[汽車之家 初步海選]  有關(guān)數(shù)據(jù)表明，新時(shí)代的消費(fèi)者在購車時(shí)會愈發(fā)在意品牌，因此購車的先決條件可能并不是我想要一輛什么樣的車，而首先是它大概是一個(gè)什么樣的品牌，這也正是我們同品牌不同車型海選系列選題的出發(fā)點(diǎn)。而在廣泛的汽車品牌中，位列中高端的豪華品牌又是消費(fèi)者購車時(shí)品牌傾向性最明顯的一個(gè)。所以在接了幾期的地氣后，這期我們繼續(xù)回歸豪華品牌，來聊聊30萬元左右，如何在一個(gè)品牌中進(jìn)行選擇。

關(guān)于這幾輛車，你需要知道的：

　　1、在絕大多數(shù)豪華品牌上，最能滿足30萬元落地的便是旗下的緊湊型SUV，這是覆蓋面最廣的一類車。

　　2、而在轎車方面，部分豪華品牌會提供更入門的緊湊型車，但顯然與我們的預(yù)算范圍偏離較大，所以本篇內(nèi)容我們圍繞各個(gè)品牌的緊湊型SUV開展，并尋找與之價(jià)格匹配的中型轎車。

　　3、通常在豪華品牌中，中型車和緊湊型SUV使用完全不同的底盤架構(gòu)，所以它們的駕駛感受差異可能會很大，而在性價(jià)比方面更多是對于配置和更高級別的取舍。

●寶馬3系和寶馬X1

1、你能看到的：3系精致豪華，X1略顯守舊

　　其實(shí)第一代X1的誕生就與彼時(shí)代號為E91的3系旅行版有著千絲萬縷的聯(lián)系，隨后第二代X1脫離了后驅(qū)平臺，但在國內(nèi)全民玩加長的大環(huán)境下還是不免與全新長軸距3系產(chǎn)生內(nèi)部競爭。

　　兩臺車的外觀已經(jīng)無需過多介紹，它們的面相以今天的標(biāo)準(zhǔn)看可以說非�！昂吞@”了，特別是更新的3系在雙進(jìn)氣格柵的尺寸上還沒有X1大，當(dāng)然這和X1經(jīng)歷過一次中期改款也有關(guān)系。

　　來到車側(cè)，可以看到3系去掉了以往寶馬轎車的霍氏拐角的特征，從而讓前后門比例更加協(xié)調(diào)。而X1則有著明顯的加長痕跡，這也使得它在同級別車型中有著非常強(qiáng)的空間和尺寸優(yōu)勢。

　　車內(nèi)的風(fēng)格很顯然代表著兩個(gè)時(shí)代寶馬的設(shè)計(jì)特征。3系更加簡潔、豪華、扁平化，X1則顯得略微復(fù)雜和過時(shí)。不過有一說一，談及M運(yùn)動方向盤的握感我還是更偏向X1上的老樣式，它更加貼手，緊實(shí)。

　　實(shí)用性方面，寶馬X1是絕對的勝利者，它加長軸距得到的后排空間可以用寬闊形容，雖然后排標(biāo)準(zhǔn)腿部空間比3系略差，但得益于SUV車廂的設(shè)計(jì)，其寬敞程度并非轎車能夠企及。后備廂的豎向高度也是顯著優(yōu)勢，此外后排座椅還可以前后調(diào)整、分折放倒，空間靈活性比3系強(qiáng)非常多。

2、測試得到的:3系在效率和質(zhì)感上的雙重碾壓

　　動力系統(tǒng)方面，兩臺車均使用我們熟悉的B48 2.0T發(fā)動機(jī)，X1的入門型號還有B38 1.5T發(fā)動機(jī)，不過明顯和3系無法對位。兩臺車的2.0T動力調(diào)校有細(xì)微差異，不過總體上是3系的效率更高。當(dāng)然這里是結(jié)合改款前的2.0T+8AT的前驅(qū)版評價(jià)，至于新款更換了7速雙離合能否有提升暫時(shí)不得而知。

