[汽車之家 初步海選]　　如果您關注過新能源車型銷量排行，會發(fā)現目前排行前幾位的依舊是像比亞迪、北汽新能源、吉利、廣汽新能源、上汽名爵這樣的傳統(tǒng)品牌，成熟穩(wěn)定的研發(fā)團隊、完整的產業(yè)鏈、健全的制造標準以及積淀多年的用戶口碑是這些“老字號”們的殺手锏。不過也不能就此輕視那些“新生勢力”中的佼佼者，他們在短期內就打磨出了具有相當競爭力的產品，向傳統(tǒng)豪強們發(fā)起了挑戰(zhàn)。

◆威馬EX5 

文中車型：2019款 EX5 Extra創(chuàng)新版520

補貼后售價：18.98萬元

工信部續(xù)航：520km

●外觀特點：

　　威馬EX5的外形給人第一印象并不會特別搶眼，看上去就是一款很“規(guī)矩”的緊湊型SUV，感覺確實是差點個性。不過它整體的形象還比較精神，線條造型設計足夠立體突出。就是這個飽滿的體型稍微顯得有點臃腫，還差一點活力。

　　EX5車頭的設計其實挺精彩的，造型十分豐富，帶來一個很立體的前臉。不過看過EX5 PRO車型的官圖后會更加興奮，“表情”沒有一點客氣的感覺，非常冷血，整體效果明顯要更搶眼，主要是因為細節(jié)線條造型更豐富也更用力，每一個角度都能看到它兇狠的一面，徹底告別無聊。

　　EX5側面看上去感覺有點臃腫，整個輪廓胖胖的，線條造型也比較拖沓。不過看看車身尺寸，其實它也并不需要瘦身，身形和對手其實很接近，唯一的優(yōu)勢就在于軸距稍微領先一點。所以EX5的外形設計上如果能更緊湊銳利一些，形象應該會“機靈”不少，也更能吸引眼球。

　　貫穿式尾燈確實能吸引不少眼球，不過整個造型看上去仍然沒有多少動感味道，還是太厚重了。

　　測試車選裝的18英寸輪圈足夠醒目，配置的米其林PRIMACY 3 ST 浩悅輪胎定位不低，注重靜音表現，在前面的制動測試中也展現了很強的實力。

　　EX5在外形上有不少搶眼的“武器”，例如感應式隱藏門把手，效果真的挺酷，科幻風十足，這個配置真的挺值得去選裝上，還有之后的互動式車窗投影功能，絕對不缺少殺傷力。

●內飾設計：

　　各種大屏已經成為很多新車內飾設計的焦點，EX5的內飾最搶眼的部分同樣是大屏。不過其它部分的造型設計也不會顯得單調，看上去層次感同樣很到位，給人印象足夠順眼。

　　在細節(jié)上面，EX5的多媒體系統(tǒng)有著更多加分的表現，例如車輛在行駛狀態(tài)時，中控屏幕首頁的導航圖標會變大，更方便駕駛員使用這功能。還有當車身周圍的雷達探測到接近障礙物時，多媒體系統(tǒng)音量會自動降低，好讓提示音更清楚一些。這么細致的考慮，表現一點也不像是個新人。

　　EX5的USB接口配置有點“瘋狂”，前后排數下來居然有8個，出手有點重，同級別車型里基本找不到這么拼的對手。

　　EX5的配置充滿新鮮感，用起來確實好玩。其它基本的主流配置，EX5也做得比較到位，和對手相比競爭力并不弱。豐富的選裝配置是EX5的另一個大招，有座椅加熱和座椅記憶這種提升舒適性的裝備，也有無線充電這種時髦功能，豪華和時尚風格都有照顧到，可以滿足更多消費者。

●乘坐空間/儲物空間：

　　該車在空間上表現基本和競爭對手齊平，由于電池組被安排在了車輛中間地板下方，所以車內頭部空間略微有些小，但較長的坐墊長度和幾乎純平的后排中間地板同樣給車內駕乘人員帶來舒適的坐姿。

　　后備廂的儲物能力算得上優(yōu)秀，而且它是這次推薦車型當中唯一具有前備廂的車型。車內的儲物格，不管是數量還是內部空間都沒有太多可挑剔的，實用性能讓大家滿意。

●動力表現：

　　盡管威馬EX5擁有好幾個不同的續(xù)航版本，但各種版本搭載的動力都一樣的，都由一臺永磁同步電機驅動，最大功率為160kW(218Ps)，最大扭矩為315N·m。

