◆特斯拉Model 3

文中車(chē)型：2020款特斯拉Model 3改款長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版

廠商指導(dǎo)售價(jià)：34.405萬(wàn)元

　　當(dāng)年Model S橫空出世，毫無(wú)疑問(wèn)成為了那時(shí)的新鮮玩意兒。它的理念、設(shè)計(jì)都那么超前，它身上的每一個(gè)點(diǎn)都充滿(mǎn)了話(huà)題性。論造汽車(chē)，特斯拉毫無(wú)疑問(wèn)是后來(lái)者，但它對(duì)整個(gè)業(yè)界的影響并不亞于那幾個(gè)耳熟能詳?shù)拿�字�！裢庥^及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　再細(xì)分到電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，它毫無(wú)疑問(wèn)是被眾多人追逐的對(duì)象。單說(shuō)外形，隱藏門(mén)把手、無(wú)中網(wǎng)設(shè)計(jì)，甚至連它圓潤(rùn)的線(xiàn)條和長(zhǎng)鼻短尾的身形，都成了其它品牌爭(zhēng)相模仿的對(duì)象，說(shuō)它引領(lǐng)了電動(dòng)車(chē)的設(shè)計(jì)潮流一點(diǎn)也不為過(guò)。

　　作為特斯拉的第二款轎車(chē)，Model 3理所應(yīng)當(dāng)?shù)睦^承了很多Model S的特征，而沒(méi)有了Model S建功立業(yè)的包袱，設(shè)計(jì)上還可以再“任性”一點(diǎn)，于是我們便看到了這個(gè)“小頭大肚”，更加圓潤(rùn)并徹底無(wú)中網(wǎng)化的家伙。

　　我覺(jué)得大部分人會(huì)跟我一樣，對(duì)它的好奇更多源于車(chē)內(nèi)。進(jìn)入Model 3后，我覺(jué)得今后再想用“簡(jiǎn)潔”一詞形容一輛車(chē)內(nèi)飾之前要先掂量掂量了。如果說(shuō)它代表現(xiàn)在，那跟它相比，Model S/Model X的內(nèi)飾只是上一代產(chǎn)物。與其像很多人拍腦門(mén)就吹捧它的科技感時(shí)，我感受到的更多是一種居家感，清新淡雅，簡(jiǎn)而不陋。

　　當(dāng)然了，我對(duì)汽車(chē)內(nèi)飾的一些觀點(diǎn)沒(méi)有變化，依舊是實(shí)體按鍵一定比觸控更方便，不過(guò)當(dāng)一輛車(chē)?yán)锏膶?shí)體鍵僅剩方向盤(pán)上的兩個(gè)滾輪時(shí)（還有雙閃），再?gòu)?qiáng)調(diào)這點(diǎn)似乎也沒(méi)什么必要了。說(shuō)幾個(gè)要點(diǎn)吧：首先，做工并沒(méi)有傳的那么不堪，尤其是國(guó)產(chǎn)后已經(jīng)有了很大進(jìn)步，中控臺(tái)上本身的接縫就很少，除了在車(chē)內(nèi)頂棚上發(fā)現(xiàn)一些拼接不齊外，基本沒(méi)有明顯問(wèn)題。第二，沒(méi)有了儀表，中控臺(tái)本身偏低，加上大弧度的前風(fēng)擋，坐在車(chē)?yán)锴胺揭曇昂芎�，不過(guò)A柱較為傾斜且比較粗壯，行車(chē)過(guò)程中有時(shí)會(huì)形成盲區(qū)。第三，將時(shí)速整合到中間屏幕中，看得時(shí)候并不會(huì)覺(jué)得別扭，因?yàn)楫?dāng)你的視線(xiàn)保持在前方時(shí)，眼睛向下瞟和向右瞟對(duì)駕駛的影響其實(shí)沒(méi)區(qū)別，當(dāng)然我心目中最好的解決方案還是能有一個(gè)好看且實(shí)用的HUD抬頭顯示。第四，由于電池在底盤(pán)，所以坐姿偏高，另外固定式的頭枕真的不舒服，本來(lái)就小，還是中間厚兩邊薄，頭靠在上面總是無(wú)法保持穩(wěn)定。第五，跟特斯拉其他車(chē)型一樣，它也同樣內(nèi)置了很多小彩蛋和游戲，估計(jì)是為了緩解充電時(shí)的無(wú)聊。

●空間表現(xiàn)：

　　看過(guò)外觀以及內(nèi)飾表現(xiàn)，接下來(lái)我們?cè)賮?lái)了解一下國(guó)產(chǎn)Model 3的空間表現(xiàn)。從前文我們了解到，這臺(tái)車(chē)的尺寸相比同級(jí)別車(chē)型并不大，那么它的空間表現(xiàn)究竟如何呢？

　　乘坐空間方面，國(guó)產(chǎn)Model 3的前排頭部空間非常充裕，即便身高1.9米的大個(gè)子坐在這里頭部依然有富余。而后排的空間表現(xiàn)就比較一般了，主要是頭部和腿部空間不太充裕，優(yōu)點(diǎn)在于中間地臺(tái)沒(méi)有凸起。

　　特斯拉全系車(chē)型都配備了全景天幕設(shè)計(jì)，表面的涂層能夠有效隔絕紫外線(xiàn)與紅外線(xiàn)，因此為車(chē)內(nèi)乘客帶來(lái)不錯(cuò)視野的同時(shí)，也省去了遮陽(yáng)簾設(shè)計(jì)。不過(guò)雖然它能夠隔絕太陽(yáng)輻射，但自身吸收的熱量還是會(huì)傳遞到車(chē)廂內(nèi)，因此在夏天暴曬時(shí)，車(chē)頂玻璃會(huì)非常熱，這是這一設(shè)計(jì)的弊端。

