[汽車之家 新車圖解]　　誠如你所知，保時(shí)捷Panamera（以下簡(jiǎn)稱Panamera）不僅承襲了保時(shí)捷一貫的跑車性能血統(tǒng)，同時(shí)也已“豪華掀背旅行車”的客制化定位完美詮釋了德國人一板一眼的嚴(yán)謹(jǐn)造車工藝。我們眼前這臺(tái)“尤物”身上所體現(xiàn)出的效率性及精致工藝均是保時(shí)捷對(duì)于豪華、運(yùn)動(dòng)兩詞過分“斤斤計(jì)較”的終極解釋。

　　本次，汽車之家德國分站的編輯受到保時(shí)捷的邀請(qǐng)，全網(wǎng)搶先獨(dú)家實(shí)拍了全新保時(shí)捷Panamera家族中的三款車，他們分別是基礎(chǔ)版Panamera、Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo及Panamera Turbo S Executive。當(dāng)然，家族中肯定不止這三臺(tái)車，不過這三臺(tái)都是非常有代表性的，一起來看看三臺(tái)車靜態(tài)解析吧。

　　新款Panamera前臉最大的變化就是標(biāo)配了現(xiàn)款車型需要花費(fèi)7.1萬元才能選裝的SportDesign外觀套件。黑色進(jìn)氣格柵和側(cè)面大進(jìn)氣口讓車身的視覺重心進(jìn)一步下降，給即使是最入門的Panamera車型前臉提勢(shì)不少。

　　除去上面所說的價(jià)值10800元的“低配”LED大燈組，你還可以選裝帶保時(shí)捷動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)升級(jí)版（PDLS Plus）的LED矩陣大燈（27200元）及帶保時(shí)捷動(dòng)態(tài)照明系統(tǒng)（PDLS）升級(jí)版、采用矩陣光束的深色LED大燈（34800元）。

　　無論是標(biāo)準(zhǔn)軸距版，行政加長(zhǎng)版還是Sport Turismo車型，車身側(cè)面保時(shí)捷都沒有做什么更改，依然保持了現(xiàn)款的設(shè)計(jì)。但從側(cè)面已經(jīng)依稀看出尾燈在造型上的一些改變。

　　輪圈方面，如果你登錄保時(shí)捷官方網(wǎng)站，打開那個(gè)叫“車輛配置器”的頁面，在車輪選項(xiàng)下你能看到多達(dá)25種不同的輪圈樣式供你選擇，高度客制化的選裝方案也是保時(shí)捷一直以來一大賣點(diǎn)。實(shí)拍車型選裝了20英寸的Panamera Design輪圈。如果你高興，甚至可以花費(fèi)7萬大幾千選裝到21英寸的Panamera Exclusive Design車身同色輪圈，絕對(duì)有你中意的樣式。

　　來到車尾，其實(shí)最大的變化就是那個(gè)標(biāo)志性的扁平化設(shè)計(jì)貫穿式尾燈，新款Panamera的尾燈外輪廓雖說沒有變化，但是燈腔內(nèi)部的點(diǎn)亮狀態(tài)形狀確有調(diào)整。左右兩側(cè)的尾燈面積得以增加，且上中下分成了示寬燈、剎車燈以及轉(zhuǎn)向燈獨(dú)立的結(jié)構(gòu)，拋棄了現(xiàn)款示寬燈與轉(zhuǎn)向燈融合一體，穿插在剎車燈中的設(shè)計(jì)。

　　中控臺(tái)T字區(qū)變化不大，最主要的變化就是換裝了992同款的方向盤，并且這個(gè)方向盤還有一點(diǎn)優(yōu)于992方向盤，那就是方向盤后方的撥片表面是采用了鍍鋅材質(zhì)，摸起來按壓下去都有明顯的金屬厚重感，比992的撥片質(zhì)感要好上不少。

　　Sport Chrono組件搭載的計(jì)時(shí)表樣式也有所升級(jí)，標(biāo)配樣式外現(xiàn)在還提供另外四種不同樣式，而且選裝后客戶還能得到與該表盤一樣的腕式手表，挺有意思。

　　儀表盤及中控彩色大屏都還是現(xiàn)款的設(shè)計(jì)樣式，雖然中控大屏的尺寸、樣式及內(nèi)核視效設(shè)計(jì)沒有明顯變化，但實(shí)際還是有所升級(jí)的，換裝全新的GPU之后，整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)的流暢度都有了質(zhì)的提升，比如地圖縮小比例尺的情況下拖動(dòng)地圖，流暢度有明顯的提升。