　　該車有ECO和SPORT兩種模式，在ECO模式下，動力輸出比較柔和，給人感覺相對來說比較“靦腆”，始終有所保留，不輕易“掏心掏肺”地全力爆發(fā)。整個提速過程足夠斯文，非常線性地就上來了，表現非常穩(wěn)，在市區(qū)路況慢慢跟車還比較舒服。

　　另外懸架的支撐性還不錯，過彎時動作還算扎實。方向盤轉向力度有2檔可調，分別是標準和運動，從手感上來看，即便調到運動，感覺也比較輕，方向盤圈數也達到3圈，不過車頭動作反饋還算清晰和直接，開起來挺舒服。

◆小鵬汽車G3

文中車型：2020款 520長續(xù)航 尊享版

補貼后售價：19.68萬元

工信部續(xù)航：520km

●外觀特點：

　　小鵬汽車G3的外觀走得是極客的簡約風格，乍一看似乎沒有什么太多抓人眼球的設計，不過仔細揣摩，卻能發(fā)現不少亮點。光劍式的頭燈組合、流暢的車身線條、鉆石般的尾燈以及最“突出”的360度車頂攝像頭都給人留下印象，對于首款車型來說，符合大眾審美又有記憶點是最合適不過的了。

●內飾設計：

　　內飾配備中控大屏似乎已經成為了現在主流電動車的標配，小鵬汽車G3在次基礎上帶來了一些細節(jié)的優(yōu)化，比如全景式前風擋、偏向駕駛位的屏幕等等，提升了車內的精致感。用料上也很有誠意，大部分接觸的地方都采用了軟質材料包裹、尊享版車型擁有麂皮頂棚、NAPPA真皮座椅、NAPPA真皮方向盤。

　　作為互聯網造車新勢力，智能多媒體系統(tǒng)也是其主要的競爭力，小鵬汽車G3配備了智能車載系統(tǒng)、智能手機遠程操控、AI助手、智能語音導航（GPS+北斗）、X_ID賬號帶三方賬號綁定、OTA升級服務、車載藍牙、智能充電管理系統(tǒng)等等。

●乘坐空間/儲物空間：

　　空間方面小鵬汽車G3符合這個級別車型的主流水平，沒有太多的亮點，整體來看，前排的乘坐空間要比后排的乘坐空間大，后排的腿部空間稍顯不足，而且中間位置還有一定的凸起，如果后排要乘坐三名成年人，空間不是太寬裕。

　　儲物空間方面同樣比較中規(guī)中矩，前排杯架和扶手箱打通，提供了一個比較大的儲物空間，門板上的杯架都又限位設計，這一點給予好評。后排能放東西的地方并不多，僅提供了一個座位靠背的儲物空間。

　　后備廂的儲物能力算得上優(yōu)秀，內部也比較平整，后排座椅按比例放倒后還可以有擴展的空間，對于家庭來說，這樣的空間能力非常實用。

●動力表現：

　　該車搭載一臺來自精進的永磁同步電機，最大功率為145kW(197Ps)，最大扭矩為300N·m，與動力系統(tǒng)匹配的是固定齒比單速變速箱。

　　小鵬汽車G3共有標準、經濟、運動三種駕駛模式，配合三種方向盤助力模式，展現了三種不同的駕駛風格。如果你是軟萌佛系車主，經濟模式可以滿足你閑庭信步的需求，如果你追求的是運動激進風格，運動模式靈敏的動力響應和持續(xù)的推背感也能讓你獲得一定的快感。

　　該車的能量回收力度比較均勻，且減速的拖拽感并不突兀，基本上并沒有影響到該車的行駛質感，對于初上手電動車的朋友來說，很友好。

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文中車型：2019款 U5 Pro

補貼后售價：24.79萬元

工信部續(xù)航：503km

●外觀特點：

　　愛馳U5基本延續(xù)了概念車U5 ION概念車的造型，主打簡潔+科技的設計風格，封閉式中網讓人一看即知這是一款純電動車型。

　　愛馳U5車身尺寸與同級別車型相比并不占優(yōu)，相比緊湊型SUV也只是略大，在中型SUV中算是比較緊湊的身材。

　　盡管造型足夠科幻也足夠“純電動”，但愛馳U5的外觀造型并不足以令人耳目一新，主要是近兩年推出的不少純電動車型都采用了類似的的設計風格，難免讓人產生“審美疲勞”。不過據愛馳官方人士透露，由日本設計大師奧山清行參與設計、采用轎跑SUV風格的愛馳U6在造型上還是很值得期待一下的。

●內飾設計：

　　為什么說眼前這臺車只是“接近最終量產車型”？答案就在內飾部分，這臺車的部分配置，包括車道偏離警示、ACC自適應巡航等功能目前尚未解鎖，同時方向盤多功能區(qū)以及中控屏幕的設計在最終量產交付車型上還存在變數。

