◆威馬EX6 

文中車型：2020款 Plus 首發(fā)創(chuàng)始人版 

補(bǔ)貼后售價(jià)：23.99萬元

工信部續(xù)航：505km

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　新車和威馬EX5同平臺(tái)，且通用不少零部件，所以整體外觀上改動(dòng)不大，不過細(xì)節(jié)上做了一些改動(dòng)，讓整車看起來更成熟、穩(wěn)重。全車光源均采用LED燈組，能夠在夜間為駕駛者提供良好的照明條件，同時(shí)也提升了車輛的辨識(shí)度

　　側(cè)面看來，新車要比威馬EX5看起來大了一些，C柱后方還設(shè)計(jì)了一個(gè)的三角窗，為后排增加空間。根據(jù)工作人員介紹威馬EX6 Plus未來還有6座版本，采用2+2+2布局，如果您想要一款適合帶著孩子、父母出行的奶爸車，可以關(guān)注一下。

　　車尾給人小小的驚喜，平直的線條勾勒出寬大的尾部，給人以飽滿的視覺感受。尾燈及橫向的線條也使車尾顯得更有層次感，也讓車后有著較高的辨識(shí)度。

　　相比外觀的改變，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)就沒那么有新意了。不過在同一平臺(tái)下的產(chǎn)品，很多零件都是可以通用的，能夠降低生產(chǎn)成本，但是也比較容易出現(xiàn)“套娃”般的家族式設(shè)計(jì)。

　　儀表盤主題有兩種可選，其中一種將車速等信息放在了中間，而另一種的剩余續(xù)航及剩余電量信息更加明顯、直觀；不同的駕駛模式下儀表盤的主題會(huì)有不用的背景光。不過在威馬EX5上出現(xiàn)的能量回收擋位顯示太小的問題依舊存在，好在現(xiàn)在能量回收力度固定在駕駛模式當(dāng)中，不用再單獨(dú)調(diào)節(jié)，所以也不用盯著屏幕調(diào)整了。

　　新車的車機(jī)系統(tǒng)比較強(qiáng)大，邏輯清晰、反應(yīng)速度不慢，而且智能語音也進(jìn)一步升級(jí)，可識(shí)別前排發(fā)出命令的來源，比如駕駛員一側(cè)發(fā)出打開車窗、調(diào)整空調(diào)的命令，語音控制就可以只打開駕駛員一側(cè)的車窗和空調(diào)。

　　除了常規(guī)的娛樂配置外，該車還有行車記錄儀以及360度全景影像來保障行車安全。未來通過0TA還會(huì)進(jìn)一步升級(jí)，將具有碰撞視頻自動(dòng)上傳，停車異動(dòng)上傳等功能。

●空間表現(xiàn)：

　　測(cè)試車型為頂配車型，座椅內(nèi)部填充物軟硬適中，對(duì)身體的支撐性很不錯(cuò)，皮質(zhì)的外包裹性柔軟度和舒適度都比較好。長(zhǎng)時(shí)間乘坐并沒有勞累的感覺，這點(diǎn)可以給個(gè)好評(píng)。后排座椅靠背支持8擋調(diào)節(jié)，總有一個(gè)角度能夠?yàn)槟�提供最適合的坐姿。

　　177cm的體驗(yàn)者坐入前后排，無論是頭部空間還是腿部空間都有足夠的余量，在同級(jí)別車型當(dāng)中表現(xiàn)也算很不錯(cuò)的。后排中間位置靠背略硬，不過由于設(shè)計(jì)了中央扶手，這樣的表現(xiàn)也可以理解。而地板幾乎為純平，前后距離也可以放下43碼的鞋，平時(shí)全家出行，后排乘坐三名成人也不會(huì)覺得很局促。

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　　和乘坐空間一樣，該車的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)同樣讓人驚喜，車內(nèi)的儲(chǔ)物格數(shù)量夠多，且都做了限位和防滑處理。后備廂足夠大，平時(shí)容積就有870L，后排座椅放倒后竟然達(dá)到了1725L，如果您是運(yùn)動(dòng)達(dá)人，周末出行放置自行車、雪季出游放置雪板都是可以做到的。

●動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　威馬EX6 Plus的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了一臺(tái)永磁同步電機(jī)，最大功率為160kW（218Ps），最大扭矩為315N·m；與之搭配的是一套單速變速箱，也被稱為固定齒比變速箱，這是純電動(dòng)車型中比較普遍的組合。

　　該車動(dòng)力電池的電芯是來自寧德時(shí)代的NCM811電芯，能量密度是目前市面上在售車型中比較高的一種電芯；電池包的封裝由威馬自主完成，其容量為69kWh。電池組配備了水冷系統(tǒng)，能夠更好的管理電池溫度；而其在低溫環(huán)境下的電池加熱系統(tǒng)更加獨(dú)特，熱源由一臺(tái)柴油機(jī)提供，并不消耗電池電量，以提升車輛在低溫狀態(tài)下的續(xù)航能力。

　　該車共有三種駕駛模式，分別為ECO（節(jié)能）、COMFORT（舒適）和SPORT（運(yùn)動(dòng)），此外還可以根據(jù)個(gè)人喜好進(jìn)行INDIVIDUAL（個(gè)性化）設(shè)置。

　　節(jié)能模式下動(dòng)力輸出柔和，而加速踏板的響應(yīng)不是特別靈敏，即使深踩踏板想急加速時(shí)，其表現(xiàn)也稍稍有些“拖延癥”，響應(yīng)并不是很利索，開起來有一種心平氣和的大叔氣質(zhì)。不過，在該模式下的車速仍能達(dá)到120km/h，可以在高速公里上使用，但是在超車時(shí)建議切換至舒適或運(yùn)動(dòng)模式。

　　運(yùn)動(dòng)模式不用多說，肯定是三種模式中動(dòng)力輸出最強(qiáng)、加速踏板響應(yīng)最靈敏的。而深踩踏板時(shí)，動(dòng)力雖然來得很直接，可并不暴躁。而舒適模式的動(dòng)力表現(xiàn)和加速踏板的靈敏度，介于節(jié)能模式和運(yùn)動(dòng)模式之間。

　　動(dòng)能回收有1（弱）、2（強(qiáng)）兩個(gè)擋位，在節(jié)能和舒適模式下，系統(tǒng)將該功能強(qiáng)制鎖定為2擋；而在運(yùn)動(dòng)模式下，則強(qiáng)制鎖定為1擋。只有在個(gè)性化模式中，才可以將該系統(tǒng)關(guān)閉。無論該系統(tǒng)設(shè)置為哪個(gè)擋位，完全松開加速踏板后出現(xiàn)的拖拽力都很線性，并不會(huì)覺得很突兀，且擋位之間沒有明顯的體感區(qū)別，只是在動(dòng)力表上可以觀察到回收電能的多少有所不同。

　　結(jié)語：本文介紹的這四款中型SUV，覆蓋了從20萬元到45萬元的價(jià)位區(qū)間，在空間、舒適性、配置和續(xù)航方面都保持著比較高的水準(zhǔn)，唐EV、蔚來ES6、Aion LX還各有部分車型能提供相當(dāng)搶眼的動(dòng)力性能表現(xiàn)�？梢哉f這四款車型已經(jīng)能夠滿足大部分對(duì)于車輛品質(zhì)要求較高的新能源車用戶。（文/汽車之家 趙琮迪）

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