[汽車之家 初步海選]  2020年一開局就進(jìn)入了困難模式，突如其來的疫情打亂了所有人的計(jì)劃。但我相信疫情終將過去，它只是我們生命中面對(duì)的一小段挑戰(zhàn)，我們會(huì)帶著感恩更加珍視身邊的家人、朋友，甚至不斷延長的假期也讓我們更加重視手中的工作。2020年，汽車之家依然會(huì)不斷為大家?guī)�來�?dú)家、專業(yè)且精彩的測試內(nèi)容，不過今天，先讓我們一起回顧一下2019年汽車之家的獨(dú)家海外測試內(nèi)容吧。

　　聲明：因?yàn)樵诤Ｍ鉁y試中，我們無法對(duì)天氣溫度、濕度以及車輛輪胎和地面狀況統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，所以各車輛的加速、剎車成績只供參考，不便進(jìn)行橫向?qū)Ρ取?/p>

●最具個(gè)性的海外測試車輛：寶馬Z4 M40i

　　一輛軟頂敞篷的寶馬Z4，一輛六缸340匹的寶馬Z4，一輛后綴是M40i，跟M沾邊的寶馬Z4，無論從哪個(gè)方面考慮它都足夠個(gè)性，足夠吸引眼球。并且這輛車還是國內(nèi)在售的熱門車型，但因?yàn)楦鞣矫嬖�因，我們始終借不到試駕車，為了能讓廣大網(wǎng)友盡快看到評(píng)測內(nèi)容，汽車之家干脆在德國找了一輛進(jìn)行海外測試。

　　當(dāng)一輛敞開頂棚的寶馬Z4從你面前開過，我保證你的目光會(huì)不由自主的隨著它遠(yuǎn)去，狹長的車頭，低矮的車鼻，緊致、性感的車尾無時(shí)無刻不在挑逗你的視覺。作為一輛小跑車，家族遺傳下來的優(yōu)秀基因不允許它使用套娃式的設(shè)計(jì)，該車不但車身線條張揚(yáng)，就連前臉設(shè)計(jì)也格外夸張。不過到了內(nèi)飾部分，它則完全照搬3系，不免讓人感覺少了一些特點(diǎn)。

　　誰不喜歡開敞篷車呢，尤其是一輛動(dòng)力充沛，底盤厚重的寶馬Z4，享受著“越來越舒適的寶馬”帶來的輕松與愜意，從底盤與轉(zhuǎn)向中透露出的柔潤質(zhì)感，從耳邊呼嘯而過的風(fēng)聲與排氣聲浪無不讓你大呼過癮。但這畢竟是一輛和M沾親帶故的車型，所以它的性能表現(xiàn)自然也是人們關(guān)心的重點(diǎn)。

　　 最終我們實(shí)測這輛寶馬Z4 M40i的0-100km/h加速成績?yōu)?.91秒，起步之后，后輪持續(xù)打滑影響了它的起步效率，最終測試成績與官方公布的4.5秒仍存在差距，但不能否認(rèn)它已經(jīng)有了接近寶馬M2的性能水平。另外值得一提的是，雖然測試環(huán)境不同，不應(yīng)該進(jìn)行對(duì)比，但這輛Z4 M40i的35.16米剎車成績是海外測試中最優(yōu)秀的。

總結(jié)：

　　對(duì)于一輛敞篷小跑車，我們對(duì)它最大的要求只有兩點(diǎn)，第一夠帥，第二性能夠好。首先說第一點(diǎn)，雖然寶馬Z4 M40i的大燈設(shè)計(jì)存在爭議，但整體車身線條展現(xiàn)出的跑車氣質(zhì)絕對(duì)賞心悅目，更何況敞篷車本身就帶有個(gè)性和小資的標(biāo)簽。再說第二點(diǎn)，通過我們的獨(dú)家海外測試，這輛Z4 M40i的加速成績不到5秒，和奧迪TTS保持同一水平，它的整體動(dòng)態(tài)表響應(yīng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤和轉(zhuǎn)向都很接近正統(tǒng)的M2�？梢哉f它在外觀和性能兩方面都拿捏的剛剛好。