　　愛馳U5的中控區(qū)域取消了大部分的物理按鍵，車輛大部分功能都被集成到了12.3英寸支持觸控操作的顯示屏中，據愛馳工程師介紹，這塊屏幕在量產交付的車輛上還會被質感更出色的顯示屏所取代。

　　除了三屏式儀表比較有新意外，愛馳U5的內飾并不會給人以過于“花哨”的感覺，整體設計還是以簡單實用為主，扎實的用料又能兼顧檔次感；配置方面愛馳U5也堪稱豐富，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、駕駛員疲勞監(jiān)測、胎壓檢測、360度環(huán)車影像、語音控制系統(tǒng)等配置齊全，還有可定制的選裝配置。未來交付到消費者手上的車型則在此基礎上還會進一步優(yōu)化。

●乘坐空間/儲物空間：

　　在外觀環(huán)節(jié)我提到過愛馳U5的車身尺寸和軸距相比同級別中型SUV來說并不占優(yōu)，不過其內部乘坐空間看上去并未因此受到影響，基本符合車輛的定位。

　　儲物空間方面，愛馳U5的一個特點是并不提供副駕手套箱，但可以由車主選擇安裝諸如空氣凈化器、可供放置筆記本電腦的小桌板、放置高跟鞋的收納盒等個性化選裝件。

　　盡管不提供手套箱，但愛馳U5的儲物空間仍然稱得上充裕，放倒后可完全與后備廂地板持平的后排座椅以及“前備廂”的存在則進一步提升了愛馳U5的儲物能力。

●動力表現：

　　愛馳U5搭載一臺最大功率140kW（190Ps），最大扭矩315N·m的永磁同步電機，采用前輪驅動，官方透露未來會提供四驅版本；采用液冷系統(tǒng)的電池包配備預加熱功能，容量65kWh，電池由寧德時代提供，采用愛馳擁有專利權的“三明治干濕分離”電池包設計，NEDC續(xù)航里程503km（增程包電池容量18kWh，提供NEDC標準下額外120km續(xù)航），最大充電功率80kW。

　　愛馳U5在駕駛方面提供了多種選擇，駕駛模式分為ECO、NORMAL和SPORT，三種模式主要區(qū)別來自于動力的響應速度和輸出力度；此外動能回收力度與轉向力度也都分別提供三擋選擇。

　　愛馳U5轉向設定較為靈敏，車身表現有著超出該級別的靈活性，開起來很輕快，配合“重”檔位轉向力度，游走于崎嶇山路還能找些許樂趣。愛馳U5的懸架調校也并非一味的舒適性取向，支撐力度飽滿，整體感較強，以較高速度過彎時側傾抑制也比較到位。

注：以下圖中車型為2019款 430KM 首發(fā)紀念版，該車型僅電池電量低于510KM 性能版，同時配置存在差異，二者動力參數相同。

●外觀特點：

　　續(xù)航是電動車最重要的指標之一，它會在很大程度上決定了消費者是否會選擇這輛車。但作為一輛售價并不便宜的汽車，僅從A到B點并不是蔚來想給你的全部，ES6還有很多地方值得一看。

　　ES8的誕生伴隨著很多話題，對于一個新晉品牌來說，無論你的團隊此前有多少經驗，第一款面向大眾的產品總是帶有很多實驗性和不確定性，這也是為什么在ES8身上會有這么多爭議。ES6作為第二款產品，在吸取了前者的經驗后，設計還保留了ES8的特征，但看起來會稍微保守一些。

　　如果跟車頭比較，車尾會更遵循ES8的設計樣式，尤其是尾燈“勺子”狀的示寬燈，牌照架位置有一個凹凸設計，其形狀和尾燈組合在一起好像一張臉，就是看有些“喪喪的”。

●內飾設計：

　　ES6內飾可以看做翻版ES8，除了方向盤幾乎找不到其他不同之處了。ES6并沒有因為定位更低一些而“減料”，舍得用料的做法也從ES8上悉數復制，也許是淺色內飾顏色的原因，剛一坐進車內，豪華感便撲面而來，給人的高級感很強。

　　8.8英寸的液晶儀表在當下并無優(yōu)勢，儀表上顯示樣式可變之處也比較少，好在是UI設計不難看，不會透露出廉價感。車內80%以上的設置需要通過中控屏來調整，它操作方式簡單，很容易上手，只不過有些常用功能的實現步驟會略顯繁瑣，比如我要打開座椅通風，需要好幾部操作，如果能直接放在空調設置的菜單里就會方便許多。

