[汽車之家 初步海選]  在一些城市限牌政策的影響下，純電動車不得不成為許多家庭的唯一用車，既要用于平時上下班通勤、周末全家出行，偶爾還要滿足商務接待的需求，這樣對車輛外觀、空間、舒適性就有了更高的要求。下面為大家推薦四款純電動緊湊型SUV，它們NEDC續(xù)航超過500km，售價在20萬元左右，在同級別競品中屬于比較能打的，如果你打算入手一臺緊湊型SUV，那么下面的4款車你可以重點關注下！

◆小鵬汽車G3

文中車型：2020款小鵬汽車G3 520尊享版

補貼后售價：19.68萬元

●外觀：極簡設計

　　小鵬汽車G3的外觀走得是極客的簡約風格，乍一看似乎沒有什么太多抓人眼球的設計，不過仔細揣摩，卻能發(fā)現(xiàn)不少亮點。光劍式的頭燈組合、流暢的車身線條、鉆石般的尾燈以及最“突出”的360度車頂攝像頭都給人留下印象，對于首款車型來說，符合大眾審美又有記憶點是最合適不過的了。

●內(nèi)飾：極簡科技、用料扎實

　　內(nèi)飾配備中控大屏似乎已經(jīng)成為了現(xiàn)在主流電動車的標配，小鵬汽車G3在次基礎上帶來了一些細節(jié)的優(yōu)化，比如全景式前風擋、偏向駕駛位的屏幕等等，提升了車內(nèi)的精致感。用料上也很有誠意，大部分接觸的地方都采用了軟質(zhì)材料包裹、尊享版車型擁有麂皮頂棚、NAPPA真皮座椅、NAPPA真皮方向盤。

　　作為互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力，智能多媒體系統(tǒng)也是其主要的競爭力，小鵬汽車G3配備了智能車載系統(tǒng)、智能手機遠程操控、AI助手、智能語音導航（GPS+北斗）、X_ID賬號帶三方賬號綁定、OTA升級服務、車載藍牙、智能充電管理系統(tǒng)等等。

　　4月8日小鵬汽車G3剛剛迎來一次升級優(yōu)化，新增遙控泊車、ATC自適應彎道巡航、哨兵模式（車輛蹭刮報警）等多項功能，同時對數(shù)項已有功能進行優(yōu)化，我們之后會有文章進行詳細體驗，請大家持續(xù)關注我們的文章。

●空間展示：

　　空間方面小鵬汽車G3符合這個級別車型的主流水平，沒有太多的亮點，整體來看，前排的乘坐空間要比后排的乘坐空間大，后排的腿部空間稍顯不足，而且中間位置還有一定的凸起，如果后排要乘坐三名成年人，空間不是太寬裕。

　　儲物空間方面同樣比較中規(guī)中矩，前排杯架和扶手箱打通，提供了一個比較大的儲物空間，門板上的杯架都又限位設計，這一點給予好評。后排能放東西的地方并不多，僅提供了一個座位靠背的儲物空間。

　　后備廂的儲物能力算得上優(yōu)秀，內(nèi)部也比較平整，后排座椅按比例放倒后還可以有擴展的空間，對于家庭來說，這樣的空間能力非常實用。

●動態(tài)體驗：

　　該車搭載一臺來自精進的永磁同步電機，最大功率為145kW(197Ps)，最大扭矩為300N·m，與動力系統(tǒng)匹配的是固定齒比單速變速箱。

　　小鵬汽車G3共有標準、經(jīng)濟、運動三種駕駛模式，配合三種方向盤助力模式，展現(xiàn)了三種不同的駕駛風格。如果你是軟萌佛系車主，經(jīng)濟模式可以滿足你閑庭信步的需求，如果你追求的是運動激進風格，運動模式靈敏的動力響應和持續(xù)的推背感也能讓你獲得一定的快感。

