■ 完全不同的動力屬性

　　動力部分兩款車型有著非常大的差異，畢竟理想ONE(參數(shù)|詢價)是一臺可以上綠牌的新能源車，而凱迪拉克XT6則是傳統(tǒng)的汽油車型。理想ONE作為一臺增程式電動車，使用前后雙電機作為驅(qū)動力的來源，同時還搭載一臺1.2T汽油增程器用于發(fā)電，其根據(jù)車輛標定狀態(tài)，直接輸出給電機或給電池組充電，而不會直接參與到車輛的驅(qū)動。后者則是搭載一套2.0T發(fā)動機+9AT變速箱的動力組合，雖然有著不錯的動力參數(shù)，但相比理想ONE差距還是較大。

　　先來聊聊凱迪拉克XT6，如果用幾個詞來形容駕駛感受的話，我想應該沒有比舒適、穩(wěn)重更適合的了。雖然它提供了多種駕駛模式，但編輯還是更偏愛舒適模式一些，平穩(wěn)的動力輸出不急不躁，非常符合XT6的整體調(diào)性，畢竟這不是一臺提供駕駛樂趣的車型。當然，如果您厭倦了相對平庸的動力輸出，運動模式下，XT6的動力響應有著明顯的提升，超車也順勢變得更為從容。

　　如果說駕駛XT6或許您還需要在非運動模式狀態(tài)下考慮提前量問題，那換到理想ONE之后這一切似乎都不再成為困擾。在電機的幫助下，即使理想ONE整備質(zhì)量達到了2300kg，但其起步依然相當輕快，并且整個動力輸出很容易掌控。與凱迪拉克XT6相比，理想ONE動力輸出優(yōu)勢十分明顯。只是在電池電量不足時，車輛起步會稍顯慵懶，“油門”深度需要增加才能達到預期加速度。

　　當然，實測0-100km/h數(shù)據(jù)也很好的印證了這一點。理想ONE為6.36秒（彈射起步、電池滿電、油量70%），比官方公布的6.5秒還要略快一點，而凱迪拉克XT6則是需要8.44秒。需要注意的是，低電量狀態(tài)下（25%電量、60%油量、非彈射模式），理想ONE加速時間增至8.23秒，加速勢頭有所衰減。雖然實際成績不如滿電狀態(tài)，但仍比凱迪拉克XT6更快。

　　兩車都不是主打運動和操控的車型，能舒舒服服的讓全家人從A點到B點才是他們的主要任務，這點兩款車型都有不俗的表現(xiàn)。理想ONE有著不輸凱迪拉克XT6的整體感和韌勁，很難喜想象這是他們旗下的第一款產(chǎn)品。不過濾振性方面表現(xiàn)的還有提升的空間，對于坑洼路面還會有一些細碎的振動過濾的不夠徹底。凱迪拉克XT6表現(xiàn)出了應有的行駛質(zhì)感，對于顛簸過濾的也很到位，但這臺5米多的大家伙在高速并線時還是會覺得側向支撐稍有不足。

　　理想ONE動能回收分為“標準”和“強”兩擋可調(diào)，只有在強模式下，松開電門后車輛會像其他電動車那樣產(chǎn)生明顯的拖曳感，但適應一段之后完全可以通過電門控制車速，減少踩剎車踏板的頻率。另一邊，凱迪拉克XT6制動踏板前段偏軟，制動力度釋放不太線性，初次駕駛需要較長時間進行適應。

　　理想ONE的動能回收和凱迪拉克XT6的閉缸功能可以幫助車輛獲得更佳的續(xù)航里程。通過實際測試情況來看，兩車都有著令人滿意的表現(xiàn)，理想ONE（低電量狀態(tài)）和凱迪拉克XT6的平均油耗分別為7.7L/100km和8.1L/100km。需要注意的是，疫情期間車少，相應的交通狀態(tài)也更好，因此油耗成績比之前測試時更低一些。

　　稍早前，我們對理想ONE不同狀況下的油耗進行了測試。城市道路（模式平均速度為30km/h、純電能耗測試）依靠純電動力共行駛了95.1km；低電量城市工況油耗為8.3L/100km；高速工況油耗（滿油/增程模式）平均車速為88km/h，取得了11.3L/100km的油耗成績。

■ 編輯點評 

　　通過上文的介紹，相信大家已經(jīng)對理想ONE和凱迪拉克XT6有了一定程度的了解。它們在座椅布局、外觀設計風格等方面有著較多的相似度，但在動力部分有著非常大的差異，這也是對比這兩款車型的意義所在。那這兩款車型究竟應該如何選擇，它們分別更適合怎樣的消費者呢？

　　如何在理想ONE和凱迪拉克XT6之間選擇，完全取決于購車者的使用需求、偏好。它們都有著不錯的品質(zhì)，各自的優(yōu)點也很明顯。看重空間、品牌、舒適性就選凱迪拉克XT6；對價格敏感、有上牌政策限制、想要更好的動力/油耗/配置無疑是理想ONE更適合。（圖/文 汽車之家 周楚然 攝/祁子鑫 協(xié)助：周翱 周尤）

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