[汽車之家 車型PK]  國內(nèi)SUV市場的競爭早已是群雄爭霸的局面，往往是你方唱罷我登場，除非你有著強大的用戶口碑，否則就必須在產(chǎn)品力上苦下功夫。去年9月，福特銳際正式上市，18.98-21.88萬元的指導(dǎo)價加上全系2.0T+8AT+四驅(qū)系統(tǒng)的組合瞬間吸引了眾多眼球，這一價格和配置究竟會“動了誰的蛋糕”？比如，當(dāng)有一臺大眾探岳和銳際同時擺在你的眼前，你究竟會選擇哪個？

　　大家好，我是上海分站編輯周翱，本期《跨級選車》將由我（大周）和周尤（胖周）給大家呈現(xiàn)。今天的對比車型分別是福特銳際和大眾探岳。兩款車型中，福特銳際是一款緊湊型SUV，指導(dǎo)價為18.98-21.88萬元，探岳則屬于中型SUV范疇，售價18.59-31.39萬元，兩車的指導(dǎo)價剛好有重疊，那就讓我們一起來看看這次是選雞頭還是選鳳尾？

　　我們的節(jié)目“跨級選車”就是為了幫助你解決這些難題而誕生的，讓你選車買車不再糾結(jié)。不同于傳統(tǒng)車型同級別、同價格間的對比，這里的所跨的“級”不光是品牌上下間的跨越，甚至不同的車型級別，甚至新車老車之間，只要對你的購車有幫助，我們都會盡力滿足大家。

■ 主打性價比的銳際

　　胖周對于這款全新推出的福特SUV頗感興趣，率先拿走了銳際 2020款 2.0T 四驅(qū)嘉享款（20.48萬元，以下簡稱銳際）的鑰匙。探岳 2019款 330TSI 兩驅(qū)豪華型 國VI（21.89萬元，以下簡稱探岳）自然成了我的座駕。從指導(dǎo)價來看，兩車有著1萬多的差價，但從實際終端價格來看，探岳的到手價格會更低一些。

　　首先來看福特銳際，作為家族中又一款車型，造型自然是采用了福特最新的家族式設(shè)計風(fēng)格，大尺寸的格柵帶有鍍鉻裝飾，視覺效果頗為運動，同時還提供了兩種不同的風(fēng)格供消費者選擇，盡可能的滿足不同需求。配置方面，此次試駕的這款車型已經(jīng)配有了主動格柵、遠程啟動、并線輔助、主動剎車、車道偏離預(yù)警、車道保持等一系列安全配置。大眾探岳上市已經(jīng)有些年頭了，設(shè)計雖然相比老款的產(chǎn)品有了不少進步，但依然沒有跳脫大眾的家族式風(fēng)格，而配置方面，相比銳際自然是要吃虧不少。

　　兩車雖然定位差了一級，但實際的體型差距卻并不明顯，探岳除了車身長度和軸距稍顯優(yōu)勢外，其余參數(shù)都反而是銳際領(lǐng)先，而兩者間的軸距也只差了21mm，不得不感嘆如今緊湊型SUV的尺寸都開始逐漸變大，級別之間的界限也開始變得模糊。

　　來到車尾，兩車尾部的設(shè)計都有著飽滿的造型和簡潔的線條，同時福特也向大眾“取經(jīng)”把車名挪到了中間位置，兩者主要的差距依然還是體現(xiàn)在配置方面，比如銳際前排采用的是多層隔音玻璃，而后排則采用了隱私玻璃，同時還采用了雙邊共兩出的真排氣，相比之下探岳只配有后駐車雷達，連倒車影像都沒有配備。

■ 銳際配置依然是優(yōu)勢

　　 比完了外觀再來看內(nèi)飾，銳際內(nèi)飾開始走起了簡潔路線，相比起翼虎而言線條變得平直且收斂了許多，中控采用了軟質(zhì)材料，12.3英寸的大屏幕也十分亮眼，對于科技氛圍的營造還是比較不錯的。探岳的內(nèi)飾則采用偏傳統(tǒng)的布局，不過做工和用料表現(xiàn)還是呈現(xiàn)出了這一級別車型該有的水準。

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　　關(guān)于銳際這臺車的多媒體系統(tǒng)，我的同事之前已經(jīng)有過了詳細的體驗，大家可以參考視頻或者文章《出行“智”助理 福特銳際SYNC+智聯(lián)測試》，而通過這兩天的接觸，不少地方還是給我和胖周都留下了一定的印象，首先是支持手機APP控制車輛，可以隨時查看信息并遠程啟動，第二是語音識別率和整體的操作流暢度都有了很大的提升，不得不說本土化的SYNC+無論是智能化水平還是互聯(lián)功能等方面都有了長足的進步。