　　前面提到，兩臺車采用不同的平臺架構(gòu)，不同的驅(qū)動形式，其駕駛感受自然大不相同。事實(shí)上是，更加實(shí)用取向的X1保留了傳統(tǒng)印象中寶馬的那種緊繃感，它擁有韌性很強(qiáng)的懸架和阻尼偏沉的轉(zhuǎn)向設(shè)定。而代號為G28的3系則大幅向舒適性妥協(xié)，日常駕駛以輕松為主，同時(shí)靜謐性、舒適性都做到了很高的水平。

3.你能查到的：X1更老，但更便宜

　　結(jié)合市場價(jià)不難發(fā)現(xiàn)，X1無論是指導(dǎo)價(jià)還是成交價(jià)都會比3系低一個(gè)維度，但是不是說它性價(jià)比更高呢？顯然不是，3系擁有比X1更高一級的平臺架構(gòu)，同時(shí)帶來的是舒適性、靜謐性等關(guān)乎質(zhì)感的全方位提升，而這套平臺下的動力總成發(fā)揮也非常好，又快又省油。

5.購買建議：

　　對實(shí)用性、靈活性有剛需的人選X1，否則請選3系。

　　雖然在價(jià)差上3系比起X1貴了不少，但給人的感覺就是物有所值。另外在市場層面，比較少和穩(wěn)定的優(yōu)惠幅度也說明消費(fèi)者對它的認(rèn)可。所以這里我并沒有把X1保留了更加“寶馬”的駕控感受作為推薦理由，而是將目標(biāo)瞄準(zhǔn)X1最大的優(yōu)勢，即實(shí)用性方面。除此之外，3系都是更好的選擇。

6.推薦車型：

　　寶馬3系 325Li M運(yùn)動套裝（指導(dǎo)價(jià)34.69萬元，實(shí)際成交價(jià)32萬元左右）

　　寶馬X1 sDrive25Li 領(lǐng)先型（指導(dǎo)價(jià)30.98萬元，實(shí)際成交價(jià)26萬元左右）

　　確定好車系就很好選了，寶馬3系選擇325Li M套件的低配就可以，X1還是有必要買個(gè)四缸的，至于四驅(qū)我認(rèn)為不是必需品。另外如果確實(shí)不需要3系的加長后排的話，還可以考慮少花三萬元選擇標(biāo)準(zhǔn)軸距版。

● 奧迪A4L和Q3

1、你能看到的：A4L科技感不減當(dāng)年，Q3新穎又有設(shè)計(jì)感

　　雖然相比奧迪Q3，這一代奧迪A4L的面世早了將近三年，但它還是趕在最近完成了中期改款，所以你眼前的A4L和Q3均代表著奧迪最新的家族化設(shè)計(jì)，它們的運(yùn)動套件不再中庸，而變得相當(dāng)鋒利，咄咄逼人。

　　這兩款車的線條設(shè)計(jì)都足夠老練，畢竟奧迪也是玩加長的高手了。奧迪Q3則沒經(jīng)過什么大刀闊斧的改動，看上去很顯緊湊。

　　車內(nèi)部分還是能看出兩臺車處于不同的設(shè)計(jì)年代，不過A4L這套內(nèi)飾放在今天仍然具備科技感。而Q3作為更新推出的車，會有一些更新穎的創(chuàng)意，例如副駕前的quattro標(biāo)其實(shí)是個(gè)LED氛圍燈。

　　空間方面，得益于加長，A4L有著很不錯(cuò)的腿部空間，然而在乘坐舒適性上它并沒有Q3好，主要原因在于靠背不可調(diào)整且過于陡直。

2、測試得到的:兩車動力都不錯(cuò)，A4L更具備運(yùn)動感

　　奧迪這兩款車均提供2.0T發(fā)動機(jī)，并且分高低功率。無論哪一種都是A4L的參數(shù)更高一些。實(shí)測環(huán)節(jié)基本驗(yàn)證了這一點(diǎn)，A4L加速更快。不過在油耗和剎車方面，Q3有著一定優(yōu)勢，對比我們最近的兩次測試，同為四驅(qū)高功率車型，Q3測試溫度更高，且開啟空調(diào)，油耗仍然更低。綜合下來兩臺車的動力系統(tǒng)水平相當(dāng)，互有勝負(fù)。