　　該車的能量回收力度比較均勻，且減速的拖拽感并不突兀，基本上并沒有影響到該車的行駛質(zhì)感，對于初上手電動車的朋友來說，很友好。

小結(jié)：

　　2020款小鵬G3在續(xù)航方面確實有了不小的提升，已經(jīng)具備了城市出行以及城際出行的能力。而在駕駛輔助方面，低配車型標配了定速巡航功能，而中配和高配車型均標配了ACC自適應巡航系統(tǒng)和自動泊車入位系統(tǒng)，而對于20萬以內(nèi)的售價來說，配置方面還算對得起它的價格的。動力上該車的表現(xiàn)依然算是出眾，而制動成績也比老款車型有所提升，操控和懸架的表現(xiàn)也能令人滿意。在空間方面，該車確實通過軸距改變，提升了后排乘坐空間的表現(xiàn)。如果您的預算比較充足，又比較喜歡運動、時尚的外觀，而且對于配置和續(xù)航有較高要求的話，還是可以考慮這款車型的。

◆宋Pro新能源

文中車型：2019款宋Pro新能源EV高功率高續(xù)航版旗艦型

補貼后售價：21.98萬元

●外觀：霸氣龍顏

　　當?shù)谝谎劭匆姳葋喌纤蜳ro EV的時候，你會有種似曾相識的感覺。您可能認為它像唐EV，可仔細一看，它的大燈、前格柵、尾燈都與唐EV有區(qū)別。畢竟唐EV采用的是第一代Dragon Face設計語言，而宋Pro EV則采用的是Dragon Face2.0設計語言。

●內(nèi)飾：簡潔大氣

　　唐EV的內(nèi)飾或許只是比亞迪邁向新時代的開端，當我看到宋Pro EV的內(nèi)飾時，我覺得它要比唐EV的設計更成熟。這種成熟體現(xiàn)在拋棄了高度對稱性這種傳統(tǒng)但“政治正確”的設計理念，而是通過加入非對稱的元素來讓設計更加服務于功能性，并通過引入更富質(zhì)感的面料來提升內(nèi)飾的豪華氛圍。

●空間展示：

　　看過了外觀以及內(nèi)飾，接下來讓我再帶您了解一下宋Pro EV的空間表現(xiàn)。之前我們曾說過，這輛車在同級別車型中整體尺寸偏大，那么這是否意味著它會擁有更好的空間表現(xiàn)呢？

　　這款車型的座椅配置蠻高的，主駕支持12向調(diào)節(jié)，前排支持座椅通風以及加熱。舒適性上，前排座椅擁有不錯的包裹感與支撐性，后排座椅則更為柔軟且靠背角度可調(diào)，中央座椅設計有頭枕以及中央扶手，后排地臺為純平設計，整體乘坐舒適性與配置都不錯。

　　在宋Pro EV后備廂地臺蓋板下方，還藏著由多個儲物格組成的隔層，在里面存放著各式隨車工具，包含常見的三角警示牌、充氣泵、補胎液、隨車充電器等，還包含了不太常見的雨刮片總成、V2L外放電排插等。

●動態(tài)體驗：

　　我們今天拿到的車型采用了高功率電機，它的最大功率達到135kW（184Ps），相比普通版本的120kW（163Ps）最大功率在參數(shù)上更勝一籌。那么該車的動力表現(xiàn)究竟如何，讓我們通過實際體驗與測試來給您展現(xiàn)吧。

　　宋Pro EV僅提供ECO與SPORT兩種駕駛模式，前者的動力表現(xiàn)相對慵懶，但能夠帶來更低的能耗表現(xiàn)以及更平滑的加速感受，車上如果有愛暈車的乘客，那么用這個模式準沒錯。而當把模式撥片向上撥動到SPORT運動擋位，在速度不高于70km/h時猛踩加速踏板，車輛會迅速給你一個明顯的推背感，讓你領悟到電機在瞬間迸發(fā)出最大扭矩時的威力。當然，這并不是一輛性能車，當速度提高到70km/h以上時，它的加速感受就難說明顯了�？偟膩碇v，這輛車的動力表現(xiàn)能夠滿足普通家庭的日常使用需求。