　　座椅及選裝部分也與現(xiàn)款車型相同，標(biāo)配的帶記憶功能14向電動(dòng)舒適型座椅造型其實(shí)已經(jīng)非常運(yùn)動(dòng)，側(cè)向?qū)ρ�部及腿部的支撐性也都不錯(cuò)。如果你駕駛風(fēng)格足夠火辣，還可以選裝對(duì)于肩、腰、腿部有更強(qiáng)支撐包裹性的18向電動(dòng)調(diào)節(jié)運(yùn)動(dòng)型座椅。實(shí)拍車型后排選裝了“4+1座椅布局”，原本后排中央儲(chǔ)物格被填滿成了一個(gè)坐墊，但其實(shí)即使有了這個(gè)坐墊，后排中間坐人也非常憋屈。

　　最后說說這臺(tái)車動(dòng)力部分，新款保時(shí)捷Panamera和Panamera 4全球市場(chǎng)一盤棋，均搭載了現(xiàn)款的2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動(dòng)機(jī)，性能保持不變，依舊是330馬力及450牛·米，與之搭配的是一臺(tái)8擋雙離合變速箱。

　　保時(shí)捷一直以來就以高度客制化選裝配置著稱，密密麻麻的選裝配置時(shí)刻在誘惑你“打造一臺(tái)屬于自己的保時(shí)捷吧！”。Panamera選裝兩個(gè)風(fēng)格，一個(gè)是Sport Design領(lǐng)銜的運(yùn)動(dòng)向風(fēng)格，什么亮黑套件、碳纖維+Alcantara內(nèi)飾用料，騷氣的GT方向盤及高達(dá)21英寸的選裝輪圈，小到空調(diào)出風(fēng)口顏色及安全帶顏色都可以隨心定制。另一個(gè)風(fēng)格，那就是豪華向，內(nèi)部的桃木飾板加上棕色內(nèi)飾配色，或許再加以些許鍍鉻飾條搭配，想怎么玩全部隨你心愿。當(dāng)然，如果你荷包足夠鼓，跳過我上面說的這些吧，直接看看下頁這兩臺(tái)Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo及Panamera Turbo S Executive，會(huì)讓你更加興奮。

　　首先，Turbo S車型終于回歸了，我想無論是對(duì)于車迷還是未來車主而言，這都是一個(gè)令人興奮的消息，新款Panamera取消了現(xiàn)款Turbo車型，重啟Turbo S想必是對(duì)這臺(tái)車有足夠的信心，事實(shí)也的確如此。

　　Turbo S車型的前臉相比普通版Panamera更加具有侵略性，拋棄了之前Turbo車型兩邊區(qū)域獨(dú)成一體的設(shè)計(jì)風(fēng)格�！癈”字形燈組搭配大開口的設(shè)計(jì)完美匹配了這臺(tái)車?yán)響?yīng)具備的那種不屈不撓的賽車性格。

　　黃色十活塞卡鉗代表的是極致性能及滿滿金錢的味道，這套Turbo S上標(biāo)配的陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)普通車型選裝需要花費(fèi)一臺(tái)家用整車的價(jià)錢。數(shù)據(jù)方面，前橋制動(dòng)盤直徑420mm，后橋制動(dòng)盤直徑390mm。并且這套系統(tǒng)只能在20、21英寸輪圈內(nèi)使用。

　　來到車尾，實(shí)際猛一眼看上去似乎跟普通版車型并沒有太大區(qū)別。但如果你仔細(xì)看還是能發(fā)現(xiàn)幾處不同，首先是三段式折疊尾翼只有GTS及Turbo S車型配備。無論是實(shí)用性及騷氣程度都甩普通電動(dòng)尾翼好幾條街。方形的四出排氣為標(biāo)配，新車的標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)動(dòng)排氣系統(tǒng)具有不對(duì)稱位置的后消音器，這樣做的目的是使傳統(tǒng)V8發(fā)動(dòng)機(jī)音頻特性更加突出。

　　中控臺(tái)T字區(qū)的造型與普通車型雖然沒有什么大的變化，但實(shí)際用料及細(xì)節(jié)則更加精雕細(xì)琢追求極致。實(shí)拍這臺(tái)車頂棚均為Alcantara材質(zhì)，內(nèi)飾材質(zhì)選用了真皮亦或是致純真皮內(nèi)飾材質(zhì)包。

　　抬頭顯示系統(tǒng)可顯示的內(nèi)容非常豐富，是個(gè)非常實(shí)用的配置，日常能減少眼睛離開路面的頻率，側(cè)面提升安全性。帶盾標(biāo)的Exclusive Design電子擋把選裝價(jià)格不菲，12700元的選裝價(jià)格對(duì)于一臺(tái)200多萬的行政級(jí)車型也許并不叫事兒吧。

　　非常實(shí)用的后排折疊桌在Turbo S上也為選裝項(xiàng)目，而且如果想選裝這個(gè)價(jià)值36600元的后排折疊桌，還必須搭配大型后部中控臺(tái)，這項(xiàng)選裝需要39500元。如果你想在車上優(yōu)雅的辦公，那么你總共需要花費(fèi)76100元。