●最具指導(dǎo)意義的海外測試：沃爾沃S60 T5

　　沃爾沃S60是家族中最后一個(gè)完成換代的車型，很多持幣待購的消費(fèi)者從很久之前開始就對(duì)該車型翹首以盼。汽車之家為了讓網(wǎng)友們能更早了解到自己的心儀車型，遠(yuǎn)赴德國對(duì)這輛沃爾沃S60 T5進(jìn)行測試。2019年12月，沃爾沃S60被原汁原味的引入國內(nèi)，沒有進(jìn)行加長，這也讓我們?cè)?月份進(jìn)行的獨(dú)家海外測試變得更有指導(dǎo)意義。

　　在外觀、內(nèi)飾的造型方面，沃爾沃S60終于換裝了家族最新式設(shè)計(jì)，雷神之錘大燈將它的顏值拉到了家族平均水平。簡約的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在豪華感方面也不落下風(fēng)，中控大屏操作邏輯簡單，也為內(nèi)飾帶來了很好的科技感。沃爾沃S60外觀、內(nèi)飾的變化都在人們的意料之中，很多人也正是為了這套外觀才堅(jiān)持一直等它上市的。

　　全新沃爾沃S60基于我們熟悉的SPA平臺(tái)打造，雖然海內(nèi)外對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的調(diào)校略有差別，但我們?cè)囻{的T5版動(dòng)力則基本相同。如果你了解沃爾沃的其他車型，你會(huì)發(fā)現(xiàn)S60的駕駛感受是如此熟悉，它保持著一貫的低調(diào)、沉穩(wěn)，動(dòng)力儲(chǔ)備足夠卻從不冒進(jìn)。

　　在這次海外測試中，沃爾沃S60 T5的0-100km/h加速成績?yōu)?.04秒，100-0km/h剎車成績?yōu)?5.97米。在12月份沃爾沃S60國內(nèi)上市前，我們又對(duì)國產(chǎn)版進(jìn)行了一次測試，加速測試成績?yōu)?.83秒，剎車成績?yōu)?6.41米，海內(nèi)外兩次測試成績差別不大，基本處于同一水平。

總結(jié)：

　　此次沃爾沃全新S60的提升非常明顯，并且是從外觀、內(nèi)飾、配置到底盤等各方面的一次全面提升。樸實(shí)但充滿豪華感的設(shè)計(jì)，低調(diào)內(nèi)斂的個(gè)性或許就是很多人喜愛沃爾沃的原因。而我們?cè)?月份進(jìn)行的獨(dú)家海外測試不但讓車迷朋友提前了解到這輛新車，更是為準(zhǔn)車主們提供了一定的購車指導(dǎo)。

●最讓人期待的海外測試車型：雪佛蘭Blazer RS

　　提到開拓者，除了NBA的球隊(duì)外，相信大部分人都不會(huì)將它聯(lián)想到雪佛蘭旗下的某款車型上。雖然雪佛蘭開拓者曾經(jīng)在2002年短暫進(jìn)入過中國市場，但并未掀起太大風(fēng)浪便停產(chǎn)退出。而在將近20年后的今天，雪佛蘭重新啟用開拓者這個(gè)名字，新車已于廣州車展正式亮相，將于今年3月份上市銷售。為了提前給消費(fèi)者帶來更多信息，汽車之家前往美國測試了這輛雪佛蘭Blazer RS（開拓者 RS）。

　　雪佛蘭開拓者在廣州車展上僅亮相了外觀造型，與美版的雪佛蘭Blazer基本保持一致。新車摒棄了雪佛蘭略顯古板的家族式設(shè)計(jì)，前臉造型極具視覺沖擊力，甚至讓它有了“SUV版科邁羅”的稱號(hào)。車尾設(shè)計(jì)則回歸平淡，但依然具有良好的運(yùn)動(dòng)感與氣勢。