　　總的來說，內(nèi)飾方面似乎又成了銳際的“配置秀”，探岳雖然在做工和用料上達到了這一級別車型應(yīng)中較高的水準外，配置上確實不夠突出，沒有配備全液晶儀表盤，中控屏幕尺寸為6.5英寸且不帶導(dǎo)航，同時大燈雖然采用了LED光源，但沒有配備自動大燈功能。反觀銳際就要明顯要豐富的多，12.3英寸的全液晶儀表盤和12.3英寸的中控屏都是如今這一價位車型越來越主流的配置，同時還搭載了智能車聯(lián)系統(tǒng)，功能也頗為強大，可以說是不輸如今的中國品牌產(chǎn)品。

■ 軸距相近，探岳空間有優(yōu)勢

　　兩款車型在軸距參數(shù)上只差了21mm,所以實際體驗下來前排的乘坐空間表現(xiàn)其實非常的接近，但后排探岳還是展現(xiàn)出了應(yīng)有的實力，腿部空間表現(xiàn)的更優(yōu)秀，同時后排橫向空間表現(xiàn)也更寬敞，配置方面，探岳主副駕駛都采用電動調(diào)節(jié)，而銳際只有主駕駛位電動調(diào)節(jié)。

　　儲物方面，兩車由于尺寸非常接近，儲物能力幾乎沒有太大的區(qū)別，三個體驗用的箱子都毫無難度的擺了進去。不過探岳在后備廂底部留有一個夾層，可以在需要時將隔板下移，增加一定的空間，而銳際依然勝在配置上，帶感應(yīng)的電動尾門大大增加了實用性，而探岳全系只有頂配帶有電動尾門也讓我們覺得有些可惜。

■ 銳際動力強 /探岳底盤整

　　兩臺車型在動力配置方面也有一定不同。銳際全系車型都采用了2.0T發(fā)動機，搭配8AT并配有四驅(qū)系統(tǒng)，其發(fā)動機最大功率248馬力/5500rpm，峰值扭矩為393�！っ�/2500-3500rpm；探岳采用了1.4T/2.0T兩款發(fā)動機，而其中2.0T發(fā)動機還分成了高低功率兩種，此次我試駕的探岳采用的是2.0T低功率版本，最大輸出186馬力/5500rpm，峰值扭矩為320�！っ�1600-4000rpm；變速箱方面，全系都采用了7速雙離合變速箱。銳際首先在參數(shù)上就有著明顯的優(yōu)勢，實測0-100km/h加速時間也印證了其實力，為6.71秒，比探岳快了1秒多，40-80km/h以及80-120km/h中途加速成績也分別快了0.7秒和1.2秒。

　　許多人開完銳際的第一印象就是其動力表現(xiàn)，接近400�！っ着ぞ貛�來了十分暢快的加速感受，車輛采用的8AT變速箱與2.0T發(fā)動機間的配合也足夠默契，可以很清晰的理解駕駛者的意圖，對于升降擋的執(zhí)行也都比較到位，油門踏板根本無需踩下太多車輛就會回饋給你足夠的加速感，城市中行駛絕對要小心超速。而我們這臺車唯一的遺憾就在于車輛沒有配備換擋撥片，使得駕駛過程中少了一絲樂趣。

　　相比之下，探岳的加速成績雖然不弱，在同級別中也算是可圈可點的表現(xiàn)，但從感官而言卻是其帶來的加速感受不如銳際那么直接。其7速雙離合變速箱和2.0T發(fā)動機的搭配已經(jīng)非常默契，但參數(shù)上的差距畢竟擺在那里。

　　兩車在駕駛感受和底盤表現(xiàn)上也有著一些的區(qū)別，銳際的底盤表現(xiàn)十分扎實，舒適性和操控有著不錯的平衡，對于路面細碎的顛簸處理的比較得體，懸架和彈簧調(diào)校的很有韌勁，面對一些路面跳動回彈的很快但不會讓你覺得生硬。相比之下探岳更偏向于照顧舒適性，路面細碎振動被處理得更加徹底，但相對就犧牲掉了一些支撐性，比如遇到坑洼或者減速帶時處理的就不夠到位。

　　探岳在燃油經(jīng)濟性部分取得了8.2L/100km的成績，值得肯定，動力更強的銳際油耗高一些，達到了9.4L/100km，但需要指出的是探岳需要使用95#及以上的汽油，而銳際只需要加注92#汽油即可，兩者的實際使用成本相差應(yīng)該不多（測試的時候是疫情期間，所以路況比較好，比平時暢通，擁堵較少）。至于噪音部分測試，兩車都沒有配備主動降噪，但無論是60km/h、80km/h以及120km/h時噪音值兩者的表現(xiàn)都比較接近。

