[汽車之家 車型PK]  在去年12月蔚來EC6的發(fā)布會上，CEO李斌先生曾經(jīng)說過這樣一句話：“我們沒有像以前NIO Day一樣，現(xiàn)在就發(fā)布（蔚來EC6）具體的價格，因為明年還會有其它同樣優(yōu)秀的豪華轎跑純電動SUV上市，比如說特斯拉的Model Y，請允許我們保持一些市場的靈活性”。

　　顯然EC6的誕生，很大程度上是為了與ES6合力鞏固蔚來在中型純電SUV市場的地位，抵御強敵特斯拉Model Y的進攻。如今蔚來EC6與Model Y距離交付日期越來越近，相信很多人也在為二選一而苦惱。為此我們總結(jié)出大家比較關注的五大維度并進行詳細解讀，通過已有信息盡可能為大家展現(xiàn)兩款車型的實力，并希望能夠為您最終的抉擇提供幫助。

　　本文篇幅較長，為了您的閱讀體驗，我們先說結(jié)論，后面再為您論證這些結(jié)論。

●價格：兩車上市后售價預計將會高度重合；

●外觀：蔚來EC6相比Model Y硬件配置更高，擁有CDC可變阻尼減震器、性能版配空氣懸架，支持更豐富的個性化定制，且車漆選擇車本低，但輪圈基礎配置不及Model Y；

●內(nèi)飾：蔚來EC6在舒適性與科技性配置明顯高于Model Y，設計豪華感更強，但后備廂（包含前備廂）儲物空間的大小以及靈活性不及Model Y，且無法選裝第三排座椅。

●性能：Model Y在加速、充電性能上強于蔚來EC6，但不支持換電，續(xù)航相比配備70kWh電池的EC6有明顯優(yōu)勢，略遜于配備100kWh電池的蔚來EC6；

●輔助駕駛：Model Y在輔助駕駛的硬件性能以及功能成熟度上，都要優(yōu)于蔚來EC6。

（注：由于目前兩車還沒有試駕車提供，且曝光的資料有限，因此本文部分圖片來自網(wǎng)絡，展示的車型在外觀內(nèi)飾上會有所不同，請諒解）

◆定價策略分析

　　我們首先來談談兩款車型的售價，目前蔚來EC6已經(jīng)正式上市，該車的售價區(qū)間為36.8-46.8萬元。其中，46.8萬元的簽名版就是性能版車型加裝了大部分選裝配置。根據(jù)官方信息，配備70kWh電池的版本將于今年9月下旬開始交付，而選配100kWh容量的車型將于今年12月份交付。

　　而Model Y目前只給出了預售價格，分別為48.8萬元以及53.8萬元，相比蔚來EC6的價格要高出不少。不過，考慮到Model 3與Model Y的價格關聯(lián)性、國產(chǎn)所帶來的成本降低以及特斯拉以往的定價策略，我們相信該車正式上市時，大概率會調(diào)整價格。

　　在這里，我們也根據(jù)美國Model 3與Model Y的價格比例關系，來對國產(chǎn)Model Y正式上市的價格做一個預估（見上方表格）。交付方面，據(jù)了解目前特斯拉上海工廠二期建設工程已經(jīng)進入到了收尾階段，而新的產(chǎn)線主要就是用來生產(chǎn)Model Y的。

　　以我們預估的Model Y售價來看，該車定價趨近于蔚來EC6配備100kWh容量電池的版本。此外，特斯拉未來也有可能像Model 3一樣，再推出售價更低的長續(xù)航后驅(qū)版以及標準續(xù)航升級版，屆時這兩個版本的定價或許會與蔚來EC6 70kWh容量版本的車型接近。

　　至此，我們推測當兩車均開始在市場上競爭時，售價將高度接近，且不同版本的價格針對性很強。既然兩車價格十分接近，那么接下來就讓我們繼續(xù)通過外觀、內(nèi)飾、性能以及輔助駕駛四個維度來看看這兩款車型的優(yōu)缺點。

◆外觀設計分析

　　EC6共有五款輪圈可供選擇，其中運動版與性能版車型標配的19英寸五輻輪圈，樣式比較老氣且與車身比例不是很協(xié)調(diào)，而剩余四款輪胎尺寸介于20-21英寸，視覺效果明顯更好，需要的價格則介于9500元至26500元之間，其中售價最高的碳纖維輪圈采用低風阻設計。

　　此外消費者還可以為Model Y花費1.89萬元選裝20英寸多輻熏黑輪圈，看起來更戰(zhàn)斗。而Model Y的Performance 高性能版本標配了獨享的21英寸多輻渦輪輪圈，配合紅色制動卡鉗看起來十分霸氣。相比之下EC6的高性能版想要獲得21英寸輪圈需要額外花費2.65萬元，即便是簽名版，也需要額外花費1.5萬元。