　　在動(dòng)力方面，新款的Panamera Turbo S繼續(xù)沿用代號(hào)為EA825的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率已經(jīng)達(dá)到了630馬力，峰值扭矩也攀升到820�！っ�，比起老款車型分別有80馬力以及50�！っ椎奶嵘�。這個(gè)輸出功率等級(jí)在大眾集團(tuán)內(nèi)已經(jīng)是轎車等級(jí)的頭把交椅了，僅次于蘭博基尼的Urus。0-100km/h的加速時(shí)間也進(jìn)一步縮短0.5秒，到了3.1秒。極速更是刷新了之前的306km/h來到了315km/h。

　　為了在同樣的發(fā)動(dòng)機(jī)上取得如此高幅度的功率提升，缸內(nèi)壓力也會(huì)相對(duì)的增加。因此，相比起Turbo車型，Turbo S發(fā)動(dòng)機(jī)的活塞、連桿、曲軸、噴油嘴都是重新設(shè)計(jì)的，此外Turbo S車型的渦輪葉片和增壓壓力也進(jìn)一步提高。

　　雖然噴油嘴的壓力依然停留在250bar，但為了配合更高的輸出，最大噴油流量有所增加。同時(shí)為了避免爆震的發(fā)生，活塞頂形狀進(jìn)過了重新的設(shè)計(jì)，壓縮比也隨之從10:1下降到了9.7:1。此外，工程師們通過對(duì)三氣室的空氣懸架，自適應(yīng)減振、主動(dòng)式防傾桿以及可變轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向機(jī)進(jìn)行硬件以及軟件上的優(yōu)化，讓新款Panamera在舒適性和運(yùn)動(dòng)性兩方面的表現(xiàn)都進(jìn)一步擴(kuò)展了。

　　最后咱們來看看Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo這臺(tái)車，整車多處使用了標(biāo)志性的青檸色標(biāo)示其E-Hybrid的特殊身份。雖然是臺(tái)插電式混合動(dòng)力車型，但是其性能表現(xiàn)可一點(diǎn)不輸汽油版車型。

　　Sport Turismo的旅行版車身從側(cè)面及45度角度看都是極美的，我認(rèn)為這個(gè)尾部線條走向與前部分融合的更加緊密。整車看上去更加低伏、綿長(zhǎng)，車尾把視覺重心整體下拉，凸顯出很濃的運(yùn)動(dòng)感。

　　大量的青檸色運(yùn)用一直在向外人宣示著其E-Hybrid的特殊身份，同時(shí)你也可以把它理解為是一種警示色。不要看到Hybrid就覺得很弱雞，實(shí)際上這臺(tái)車的性能在配上Sport Chrono套件之后，已經(jīng)比現(xiàn)款Turbo車型更快！

　　選裝帶保時(shí)捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)版 (PTV Plus) 的動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng) (PDCC Sport)需要72600元，主動(dòng)式側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)帶有位于前橋和后橋的主動(dòng)式電動(dòng)機(jī)械防側(cè)傾桿，讓底盤更具動(dòng)感�？稍谵D(zhuǎn)彎時(shí)減少橫向傾斜，從而提升駕駛動(dòng)態(tài)和靈活性。后輪可變驅(qū)動(dòng)扭矩分配，帶電控后差速鎖，可增加牽引力和轉(zhuǎn)向精度。

　　Panamera 4S E-Hybrid車型在Panamera 4S車型的基礎(chǔ)上上新增一套136馬力輸出功率的電動(dòng)機(jī)，系統(tǒng)總輸出達(dá)到了560馬力，750�！っ�。通過換用能量密度更高的電池包，電池的容量從現(xiàn)款的14.1kWh上升到了17.9kWh，提升幅度達(dá)27%。這樣做的好處顯而易見：在配合優(yōu)化后的混動(dòng)駕駛模式，4S E-Hybrid車型的WLTP循環(huán)純電續(xù)航里程從44km提升到了54km。作為參考，在我國工信部使用的NEDC循環(huán)下更是達(dá)到了64km。

總結(jié)：

　　今天的三臺(tái)車型分別是Panamera、Panamera Turbo S Executive及Panamera 4S E-Hybrid Sport Turismo。三臺(tái)車各有特點(diǎn)，最入門的Panamera把之前需要花7.1萬選裝的SportDesign外觀套件作為了標(biāo)配，讓整車提勢(shì)不少�！皺C(jī)皇”Turbo S的回歸讓人興奮，作為車系內(nèi)對(duì)于豪華及運(yùn)動(dòng)基因最斤斤計(jì)較的車型，保時(shí)捷以其恐怖的成績(jī)及全新升級(jí)的底盤系統(tǒng)交出了一份似乎還不錯(cuò)的答卷。Panamera 4S E-Hybrid的動(dòng)力表現(xiàn)及續(xù)航都有大幅提升。那么，今天看到的三臺(tái)車中，你最中意哪臺(tái)呢？（文/圖 汽車之家 王申 攝 汽車之家海外分站編輯@pkpk1）