■ 編輯點評：

　　通過上文的介紹，相信大家已經(jīng)對銳際和探岳有了一定程度的了解。它們分屬于緊湊型/中型SUV范疇，終端價格較為接近。那這兩款車型究竟應(yīng)該如何選擇，它們分別更適合怎樣的消費者呢？

　　首先，從外觀來看，兩車都很具設(shè)計感，探岳采用了大眾家族式造型，內(nèi)飾造型同樣非常“大眾”，用料符合這一級別水準，空間有著中型SUV應(yīng)有的表現(xiàn)；相比之下，銳際造型頗為運動，內(nèi)飾設(shè)計簡潔，用料也不差，而配置方面無疑使其更加亮眼，無論在安全方面和科技配置上都要大幅領(lǐng)先，搭載的多媒體系統(tǒng)更是有著長足的進步。而在駕駛感受方面，銳際動力更強，底盤表現(xiàn)也足夠驚艷，探岳雖然動力不如銳際，但在燃油經(jīng)濟性和噪音表現(xiàn)都更加出色。

　　如何在兩者之間選擇確實是一個難題，從配置來說無疑應(yīng)該更推薦銳際，但從家庭使用所需的空間和燃油經(jīng)濟性考慮，探岳也是一個非常值得推薦的選擇，它們各自的優(yōu)勢都很明顯，如果您對品牌和舒適性需求更多，可以考慮探岳。而如果您對動力及配置等有著更高要求的話，銳際會是一個更優(yōu)秀的選擇，同時需要指出的是，銳際作為一款剛推出的新車，其市場優(yōu)惠幅度尚未體現(xiàn)，如果未來價格更為合適的話，其性價比將會更上一層樓。（文/圖/ 汽車之家 周翱 攝/祁子鑫 協(xié)助：周尤）

車型圖片
基本參數(shù)	探岳 2019款 330TSI 兩驅(qū)豪華型 國VI	銳際 2020款 EcoBoost 245 四驅(qū)嘉享款
廠商指導(dǎo)價	21.89萬	20.48萬
經(jīng)銷商報價
廠商	一汽-大眾	長安福特
級別	中型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標準	國VI	國VI
上市時間	2019.05	2019.12
最大功率(kW)	137	182
最大扭矩(N·m)	320	393
發(fā)動機	2.0T 186馬力 L4	2.0T 248馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	8擋自動
長*寬*高(mm)	4589*1860*1660	4585*1882*1688
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	200	219
官方0-100km/h加速(s)	8.7	7.5
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.7	7.6
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	探岳 2019款 330TSI 兩驅(qū)豪華型 國VI	銳際 2020款 EcoBoost 245 四驅(qū)嘉享款
長度(mm)	4589	4585
寬度(mm)	1860	1882
高度(mm)	1660	1688
軸距(mm)	2731	2710
前輪距(mm)	1576	1597
后輪距(mm)	1566	1588
接近角(°)	21	22
離去角(°)	19	27
車身結(jié)構(gòu)	SUV	SUV
車門開啟方式	平開門	平開門
車門數(shù)(個)	5	5
座位數(shù)(個)	5	5
油箱容積(L)	60	63
后備廂容積(L)	506-1590	-
整備質(zhì)量(kg)	1645	1659
最大滿載質(zhì)量(kg)	-	2069
發(fā)動機	探岳 2019款 330TSI 兩驅(qū)豪華型 國VI	銳際 2020款 EcoBoost 245 四驅(qū)嘉享款
發(fā)動機型號	EA888-DKV	CAF488WQE6
排量(mL)	1984	1999
排量(L)	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動機布局	-	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(shù)(個)	4	4
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	-	10
配氣機構(gòu)	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	186	248
最大功率(kW)	137	182
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000	5500
最大扭矩(N·m)	320	393
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1600-4000	2500-3500
最大凈功率(kW)	-	180
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	92號
供油方式	混合噴射	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鋁合金
環(huán)保標準	國VI	國VI
變速箱	探岳 2019款 330TSI 兩驅(qū)豪華型 國VI	銳際 2020款 EcoBoost 245 四驅(qū)嘉享款
擋位個數(shù)	7	8
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	自動變速箱(AT)
簡稱	7擋濕式雙離合	8擋自動
底盤轉(zhuǎn)向	探岳 2019款 330TSI 兩驅(qū)豪華型 國VI	銳際 2020款 EcoBoost 245 四驅(qū)嘉享款
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	-	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	探岳 2019款 330TSI 兩驅(qū)豪華型 國VI	銳際 2020款 EcoBoost 245 四驅(qū)嘉享款
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	235/55 R18	225/60 R18
后輪胎規(guī)格	235/55 R18	225/60 R18
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸

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