　　宋Pro EV的動能回收有標準與較大兩擋可選，我比較喜歡使用較大回饋的擋位。在駕駛過程中，這個擋位的制動力表現(xiàn)明顯，在70%需要制動的場景下，我僅需要它便可以實現(xiàn)把控與前車的距離，但另外30%的場景主要是前車速度明顯過慢或者前車制動較明顯時，該車動能回收的制動效果就不夠用了，我們只能通過補一腳剎車來達到預期的制動效果。

小結(jié)：

　　我們發(fā)現(xiàn)比亞迪宋Pro EV高功率高續(xù)航版旗艦型是一款綜合配置出眾、外觀以及內(nèi)飾設計有模有樣的純電動緊湊型SUV。雖然我們能夠看到該車在內(nèi)飾豪華氛圍方面所作出的努力，但是我覺得相比競品還有些差距。另外，該車的動力表現(xiàn)相比于同級別競品還是有些落后了，甚至還不及比它定位更低的宋EV車型，這樣的性能設定，有些讓人匪夷所思。總的來說，在緊湊型純電動SUV市場，比亞迪入局算比較晚的，不過憑借宋Pro EV較為均衡的綜合實力以及不錯的顏值，我還是十分看好該車在市場中的未來表現(xiàn)。

◆威馬EX5

文中車型：2020款威馬EX5-Z Pro性能版

補貼后售價：19.88萬元

●外觀：運動時尚

　　威馬EX5 Pro這款車型最早在2018年北京車展上亮相，2019年上海車展正式上市，說它是威馬EX5的升級車型，主要是因為威馬EX5 Pro在外觀和配置上進行了一些細節(jié)的調(diào)整，讓車輛整體變得更加運動。

　　威馬EX5在上市的時候提供了多種選裝配置，而威馬EX5 Pro上除了互動式車窗投影之外，其他車型需要額外花錢的配置它基本上都配備了，包括迎賓踏板、車頭燈光互動，19英寸輪圈以及豪華座椅選裝包等。外表看似“平平無奇”的威馬EX5 Pro實際上還暗藏玄機，車身四周還有諸多的攝像頭和高精度傳感器，讓它的Living Pilot智行輔助系統(tǒng)發(fā)揮作用。

●內(nèi)飾：極簡設計

　　該車內(nèi)飾設計配色和車身顏色搭配，采用了大量的藍色裝飾。在大面的用料上，各種皮革和翻毛皮材質(zhì)包裹，提升了整個內(nèi)飾的檔次感，不愧為該車型系列當中價格最高的車型，不過被很多車主詬病的中控臺音響外殼，依舊采用銀色塑料，和整個內(nèi)飾風格有些不搭。

　　威馬EX5 Pro的大屏承載了車內(nèi)的大部分功能，而且威馬的這套系統(tǒng)還與手機App和米家智能家居打通，可通過語音遠程控制米家的家電設備，在互聯(lián)互通方面做得很科技。至于這套互聯(lián)系統(tǒng)的體驗和評價，我的同事已經(jīng)做了更為詳細的體驗，點擊傳送門即可查看。

●空間展示：

　　該車座椅采用皮革和翻毛皮包裹，內(nèi)在填充也軟硬適中，乘坐感受不錯。前排主駕駛座椅提供腰托調(diào)節(jié)，不過在人體工學的貼合度上，差了一點點，頭部的支撐性不是那么好。后排座椅同樣提供背部可調(diào)整角度，這個必須點贊，且中間位置提供頭枕、地板也比較平，后排提供了相對寬敞、舒適的乘坐空間。

　　該車的儲物空間很多，而且細節(jié)上做得也很不錯，儲物格內(nèi)都做了分區(qū)，而且都有防滑限位部分儲物格上方配有自動的小燈，方便天黑或者在地庫的時候，人們翻找物品。

　　儲物能力上，要給這個車一個好評。后備廂的表現(xiàn)也很不錯，內(nèi)部平整，在常規(guī)情況下，儲物能力就不錯，后排座椅按比例放倒后還可以擴展，官方給出的容積在488-1500L。搭配感應式電動尾門，平時取放東西都很方便。