　　該車(chē)的后備廂在縱深方面的表現(xiàn)比較好，不過(guò)高度相對(duì)低了一些。后排座椅支持比例放倒對(duì)于拓展后備廂空間的靈活性有很大幫助，同時(shí)后備廂地臺(tái)下方的隱藏式儲(chǔ)物格也非常實(shí)用，日常放個(gè)書(shū)包或者20英寸旅行箱都沒(méi)有問(wèn)題。

　　與標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版一樣，長(zhǎng)續(xù)航版也是單永磁電機(jī)的配置，最大功率同樣是202千瓦，不過(guò)最大扭矩為404�！っ祝�比標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的375�！っ咨源蟆�

　　回想起上一次開(kāi)特斯拉至少是5年以前了，那時(shí)MODEL S進(jìn)入中國(guó)時(shí)間不長(zhǎng)。在此前我沒(méi)有接觸過(guò)任何純電動(dòng)車(chē)，所以那次的體驗(yàn)自然給我留下了非常深的印象。5年間我也陸續(xù)體驗(yàn)過(guò)不少電動(dòng)車(chē)，但說(shuō)實(shí)話(huà)整體感受能媲美那輛MODEL S的寥寥無(wú)幾。今天這輛MODEL 3在駕駛層面也有著出色的表現(xiàn)，很多時(shí)候在城市中用車(chē)，我們所強(qiáng)調(diào)的動(dòng)力好壞其實(shí)是響應(yīng)速度，燃油車(chē)受制于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱等，并不是所有車(chē)踩下油門(mén)后的反應(yīng)都能令人滿(mǎn)意，而電動(dòng)車(chē)就沒(méi)有這樣的問(wèn)題，即便加速模式選為輕松，踩下加速踏板依舊有著超過(guò)大部分燃油車(chē)的靈敏反應(yīng)，而且動(dòng)力的延伸性也很好，加速到120km/h也不會(huì)感覺(jué)有明顯的減弱勢(shì)頭。

　　這些天，加速模式輕松+動(dòng)能回收標(biāo)準(zhǔn)是我用得最多的駕駛模式，舒適且足夠靈敏，我想這應(yīng)該也是絕大多數(shù)電動(dòng)車(chē)駕駛者經(jīng)常使用的模式。標(biāo)準(zhǔn)模式之于我更像一種無(wú)聊時(shí)的調(diào)劑或是獎(jiǎng)勵(lì)，神經(jīng)質(zhì)似的加速確實(shí)上頭，但要時(shí)刻對(duì)付敏感的加速踏板并不是一件愜意的事，就好比糖果，適當(dāng)甜味能讓人愉悅，但吃多了會(huì)膩。

　　動(dòng)能回收設(shè)有低和標(biāo)準(zhǔn)兩擋，兩擋之間的差異還是比較明顯的，標(biāo)準(zhǔn)模式力度較大，熟練使用后能夠更好地采用單踏板操作。在車(chē)速降低接近停止的狀態(tài)下，這輛MODEL 3還有三檔模式可選，我個(gè)人用得比較多的是“轉(zhuǎn)動(dòng)”，當(dāng)動(dòng)能回收停止拉拽后，車(chē)速已經(jīng)降到8km/h，此時(shí)可以很輕松從容地將車(chē)剎停，而保持模式字面意思就像是燃油車(chē)一直輕踩剎車(chē)直到車(chē)輛停住，但實(shí)際上基本每次剎停都會(huì)比你預(yù)期的更早，需要長(zhǎng)時(shí)間去習(xí)慣這種力度。

　　整體上，Model 3在駕駛中給人的感覺(jué)是很運(yùn)動(dòng)的，不光是隨叫隨到的動(dòng)力，底盤(pán)對(duì)于地面信息的反饋相當(dāng)積極。雖然坐姿較高，但仍能感覺(jué)到整車(chē)非常貼地，懸架對(duì)于車(chē)身的支撐很到位，加上四條米其林PS4輪胎，在通過(guò)一些高速?gòu)潟r(shí)車(chē)身相當(dāng)穩(wěn)健，干脆利索。假如速度過(guò)快，可能最先突破極限的會(huì)是你的身體，因?yàn)檫@套座椅真的沒(méi)法提供太出色的包裹性。

　　當(dāng)然還有凌厲的轉(zhuǎn)向，雖然有也三擋力度可調(diào)，但無(wú)論哪一擋，都透著一股緊繃和機(jī)敏，車(chē)頭動(dòng)作清晰靈敏且圈數(shù)少，方方面面都是標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)動(dòng)取向，即便是最輕的舒適模式，其反饋力度都跟不少車(chē)的運(yùn)動(dòng)模式有一拼，如果喜歡更重的手感，那么標(biāo)準(zhǔn)模式也可以接受。運(yùn)動(dòng)模式是真的“可以但沒(méi)必要”，力度過(guò)沉反而帶出一些不真實(shí)感，在轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)時(shí)，好像有一雙隱形的手也握在方向盤(pán)上跟你反著用勁兒。

小結(jié)：

　　國(guó)產(chǎn)版本Model 3在駕控體驗(yàn)以及底盤(pán)調(diào)校方面，依然保持著與進(jìn)口車(chē)型近乎相同的水準(zhǔn)，而在外觀以及內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，也繼承了靈動(dòng)、極簡(jiǎn)的家族設(shè)計(jì)風(fēng)格。甚至噪音表現(xiàn)以及剎車(chē)成績(jī)上，它相比我們之前測(cè)試過(guò)的進(jìn)口長(zhǎng)續(xù)航版車(chē)型還有一定的提升，平心而論500多公里的實(shí)際續(xù)航已經(jīng)可以滿(mǎn)足日常使用了。