　　目前國內(nèi)還沒有關(guān)于雪佛蘭開拓者內(nèi)飾的具體信息，但我們完全可以從汽車之家獨(dú)家測試的這輛雪佛蘭Blazer RS中一探究竟。層次分明的中控臺(tái)依然給人一種精致而個(gè)性的感覺，紅色的空調(diào)出風(fēng)口非常顯眼，并且溫度、風(fēng)量的調(diào)節(jié)方式也很獨(dú)特。

　　至于空間部分，國產(chǎn)版的雪佛蘭開拓者并沒有對(duì)軸距進(jìn)行加長，所以美版雪佛蘭Blazer RS的空間體驗(yàn)依然具有參考意義。身高184cm的體驗(yàn)者在前排擁有一拳三指的頭部空間，在后排也能獲得相當(dāng)寬裕的乘坐空間。

　　美版雪佛蘭Blazer RS搭載3.6L V6發(fā)動(dòng)機(jī)匹配9速手自一體變速箱，不過這套動(dòng)力注定不會(huì)進(jìn)入國內(nèi)。國產(chǎn)版的雪佛蘭開拓者預(yù)計(jì)將搭載上汽通用的2.0T+9AT動(dòng)力組合。但我們還是對(duì)這輛雪佛蘭Blazer RS進(jìn)行了獨(dú)家性能測試，其0-100km/h加速成績?yōu)?.19秒，100-0km/h剎車成績?yōu)?9.66米。

總結(jié)：

　　雪佛蘭開拓者在2019廣州車展正式亮相，如果只用一個(gè)字形容它的外觀，那就是帥。它身上有一種區(qū)別于其他雪佛蘭車型的氣質(zhì)，細(xì)長的大燈和科邁羅有幾分神似，前臉的視覺沖擊力很強(qiáng)。內(nèi)飾造型也不甘落后，同樣給人一種精致、個(gè)性的感覺。至于動(dòng)力部分，相信很多網(wǎng)友都和我一樣，對(duì)雪佛蘭Blazer RS V6發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的柔順和底氣滿懷羨慕。

●海外測試中的最佳性能車型：高爾夫GTI TCR

　　如果每個(gè)車企都只能保留一款車型的話，那么大眾毫無疑問會(huì)選擇高爾夫，不僅因?yàn)樗�是大眾的立業(yè)之本，更因?yàn)樵诟郀柗虻幕�礎(chǔ)上，延伸出了無數(shù)讓粉絲為之尖叫的車型。這次，為了讓國內(nèi)的大眾粉絲們體驗(yàn)一次熱血沸騰的感覺，汽車之家來到德國對(duì)這輛高爾夫GTI TCR進(jìn)行獨(dú)家測試與賽道體驗(yàn)。

　　熟悉汽車賽事的朋友一定知道TCR三個(gè)字母的分量，但在車輛的外觀上，這輛高爾夫GTI TCR卻遠(yuǎn)沒有那么夸張，雖然加入了TCR專屬的小包圍，包括前唇、側(cè)裙、后擾流等，但依然沒有Clubsport車型那么戰(zhàn)斗，畢竟這輛車更偏向于街道行駛。內(nèi)飾部分也是一樣，經(jīng)典而熟悉，漸變色格子布座椅實(shí)在太招人喜歡了。

　　動(dòng)力部分依然是我們熟悉的EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配7速雙離合變速箱，但為了獲得更高效的動(dòng)力表現(xiàn)，這輛TCR車型增加了兩個(gè)類似高爾夫R的額外散熱器。至于動(dòng)力參數(shù)，在強(qiáng)大的改裝潛力面前，我認(rèn)為不提也罷。

　　這輛高爾夫GTI TCR的表現(xiàn)一改傳統(tǒng)大眾性能車或者說GTI車型留給人們的印象，它沒有使用簡單粗暴的動(dòng)力表現(xiàn)去激發(fā)人們的腎上腺素，而是賦予了車輛更敏銳的入彎表現(xiàn)以及出彎加速時(shí)更充足的中后段爆發(fā)力。駕駛樂趣分為很多種，“傻快”兩個(gè)字再也不能用來概括大眾性能車了。