●動態(tài)體驗：

　　盡管威馬EX5擁有好幾個不同的續(xù)航版本，但各種版本搭載的動力都一樣的，都由一臺永磁同步電機驅(qū)動，最大功率為160kW(218Ps)，最大扭矩為315N·m。

　　換擋機構(gòu)下方調(diào)整駕駛模式的機構(gòu)有兩個可以再優(yōu)化的小細節(jié)，一個是滾輪阻尼感做得不好，擋位感不清晰，另一個就是儀表盤上顯示的駕駛模式和能量回收擋位都很小，不仔細看很難找到。

　　該車有ECO和SPORT兩種動力模式，在動力響應上有較大的差別，一個溫柔似水，一個激情如火。在日常用車的場景中并沒有感覺到動力在中高速時的衰減，只要舍得剩余電量，深踩加速踏板，車輛基本上都能夠滿足你的動力需求。

　　該車提供了關閉、1擋、2擋共三個擋位的能量回收力度。松開加速踏板，能量回收介入后的減速感，前兩個擋位之間的差別并不是很大，2擋能量回收力度時，才能感到明顯地減速拖拽感。

小結(jié)：

　　威馬EX5-Z在能耗方面與老款車型相比確實得到了一些優(yōu)化，在實測中高速工況下能夠有超過400km的續(xù)航能力確實表現(xiàn)不錯，但是在城市工況下的能耗還是有些偏高。不過，偏軟的懸架調(diào)校，雖然保證了舒適性，但是在高速過彎以及全力制動時對車身的支撐還是有些欠缺。而在乘坐空間、舒適性以及儲物空間方面還是延續(xù)了老款威馬EX5的表現(xiàn)。不過從價格上看，長續(xù)航的頂配車型還是有些貴，如果想作為居家代步使用的話，另外兩個配置的車型還是可以考慮一下的。

◆哪吒U

文中車型：2020款哪吒U 520 U享

補貼后售價：19.98萬元

●外觀：前衛(wèi)運動

　　車頭是哪吒U外觀的亮點設計，兩側(cè)頭燈主體的面積很大，T字造型也比較獨特、醒目。LED光源的遠近光燈符合該級別產(chǎn)品應有的水平，其中520系列的中高配車型也配備了自適應遠近光功能。此外，貫穿式日間行車燈的中間部分融入了品牌LOGO設計，這也將成為哪吒汽車未來的家族式設計。燈帶下方為前屏燈，當車輛處于解鎖/關鎖、充電等情況時，前屏燈會顯示車輛狀態(tài)。

　　車尾層次感強烈，且向上收縮的效果明顯，貫穿式尾燈的造型設計也有較強的新鮮感。來到車內(nèi)，中控臺呈橫向布局，其中大面積的軟性材質(zhì)包裹、連屏設計提升了內(nèi)飾檔次感。

●內(nèi)飾：科技感滿滿

　　車內(nèi)亮點來源于連屏以及小You實體語音助手的設計，其中兩塊12.3英寸屏幕擁有較強的科技感，視覺效果上也十分符合當下的設計潮流，而且車機系統(tǒng)功能豐富，能滿足年輕消費者對娛樂屬性的需求。目前配備實體語音助手的車型不多，哪吒U是其中之一，所以還是值得點贊的。

●空間展示：

　　首先說一下座椅部分的表現(xiàn)，前排一體式座椅比較漂亮，但由下向上收緊的設計導致其肩部支撐性一般，不過前后排座椅的填充物比較柔軟，所以乘坐舒適性有不錯的表現(xiàn)。

　　與同級別車型相比，哪吒U的后排腿部空間存在較大優(yōu)勢，而且后排地板中間做到了幾乎純平，后排中間乘客不會太難受。如果你希望購買一輛大空間的家用SUV，那么哪吒U真是值得你考慮。

　　車內(nèi)儲物空間也非常豐富，T字區(qū)下方開放式儲物槽的實用性尤為突出，放下女士的小挎包絲毫不成問題。后排中央扶手內(nèi)部的儲物槽也是別出心裁，這進一步豐富了后排乘客的可用儲物空間。