　　駕駛感受方面，A4L相比改款前更加強(qiáng)化了運(yùn)動屬性，以我們試駕的奧迪A4L 45 TFSI為例，它所使用的運(yùn)動懸架可以給車輛帶來更好支撐。Q3則還是一部典型的奧迪車，轉(zhuǎn)向非常輕盈細(xì)膩，但欠回饋，底盤有很強(qiáng)的柔韌感，但不會使人難受。論及雙離合匹配的平順線性程度，毫無疑問是縱置的A4L更好。

3.你能查到的：還是SUV配置高價(jià)格低

　　相比之下，奧迪車的優(yōu)惠幅度會比寶馬要均衡一些，兩臺對比車輛基本維持著15個(gè)點(diǎn)的優(yōu)惠力度。而作為相對更低級別的平臺，奧迪Q3價(jià)格更低同時(shí)配置更高的結(jié)果顯然合情合理。

5.購買建議：

　　在意空間和駕駛質(zhì)感選A4L，在意靈活性和配置選Q3。

　　很明顯，沒有經(jīng)過加長的Q3在實(shí)用性方面無法戰(zhàn)勝A4L，不過它卻因此獲得了另一個(gè)屬性——尺寸小。更靈活、方便停車的特性加上豐富的配置和不錯(cuò)的顏值，Q3會更好切入一些女性用戶的訴求。至于A4L,它更適合一個(gè)三口之家，以及對駕駛品質(zhì)有追求的用戶。

6.推薦車型：

　　奧迪A4L 40 TFSI 豪華動感型（指導(dǎo)價(jià)34.38萬元，實(shí)際成交價(jià)29.5萬元左右）

　　奧迪Q3 40 TFSI 時(shí)尚動感型（指導(dǎo)價(jià)30.18萬元，實(shí)際成交價(jià)25.5萬元左右）

　　A4L我推薦40 TFSI的中配，理由很簡單，低配配置稍微寒酸了些。Q3我同樣推薦40 TFSI，配置本身OK，同時(shí)2.0T相比1.4T發(fā)動機(jī)在動力上的提升能值回票價(jià)。

● 凱迪拉克CT4和XT4

1、你能看到的：相似的家族化外形，趨同的內(nèi)飾設(shè)計(jì)

　　凱迪拉克品牌一向以年輕化、高優(yōu)惠力度著稱，這兩臺入門級的車輛更是如此。雖說標(biāo)題寫的是30萬落地，但顯然它們的主流配置均用不了這么多錢。外形方面兩臺車具有很時(shí)尚的前臉設(shè)計(jì)，個(gè)人感覺XT4會更協(xié)調(diào)一點(diǎn)。

　　側(cè)面造型很有凱迪拉克家族特征，窗線都是橫平豎直的，凸顯棱角。談及車身尺寸，XT4確實(shí)不算小，比起奧迪Q3長了100mm有余，而CT4確實(shí)是同級別中的“小個(gè)子”,它車長只有4760mm，軸距2775mm。

　　內(nèi)飾部分兩臺車的設(shè)計(jì)風(fēng)格是高度同質(zhì)化的，方向盤、多媒體屏幕、按鍵排布以及儀表盤都高度相似，不過還是能找到一些不一樣的點(diǎn)。就個(gè)人角度，CT4的對稱化中控設(shè)計(jì)很贊，而XT4則具備科技感十足的電子選擋機(jī)構(gòu)。

　　不難看出，兩臺車的空間都不是強(qiáng)項(xiàng)，XT4縱然同級別尺寸占優(yōu)，卻不具備很好的空間利用率，導(dǎo)致后排空間不如對手。而CT4受制于尺寸、軸距、總體布置等等原因，顯然是不適合長期使用后排的。