●乘坐空間/儲物空間：

　　相比深色系內飾，淺色的座椅更能給人居家感，厚實、柔軟都是在坐上去之前我頭腦中的預期，實際情況是確實夠厚實，但沒有想象中的柔軟，靠背還有些頂腰。女王副駕這回以選裝的形式出現在配置單內，只在首發(fā)限量版上作為標配，打開它的完全體，半躺在上面，車上最尊貴的人就是你！

　　 用中型SUV的標準來衡量，ES6的乘坐空間并不算大，但滿足一般家庭使用也不成問題。有兩點大部分車都做得不好的地方，ES6偏偏都表現得不錯，一是后排座椅中間位置的舒適性并不差，加上車內寬度并不小，坐在中間的乘客也不會抱怨太多；二是后排頭枕舒適度，說實話現在除了一些豪華品牌轎車，頭枕能做得舒服的屈指可數，ES6算一個，別看頭枕個頭并不大，但軟度和角度都很合適，是真正可以長時間靠著的頭枕。

　　女王副駕的存在犧牲了手套箱，不過ES6的儲物空間仍然算得上豐富，而且中控臺下方區(qū)域和扶手箱的容積都相當可觀，駕駛員和前排乘客可能會使用到的小物件都能找到合適的位置，一般家庭使用，應該不會出現不夠用的情況。

　　后備廂很規(guī)整，并且后排座椅可以通過后備廂中的拉手直接放倒。底下看似是地板但實則是一個蓋板，掀開后可以獲得一個私密性更好的儲物空間，當然蓋板也可以放在底部，這樣后備廂的高度能進一步增大，28英寸的旅行箱也可以豎著放進去，不過ES6后備廂同樣存在一個問題，就是開口離地偏高，真要搬重物可能會多費些力氣。

●動力表現：

　　ES8為了漂亮的加速成績，前后軸上搭載的都是感應電機（異步電機），但它犧牲的是電動車最為重要的指標——續(xù)航。ES6作為第二款產品，在設計思路上要理性很多，同樣是雙電機布局，但我們今天測試的首發(fā)紀念版以及即將在第三季度交付的高性能版，前軸搭載的是電能轉化率更高的永磁電機（同步電機），后軸依舊是兇猛的感應電機，官方0-100km/h加速4.7秒。更加“保守”的基準版，前后軸都是永磁電機，最大功率也縮水了80kW，0-100km/h加速成績加長至5.6秒。

　　說起來我也算是開過不少電動車，但長時間駕駛燃油車突然再換到電動車上，總是需要一段適應時間。響應更快的“油門”是首先要面對的，此處說的響應并不是起步時，事實上在節(jié)能或舒適模式下，ES6起步時都是相當溫和的，油門慢慢深入，加速循序漸進，一切都是歲月靜好。真正要適應的是車動起來之后，腳下的“油門”隨著車速的提升逐漸收緊自己的寬容，右腳腕每一次細微的角度調整都會得到電機的回應。

　　動能回收分為兩檔，調至制動力最大的“標準”，松開“油門”時的拖拽感比想象中小一些，但行車時的感覺依舊明顯。其實當找到節(jié)奏后，在跟車時它會大幅降低你踩剎車的頻次，不過在你剛剛熟悉它，不再抽精力去隨時提醒自己它是一臺電動車時，松開油門好像有一只無形的腳搭在剎車踏板上，正在實施一次輕微且極為線性的減速，于是當你心中對松開油門的預期是滑行時，這種意識與現實的差距就會引起人的不適應。

　　狠下心來一腳油門到底，肩膀像是被兩只無形的大手死死按在靠背上，看著儀表上的時速從40瞬間來到80，沒有換擋的節(jié)奏感且悄無聲息，缺少了感官刺激，伴隨著輕微的眩暈會讓人產生一絲不真實感，待回過神來，只覺自己正在駕駛的這臺機器是那么高效且冷血，比V8兇猛的咆哮更讓人后背發(fā)涼。

　　真香定律來得總是那么令人措不及防，當你發(fā)現身邊的車在吃力的加速，而你輕踩“油門”就能讓它們消失在后視鏡里，事情開始變得有趣起來，就好像手握著路上的“生殺大權”，其它車都是待宰的羔羊，速度的誘惑沒有人禁得住。

　　 全文總結：本文涉及的四款“造車新勢力”產品中，蔚來ES6、威馬EX5、小鵬G3都已經取得了不錯的銷量成績，算是初步獲得了市場的認可；而在2019年底才上市的愛馳U5，雖然“資歷尚淺”，但相信憑借扎實的用料、豐富的配置以及可觀的續(xù)航水準，也能在其所在的細分市場中站穩(wěn)腳跟。（文/汽車之家 趙琮迪）