　　哪吒U后備廂也有不錯的空間表現(xiàn)，在不放倒第二排座椅靠背的情況下可以輕松容納三個不同尺寸的行李箱。結(jié)合乘坐空間來看，哪吒U的空間利用率還是比較出色的，這恰好也是大部分消費者所需要的。

●動態(tài)體驗：

　　哪吒U全系最入門版車型（400 U行）配備最大功率120kW，峰值扭矩210N·m的電機，其余車型的最大功率均為150kW，峰值扭矩為310N·m，包括我們今天測試的全系頂配車型（520 U享）。在節(jié)能（ECO）、舒適（COMFORT）和運動（SPORT）三種駕駛模式下，車輛動力輸出表現(xiàn)會有較明顯的差別。

　　 從賬面數(shù)據(jù)來看，哪吒U的動力參數(shù)算不上出色，不過得益于電機的響應速度快，該車在舒適模式下的動力輸出表現(xiàn)就已經(jīng)能滿足很多用戶的需求。在節(jié)能模式下，其動力輸出稍顯平緩，但也就是不急不躁而已，絕不會到“疲軟”這一步。

　　如果你想要更暢快的提速感覺，哪吒U在運動模式下會十分自信的“昂首挺胸”向前沖，就好像個精力無限的小伙子。不過在運動模式下，車輛全力起步會出現(xiàn)明顯的輪胎打滑，這或是輪胎抓地力與動力輸出不匹配導致的，在“全油門”下你要對車輛謹慎控制。

　　在車輛低速蠕行時，轉(zhuǎn)向手感輕盈，便于騰轉(zhuǎn)挪移，不過此時轉(zhuǎn)向存在一定的虛位，會讓駕駛員感覺這車“不太機靈”，想讓車頭有反應就必須多打點方向。隨著車速提升，轉(zhuǎn)向手感也逐漸變得穩(wěn)重，給駕駛員帶來更多自信。動能回收的拖曳力度較小，不過當駕駛員松開加速踏板動能回收介入時，車輛會產(chǎn)生一定的頓挫感；當駕駛員重新踩下加速踏板，動能回收結(jié)束工作時，其平順性同樣有提升的空間。

小結(jié)：

　　作為品牌下的第二款產(chǎn)品，哪吒U的大部分表現(xiàn)已經(jīng)達到甚至超過了我們的預期，比如加速成績處于同級產(chǎn)品的中上等水平，乘坐空間、儲物空間出色。在用戶比較關注的續(xù)航部分，雖然其365km的綜合續(xù)航能力與NEDC續(xù)航里程有一定差距，但這已經(jīng)可以滿足很多城市通勤需求，所以能過關。如果你追求大空間，且是個喜歡嘗鮮的消費者，哪吒U還挺有意思的。

全文總結(jié)：

　　通過4款車的表現(xiàn)來看，它們在外觀及內(nèi)飾的設計上各有千秋，乘坐和儲物空間也能夠滿足日常家用，在動力方面電動車平順、提速快的特點增加了駕乘的舒適性。小鵬汽車G3外觀時尚動感，中配和高配車型均標配了ACC自適應巡航系統(tǒng)和自動泊車入位系統(tǒng)，非常實在；宋Pro新能源是唯一來自傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品，如果您對傳統(tǒng)車企留有執(zhí)念，那么非他莫屬；威馬EX5-Z偏軟的懸架調(diào)校雖然保證了舒適性，但是在高速過彎以及全力制動時對車身的支撐還是有些欠缺，而在乘坐空間、舒適性以及儲物空間方面還是延續(xù)了老款威馬EX5的表現(xiàn)；哪吒U加速成績處于同級產(chǎn)品的中上等水平，乘坐空間、儲物空間出色，雖然其365km的綜合續(xù)航能力與NEDC續(xù)航里程有一定差距，但這已經(jīng)可以滿足很多城市通勤需求。（文/汽車之家 張文浩）