　　值得一提的是，EC6的21英寸輪胎規(guī)格為265/45 R21，而Model Y的21英寸輪胎規(guī)格為275/35 R21。后者的胎壁更薄，胎面更寬，視覺上會顯得更運動一些。但從Model 3的國產(chǎn)情況來看，不排除Model Y國產(chǎn)后輪胎品牌甚至規(guī)格會有一定的變化。

　　尺寸方面，蔚來EC6在各項參數(shù)上相比Model Y都更高一些，理論上在車艙空間上，會比Model Y更有優(yōu)勢，但實際我們還并不能下定論，因為機械結(jié)構(gòu)以及零部件的集成度也會影響車艙的空間表現(xiàn)。據(jù)了解，蔚來由于采用換電設計，需要為換電結(jié)構(gòu)預留一定的機械空間，且空氣懸架的設計也對車內(nèi)乘坐空間不利。至于兩車的空間表現(xiàn)好壞，我們放在后文來說。

　　總的來說，在外觀方面蔚來EC6的設計更顯大氣，富有氣勢與侵略性，硬朗的線條或許更能夠討好男性的胃口。Model Y的設計則相對中性，線條柔和且簡約流暢，兩車轎跑風格的造型設計，都讓車身擁有較強的運動氣息。蔚來EC6不僅在車漆顏色、輪圈樣式提供了更多的選擇，而且還有一個“個性簽名設計套裝”，可以讓用戶在車身上定制包括簽名、星座、生肖等更為個性化的元素，因此在個性化定制方面，Model Y相對弱一些。

◆內(nèi)飾設計與配置分析

（1）設計風格

　　聊完外觀，我們再進入車內(nèi)看看兩款車型內(nèi)飾設計風格上的差異、空間的表現(xiàn)以及配置方面的優(yōu)劣。蔚來EC6延續(xù)了家族式設計風格，單從中控臺的設計上，你甚至很難看出其與ES6以及ES8的差別。不過在內(nèi)飾配色以及用料上，該車做出了一些差異化；Model Y的內(nèi)飾設計同樣延續(xù)了Model 3的極簡設計風格，不僅中控臺，甚至連座椅門板的配色、用料也幾乎相同，但與旗艦車型Model S以及Model X的設計風格大相徑庭，后者更加突出豪華氛圍的營造。

（2）內(nèi)飾配色與選裝配置

　　值得一提的是，EC6全系標配超纖絨頂棚，該配置在ES6上需要花費6500元進行選裝。這種材質(zhì)類似于我們比較熟悉的Alcantara或者麂皮絨材質(zhì)，觸感柔軟且有質(zhì)感。相比之下，Model 3的頂棚采用的是普通的纖維材料，在質(zhì)感以及觸感上不及EC6。

　　蔚來為EC6提供了豐富的選裝包，其中Nappa真皮選裝包中，包含了前排座椅通風、按摩，女王副駕則為副駕座椅提供了腿拖、腳拖以及更大的向后移動空間等等，能夠滿足用戶多方面的需求。相比之下Model Y可選的配置并不多，其中三排座椅布局可以看做是一大亮點。

　　此前曾有照片曝光，Model Y的第三排座椅空間并不理想，這一點也被不少人所詬病。但編輯發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)上曝光圖片有可能是將第二排座椅放在最后的位置，因此導致第三排看似空間十分緊張，或許將第二排往前移動，可以一定程度上緩解這個問題。

　　至于后排座椅的設計，Model Y與EC6均支持座椅靠背角度調(diào)節(jié)，想獲得合適的坐姿并不難。不過在空間靈活性上，Model Y要明顯更勝一籌，不僅因為后排座椅支持4：2：4比例放倒，而且在地臺下方還擁有碩大的儲物空間。蔚來EC6的后排座椅為4：6比例放倒，地臺下方的儲物空間目前還尚未公布，我們推測與ES6的差別應該不大。

　　值得一提的是，Model Y還有一個空間可觀的前備廂。根據(jù)特斯拉官方說法，Model Y后排座椅放倒后的儲物空間加上前備廂的儲物空間總共有1926升，而EC6官方公布后排座椅放倒后的后備廂儲物空間為1405升，且沒有前備廂。

　　簡而言之，蔚來EC6相比Model Y在內(nèi)飾設計上更豪華，科技與舒適性選裝配置也更高。而在儲物空間表現(xiàn)上，尺寸更小的Model Y似乎還因為更多的儲物空間以及靈活的后排座椅排布，而占據(jù)一定的優(yōu)勢。至于乘坐空間蔚來EC6是否比Model Y更有優(yōu)勢，我們目前還沒法下定論，需要拿到實車實際測試才行。

◆性能分析

（1）加速性能

　　蔚來EC6與Model Y在官方宣傳上，都強調(diào)了自己的運動屬性，那么兩車的性能表現(xiàn)究竟如何呢？我們通過官方公布的一些參數(shù)以及同平臺其它車型的表現(xiàn)或許可以有一個大致了解。