2.測試得到的：動力轎車占優(yōu)，駕駛風(fēng)格不盡相同

　　這兩臺車采用的是同一型號發(fā)動機(jī)，事實(shí)上所有國產(chǎn)的凱迪拉克車型都使用的是這一款。在這兩臺車上，它表現(xiàn)的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性都比較一般，相對而言CT4的動力略好，油耗也略高。

　　駕駛方面，兩車表現(xiàn)出完全不同的性格。CT4是很極致的運(yùn)動型轎車，底盤過彎的支撐性和轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度都很棒，同時(shí)也不至于對日常行駛產(chǎn)生困擾。而XT4則一如美式豪華SUV的特點(diǎn)，別看個(gè)頭不大，舒適性一點(diǎn)不差，濾振性偏向厚重。駕駛性方面，兩臺車的油門調(diào)校都偏積極，而橫置的9AT平順度會比縱置的8AT更高。

3.你能查到的：CT4配置水平高、XT4終端折扣大

　　作為上市不久的車型，CT4在我們車主價(jià)格中數(shù)據(jù)量不具備較強(qiáng)參考性。以我了解到的優(yōu)惠情況看，目前CT4是能給出和XT4近似程度的優(yōu)惠的，具體還請各位咨詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商。就配置而言，CT4也是此次海選中少有的轎車比SUV同價(jià)位配置更高的。

5.購買建議：

　　追求運(yùn)動當(dāng)然選CT4，不過XT4的定位會更加多面手一些。

　　CT4從駕駛、性能、配置等幾個(gè)維度展現(xiàn)了自身的超高性價(jià)比，如果訴求能夠滿足的話，那這是一部非常值得入手的汽車。不過在實(shí)用性方面的短板確實(shí)不容忽視，相對而言XT4其實(shí)是更適合大多數(shù)人的選擇。而它比起競爭對手要明顯更高的配置價(jià)格比讓我們可以接受那些細(xì)節(jié)上的缺點(diǎn)。

6、題外話：CT5怎么樣？

　　CT5整體是比CT4定位更高的運(yùn)動型轎車，它擁有很全面的駕駛性能，特別是非常優(yōu)異的操控性表現(xiàn)。但需要注意的是，CT5很多關(guān)乎性能的配置是頂配專屬，所以非頂配款可能在駕駛感受、性能方面可能與我們之前測評過的頂配車有較大差異。整體來講，CT5相對值得推薦的也是指導(dǎo)價(jià)為33.97萬元的頂配款，不像CT4更貼合我們這次討論的價(jià)格范疇。

　　另外，雖然CT5在實(shí)用性方面比CT4有一定提升，但作為一款轎車它的車長已經(jīng)達(dá)到了4924mm，軸距有2947mm，甚至超過了不少長軸距中型車，所以日常駕駛的靈活性、便利性也需要考量，而XT4作為更小尺寸的SUV自然這方面的顧慮要減輕許多。　　

7.推薦車型：

　　凱迪拉克CT4 28T 精英型（指導(dǎo)價(jià)25.97萬元，實(shí)際成交價(jià)22-24萬元左右）

　　凱迪拉克XT4 28T 兩驅(qū)領(lǐng)先型（指導(dǎo)價(jià)28.97萬元，實(shí)際成交價(jià)25萬元左右）

　　CT4全系只有兩個(gè)車型，考慮到合理的差價(jià)后，推薦高配給大家。XT4我的建議是兩驅(qū)高配款，理由是四驅(qū)系統(tǒng)對于這類SUV很少有用武之地，且會進(jìn)一步拖累油耗和動力表現(xiàn)。

全文總結(jié)

　　其實(shí)預(yù)算到了30萬，能選擇的余地就變得非常多。即便先確定了品牌，在旗下不同的車輛還是能呈現(xiàn)出不同的性格，搞清楚自己想要什么，真正需求什么，以及這些車擅長什么就足夠了�？偟膩碇v豪華品牌的緊湊型SUV擁有相對低廉的價(jià)格和配置優(yōu)勢，而轎車通常會在加大的后排空間或更棒的駕駛感受之前作取舍，當(dāng)然也有二者兼得的。(文/圖 汽車之家 蔣易辰）

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