來到車內(nèi)，兩款車的中控造型出現(xiàn)了明顯的差異化，寶馬1系(參數(shù)|詢價(jià))較為傳統(tǒng)，各區(qū)域布局很清晰，并且中控略微傾向主駕駛一側(cè)，是典型的偏運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)；而奔馳A級(jí)則更注重豪華感的營(yíng)造，中控屏幕與儀表盤相連，很有特點(diǎn)。

　　兩款入門車型，寶馬1系采用了真皮方向盤，而奔馳A級(jí)則為塑料方向盤，好在后者的視覺效果并沒有顯得特別寒磣，通過方向盤握把的細(xì)節(jié)處理，很好的彌補(bǔ)了視覺效果上的平淡。此外，兩車都采用了液晶儀表盤，只是寶馬1系的視覺效果看起來更傳統(tǒng)一些。中控屏幕的尺寸寶馬1系的8.8英寸大于奔馳A級(jí)的7英寸。

　　雖然奔馳A級(jí)的屏幕尺寸更小，但是卻支持蘋果CarPlay手機(jī)映射，寶馬1系則需要花900元選裝才可獲得。而在充電接口方面，奔馳A級(jí)很新潮的采用了Type-C接口，雖然這或許是未來的趨勢(shì)，但目前Type-C線纜在用戶群體中并未普及，外加沒有提供常規(guī)USB接口，因此消費(fèi)者在購(gòu)車后看來還得購(gòu)買幾根線纜供車上乘客使用了。

　　作為豪華品牌車型，兩款車在安全配置上絲毫都不含糊，主/副駕駛安全氣囊+前排側(cè)氣囊以及前后排頭部氣囊都為全系標(biāo)配，并且奔馳A級(jí)可以花3400元選裝后排側(cè)氣囊。至于主動(dòng)安全配置則也都為標(biāo)準(zhǔn)配置，ESP、TCS等全都有提供。

　　座椅方面，寶馬1系提供皮革材質(zhì)座椅，奔馳A級(jí)為皮革+織物混搭，后者的視覺效果看起來會(huì)更豐富一些，并且主副駕駛座椅都帶有腿托調(diào)節(jié)，這也是寶馬1系所沒有的。兩款車都沒有提供前排座椅加熱功能，前者選裝費(fèi)用為2700元，后者為2600元。奔馳A級(jí)提供了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者喜聞樂見的全景天窗，而寶馬1系的低配車型卻沒有該配置，次低配車型（指導(dǎo)價(jià)22.38萬(wàn)元）以上才有提供。

　　動(dòng)力方面，寶馬1系配備的是一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140馬力，峰值扭矩220�！っ祝�奔馳A級(jí)則為1.3T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率136馬力，峰值扭矩200牛·米。雖然寶馬1系的發(fā)動(dòng)機(jī)賬面參數(shù)更好，但需要注意的是這是一臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，而奔馳A級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)雖然排量和動(dòng)力參數(shù)更小，卻是一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。兩款車配備的都是7速雙離合變速箱。

　　底盤方面，兩款車的前懸架都采用了麥弗遜式獨(dú)立懸架，寶馬1系配備后多連桿式獨(dú)立懸架，奔馳A級(jí)則為扭力梁式非獨(dú)立懸架。從結(jié)構(gòu)上來看，前者更復(fù)雜，在操控和舒適性方面的調(diào)校上限也會(huì)更高一些。

編輯點(diǎn)評(píng)：

　　本次對(duì)比的兩款豪華品牌入門車型其實(shí)特別有意思，它們的終端售價(jià)差不多，定位也很相似，也是老百姓最容易實(shí)現(xiàn)的“奔馳寶馬”夢(mèng)。在配置上它們也有各自不同的取向，寶馬1系的入門車型在整體配置上會(huì)討巧一些，倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、LED大燈、真皮方向盤、大尺寸中控屏、17英寸輪圈等等都是令人第一眼就很討巧的配置。

　　而奔馳A級(jí)也并非沒有優(yōu)勢(shì)，更大的車身尺寸，全景天窗，定速巡航，手機(jī)映射，自動(dòng)空調(diào)，前排座椅腿托調(diào)節(jié)，后排出風(fēng)口以及四缸發(fā)動(dòng)機(jī)等等都是寶馬1系低配車所沒有的。并且這其中不少功能也是在后市場(chǎng)中無法通過加裝縮獲得的。

　　對(duì)于這兩款車如何選擇其實(shí)也很簡(jiǎn)單，首先是看價(jià)格，終端價(jià)更便宜的很顯然性價(jià)比更高，這一點(diǎn)寶馬1系憑借更低的指導(dǎo)價(jià)會(huì)有一定優(yōu)勢(shì)。而想要通過后市場(chǎng)改裝自行增加配置的消費(fèi)者，其實(shí)奔馳A級(jí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇，畢竟換個(gè)輪圈，換個(gè)大燈，再來個(gè)倒車影像，基本就能做到既有面子又具備實(shí)用性了。（文/圖 汽車之家 彭儲(chǔ)文）