豪華MPV 別克GL8/埃爾法 跨級選車(16）
■ GL8動力/舒適性更棒
先來看看兩款車型動力部分的基本信息。GL8搭載通用第八代Ecotec 2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機，匹配9速HYDRA-MATIC自動變速箱，并配備電子換擋桿，可迸發(fā)出237馬力的最大功率和350牛·米的峰值扭矩。另一邊，2020款埃爾法(參數(shù)|詢價)只有采用2.5L發(fā)動機的混動車型，綜合最大功率為163馬力，相比GL8差距明顯。
別克GL8有著充足的動力儲備，滿載時，即使是在高速上也能給駕駛者足夠的信心進行超車，保證老板能夠順利到達機場趕上飛機。而在日常使用時，GL8這臺9AT變速箱也能把車輛管理的服服帖帖，平順性、換擋速度/邏輯都令人滿意。
埃爾法的動力表現(xiàn)相比GL8還是明顯有些遜色。中低速在電動機的幫助下，埃爾法和GL8的加速感受差別不大，但中后段由于動力儲備劣勢，給人一種底氣不足的感覺，被GL8拉開差距。另外，2.5L發(fā)動機介入時的動作較為輕柔，對舒適性影響不大，否則第二排的老板可要換車了。
底盤方面，GL8采用的是前麥弗遜獨立懸架+后多連桿式獨立懸架的組合，埃爾法則是前麥弗遜獨立懸架+后雙橫臂式獨立懸架，兩車后懸架部分有所差異。開過GL8的人都應(yīng)該知道，這類車型并非注重操控，懸架的主要任務(wù)是過濾掉路面的顛簸，不過它的轉(zhuǎn)向手感也并不是那種松松垮垮的感覺，還是保持了應(yīng)有的手感，換上獨立懸架后使其操控感更接近轎車了。
相比上一代車型的舒適感，這一代GL8底盤表現(xiàn)的韌勁更足了，當然舒適性還是沒得挑，底盤幾乎化解了來自路面的所有細小顛簸，即便遇到較大的坑洼路面，厚實的座椅會為乘客再度緩解。換上獨立懸架后，高速變換車道時的支撐性有提升。而埃爾法與GL8的區(qū)別也在于此，埃爾法底盤整體過濾細碎振動的能力一般，小的顛簸感覺比較明顯，沒有達到“頭等艙”的感覺。
除了保證后排乘客的舒適性之外，GL8車輛科技配置的提升也大大降低了駕駛者的疲勞度。其配備的駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)達到了L2級別，可以實現(xiàn)全速段自適應(yīng)巡航，城市低速跟車，車道保持、主動剎車等一系列功能，提升了主動安全性。有的人說，GL8很多都是經(jīng)驗豐富的司機在開，不需要那么多花里胡哨的配置，但我想說，對于一臺豪華MPV而言，安全也是不可或缺的。有了它再加上經(jīng)驗豐富的司機豈不是雙保險。當然，埃爾法也擁有這些功能，但它的自適應(yīng)巡航并不是“全速”均可開啟，稍顯遺憾。
至于燃油經(jīng)濟性方面，相信這并不是絕大多數(shù)購買此類MPV車型消費者所在意的部分，至少胖總表示只要不是特別離譜都能夠接受。而通過實際測試成績來看，擁有混動系統(tǒng)的埃爾法有著更漂亮的數(shù)據(jù)，但GL8 9.7L/100km的成績對于這樣一輛大塊頭來說也頗為出色了。
■ 編輯點評
看完上文的介紹，相信各位對別克GL8、埃爾法的優(yōu)/缺點已經(jīng)有所了解了。下面我們來通過幾點來進行一個總結(jié)。
關(guān)于別克GL8，它有這些特點：
1.產(chǎn)品力強，綜合表現(xiàn)出色，各種場合都能應(yīng)對。
2.用料好，工藝出色，乘坐舒適，儲物空間豐富，6座版第三排座椅無法收起。
3.動力強，行駛穩(wěn)定，油耗比對手略高。
4.售價合理。
埃爾法的特點則是這些：
1.豪華的第二排座艙，舒適性和用料都非常出色。
2.經(jīng)濟的油耗，但后段動力一般。
3.座椅舒適，但路面細碎顛簸傳遞到車內(nèi)較多。
4.更有氣場的外形設(shè)計。
5.售價高，還有加價現(xiàn)象。
文章到這里，這兩款相差接近40萬的MPV對比就將進入尾聲�；貞�(yīng)開頭提到的問題，更豪華的GL8能夠與埃爾法抗衡嗎？我覺得從實際使用體驗來說，GL8并不遜色。當然在氣場營造方面，埃爾法有自己的獨門絕技，這也是支撐其高昂售價并且一車難求的一個原因。從4天的體驗來看，編輯覺得GL8是一個在各種場合都能輕松應(yīng)對的產(chǎn)品，無論是什么級別的商務(wù)接待，都不會有差錯。埃爾法同樣如此，不過在此基礎(chǔ)上，它私密性更好，多了一些私人屬性。如果說GL8是一個移動辦公室的話，埃爾法是辦公室的同時，還是一個移動的豪宅。當然了，埃爾法在國內(nèi)市場還帶有一種“身份標簽”，附加屬性已經(jīng)超過了車輛本身。
聊到最后，大家不妨猜猜胖總在別克GL8和埃爾法之間最終選擇了誰呢？請朋友們評論區(qū)留言告訴我們答案�。▓D/汽車之家 周楚然 文/周楚然 周翱 攝/祁子鑫）
收藏
+1
贊
+1
踩
推薦閱讀
最新文章
加載中
好評理由：
差評理由：