　　目前蔚來官方已經(jīng)公布了EC6的動力參數(shù)信息，基本與ES6無異。至于Model Y，官方并未公布其電機參數(shù)信息，不過由于該車采用與Model 3相同的平臺，繼續(xù)沿用Model 3上電驅(qū)動系統(tǒng)的概率很大，因此我們以Model 3的電驅(qū)動系統(tǒng)參數(shù)作為Model Y動力參數(shù)的預估信息（見上表）。

（2）續(xù)航能力

　　目前，Model Y還尚沒有NEDC標準下的續(xù)航成績，不過官方已經(jīng)公布了其EPA成績。參考Model 3的EPA續(xù)航與NEDC的成績對比，我們估算Model Y長續(xù)航全輪驅(qū)動版的NEDC續(xù)航成績在601km左右，與EC6 100kWh電池版本的續(xù)航里程較為接近。而性能版的續(xù)航成績在558km左右。這兩項成績明顯優(yōu)于EC6的70kWh容量電池版本的續(xù)航里程，相比100kWh版本則要略遜色一些。

　　通過對Model Y續(xù)航能力的估算，我們發(fā)現(xiàn)該車雖然只有75kWh電池容量，且不支持換電，不過在續(xù)航能力上要明顯優(yōu)于配備70kWh電池的蔚來EC6，也與配備100kWh電池的版本有小幅差距。由此可以推斷，蔚來EC6的電耗相比Model Y更高，原因除了更大更重的車身以外，對于三電系統(tǒng)電耗的優(yōu)化蔚來EC6似乎也還有繼續(xù)提升的空間。

（3）充電性能

　　通過上表的對比能夠看出，在充電性能方面，Model Y要比蔚來EC6有明顯優(yōu)勢，這主要是因為Model Y采用了目前特斯拉最新的電池技術，并依托于自建的第三代超級充電樁實現(xiàn)。因此，蔚來EC6在充電速度上與Model Y有一定差距。

　　總的來說，從加速、續(xù)航以及充電三方面的性能數(shù)據(jù)來看，Model Y在加速性能以及充電速度上更有優(yōu)勢，而蔚來EC6依托于更大的100kWh容量電池包，或在續(xù)航里程上能夠小勝Model Y，此外首任車主支持終生免費換電也是其一大優(yōu)勢。

◆如何評價兩車的輔助駕駛能力？

　　相比之下，蔚來EC6的EyeQ4芯片在算力方面有些捉襟見肘，Mobileye對其定位也只是最高能實現(xiàn)L3級別的輔助駕駛。因此隨著后續(xù)的OTA，Model Y輔助駕駛依托于較強的硬件配置，擁有更深的技術潛力可以挖掘，從而實現(xiàn)更高階的輔助駕駛功能。至于能夠?qū)崿F(xiàn)什么功能，我們接著往下看。

　　 在實現(xiàn)的功能上，兩車都提供了高低兩個級別的選裝包。蔚來EC6的低配選裝包除了支持自適應巡航、車道保持以外還可以支持自動泊車（未來還能通過OTA實現(xiàn)視覺融合自動泊車），不過需要額外花費1.5萬元進行選裝。相比之下特斯拉的低配選裝包只包含了車道保持與自適應巡航，功能相對單一，但非常實用，更重要的是它是免費的。

　　此外，特斯拉也早已推出自動輔助導航駕駛以及智能召喚功能，并已經(jīng)通過OTA進行了多次功能完善；而蔚來EC6的高階輔助駕駛選裝包雖然也標配這兩項功能，但目前還并未向用戶開放，預計今年將會通過OTA開放�？偠�言之，目前蔚來EC6在輔助駕駛技術的完成度上，距離Model Y還有一定差距，且在L2級別功能的擁有成本上，蔚來EC6也更高一些。

全文總結(jié)：

　　 以上，我們從價格、外觀、內(nèi)飾、性能以及輔助駕駛五大維度為大家分析了蔚來EC6與特斯拉Model Y的競爭力�？梢钥闯龆�者雖然售價接近且同屬中型SUV，不過各自在不同維度下的表現(xiàn)還是有所區(qū)別，而這可以作為我們購車的切入點。

　　首先在價格維度上，蔚來EC6覆蓋的區(qū)間更廣，配合ES6可以抓住細分市場，密集打擊Model Y；外觀維度上，蔚來EC6也提供了更為個性化的選擇；內(nèi)飾配置維度上，EC6走的是傳統(tǒng)豪華車的設計路線，且有多項舒適、科技配置可供選擇，而Model Y走的則是極致簡約路線，可以選配第三排座椅，儲物空間的容量和靈活性要更勝一籌；而在性能維度上，Model Y與蔚來EC6各有千秋，前者加速與充電速度更快，后者支持換電且可以通過大容量電池實現(xiàn)更高的續(xù)航；輔助駕駛維度上，Model Y相比蔚來EC6整體的表現(xiàn)要更強一些。了解了這些，我們就可以根據(jù)自己購車需求的側(cè)重點進行選購了。那么您認為究竟哪款更值得買呢？不妨在下面評論區(qū)說說您的想法。（圖/文 汽車之家 胡永彬）