檔，但無論在哪種模式下，整體質(zhì)感都是偏向于厚重，再加上本身方向盤握感較粗，更加突出了沉穩(wěn)感。在運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向力度會(huì)進(jìn)一步加重并減少虛位，但這不代表著車輛進(jìn)入了真正的“運(yùn)動(dòng)狀態(tài)”。

　　漢EV的踏板質(zhì)感相比于此前的比亞迪產(chǎn)品更加扎實(shí)，加速與制動(dòng)踏板的虛位都很小，指令接收清晰且線性，每一段的行程都會(huì)帶來對(duì)應(yīng)的加速和制動(dòng)反饋，提供了良好的駕駛體驗(yàn)。而這一表現(xiàn)，不但帶來了一定的高級(jí)感，也同時(shí)徹底丟掉了很多電動(dòng)車上加速遲滯造成的拖泥帶水。

　　在純電動(dòng)車上，車輛制動(dòng)的舒適性與很多方面有關(guān)，其中動(dòng)能回收系統(tǒng)的介入與車身的動(dòng)態(tài)反應(yīng)是最關(guān)鍵的部分。很多人認(rèn)為純電動(dòng)車相比燃油車在加速和制動(dòng)時(shí)，更易讓人產(chǎn)生眩暈感，很大一部分原因是因?yàn)閯?dòng)能回收制動(dòng)力的均勻性以及車身重心的前后搖擺所致。因此，回收力度與車身的動(dòng)態(tài)配合，是解決眩暈問題的關(guān)鍵。

　　在動(dòng)能回收模式上，車輛擁有“較大”和“標(biāo)準(zhǔn)”兩檔，在較大反饋模式下，車輛也擁有很好的舒適度，制動(dòng)力介入線性不突兀，配合車身的動(dòng)態(tài)響應(yīng)，乘坐者不會(huì)動(dòng)能回收的制動(dòng)力所干擾，也進(jìn)一步讓車輛的沉穩(wěn)感顯現(xiàn)出來，這樣的表現(xiàn)在純電動(dòng)車上并不容易。

　　流暢并不等于運(yùn)動(dòng)，無論是城區(qū)還是高速，當(dāng)你試圖讓它做出一些激烈的變線或者過彎動(dòng)作時(shí)，它會(huì)向你證明它的價(jià)值并不在于此。和四驅(qū)版的表現(xiàn)并不同，漢EV前驅(qū)版的動(dòng)態(tài)跟隨性和反應(yīng)都不算令人滿意，這一點(diǎn)我們?cè)跍y試場中的繞樁測試中將做更詳細(xì)的解釋。

　　懸架的表現(xiàn)在一些方面也與運(yùn)動(dòng)性相反，整體偏向于舒適風(fēng)格的調(diào)校讓車輛在路面上行駛更加“綿軟”，懸架在濾振性上的表現(xiàn)也顯得更加突出。配合懸架，底盤在處理大震動(dòng)上的效果要比細(xì)小震動(dòng)更好，為乘坐者提供了不錯(cuò)的舒適度。

　　在不同的路面條件下，MaxContact MC6輪胎在漢EV上的表現(xiàn)差異較大。在多數(shù)的情況下，車輛的胎噪并不明顯，但在相對(duì)老舊或者復(fù)雜的路面條件時(shí)，輪胎傳遞的顆粒感和噪音就會(huì)出現(xiàn)不同程度的提高。畢竟干地操控和節(jié)約能效是這個(gè)輪胎最突出的特點(diǎn)。

小結(jié)：

　　比亞迪漢EV有4s俱樂部成員的四驅(qū)高性能版，追求加速性能的“追風(fēng)少年”可以選擇這款車型，也有穩(wěn)重、舒適向的超長續(xù)航版車型，適合居家過日子的務(wù)實(shí)派。這樣看來，它基本上滿足了消費(fèi)者對(duì)于一款中大型車型既要、也要、還要的苛刻要求。在不到30萬的價(jià)格區(qū)間內(nèi)，多了一個(gè)續(xù)航能力不俗、配置豐富、空間足夠的中大型電動(dòng)車的選項(xiàng)，對(duì)于我們來說，無疑是一件幸事。

全文總結(jié)：

　　上面的四款車型NEDC續(xù)航里程均已突破600km大關(guān)，日常市內(nèi)通勤幾乎可以做到一周一充，周末郊游或跨城出行也不在話下。如果要選一臺(tái)SUV，Aion LX的性價(jià)比非常高，內(nèi)外設(shè)計(jì)不俗、用料出色，如果你不喜歡充電的等候過程，可以加錢上蔚來ES6，換電已能夠媲美燃油車補(bǔ)能效率，還有20kW家充樁可選，值得你選擇。比亞迪漢和小鵬汽車P7是中國品牌旗艦純電動(dòng)轎車的代表，科技感、功能性表現(xiàn)不俗，注重品牌和市場保有量可選比亞迪漢；如果你有一顆年輕的心，或許小鵬汽車P7更容易走進(jìn)你的視線。（文/汽車之家 張文浩）