　　我們同樣對(duì)這輛高爾夫GTI TCR進(jìn)行了國內(nèi)獨(dú)家測試，在0-100km/h加速測試中，變速箱允許車輛在4000rpm彈射起步，并帶有原地增壓功能，但我們測試車配備的是冬季輪胎，在抓地力方面與夏季胎存在明顯差別，起步時(shí)打滑非常嚴(yán)重，最終5.95秒的成績僅供參考。剎車測試中，同樣受限于冬季胎，也只取得了41.6米的成績。

總結(jié)：

　　這輛高爾夫GTI TCR可能永遠(yuǎn)都不會(huì)進(jìn)入中國市場，畢竟在高爾夫GTI和高爾夫R之間多加入一輛性能款車型對(duì)中國市場而言并不明智。但這輛TCR車型卻帶給我們一個(gè)全新的思路，它沒有夸張的外觀、內(nèi)飾，甚至不能簡單粗暴的激發(fā)人們的腎上腺素，它要做的是把一切滑動(dòng)規(guī)避掉，高效的行走在最佳線路上，盡量不失誤。這種成熟、穩(wěn)妥的調(diào)校手法或許有些無聊，但卻正是圈速黨們所需要的。

●最具爭議的海外測試車型：寶馬M135i

　　對(duì)于德國消費(fèi)者而言，橫置前驅(qū)的寶馬還是一件十足的新鮮事，但對(duì)于中國消費(fèi)者而言，我們?cè)缫咽煜み@樣的動(dòng)力布局，甚至1系和X1都取得了不錯(cuò)的銷量。但無論海內(nèi)外，對(duì)于那些寶馬的忠實(shí)擁躉而言，他們能否接受這樣的寶馬呢，尤其是一輛跟M有關(guān)的寶馬。帶著這樣的疑問，汽車之家來到德國，獨(dú)家測試這輛放棄了后驅(qū)，也放棄了六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的全新M135i。

　　外觀方面，寶馬M135i和國內(nèi)的1系三廂確實(shí)有幾分相似，但細(xì)節(jié)處的差別又非常明顯。尺寸更大的雙腎格柵連成一體，大燈輪廓線條更加鋒利，尾燈也經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，整體造型更立體也更具力量感。新車內(nèi)飾也采用了最新的家族式設(shè)計(jì)，整體質(zhì)感有了明顯提升。

　　動(dòng)力部分是寶馬全新M135i最受爭議的部分，除了采用橫置前驅(qū)外，它的發(fā)動(dòng)機(jī)也是六缸變四缸，改為一臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配8AT變速箱。但拋開成見，這套動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)足夠優(yōu)秀，它既能在舒適模式下保持平順，也能在運(yùn)動(dòng)模式下瘋狂壓榨你的腎上腺。xDrive四驅(qū)系統(tǒng)可以將最大50%的扭矩分配給后輪，配合前橋的托森式差速器，你完全可以放心大膽的享受M135i帶來的駕駛樂趣。

　　在這次海外獨(dú)家測試中，寶馬M135i取得了4.92秒的0-100km/h加速成績，與官方公布的4.8秒差別不大，似乎冬季胎并沒有造成太大影響，但要知道寶馬的官方成績一向保守，理論上我們的實(shí)測成績應(yīng)該會(huì)更好。剎車測試環(huán)節(jié)冬季胎的影響就很明顯了，最終只取得了42.25米的成績。

總結(jié)：

　　相信和1系、3系甚至7系等所有的新款寶馬車型一樣，這輛寶馬全新M135i最終一定會(huì)變成一輛真香車型。正如寶馬的調(diào)查報(bào)告所示，全新M135i確實(shí)更適合大多數(shù)人了，它既能讓你單手扶著方向盤，輕松愜意的走在回家的路上，也能在賽道日讓你放心大膽的享受腎上腺素狂飆的樂趣。只是對(duì)于小部分追求極致的Bimmer而言，體驗(yàn)“真正寶馬”的門檻已經(jīng)上升到了60萬元的寶馬M2。

●海外測試中的最佳改款車型：奧迪A4

　　奧迪A4L在中國市場中絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的重點(diǎn)車型，但隨著奔馳C級(jí)和寶馬3系先后完成中期改款和換代，A4L在和它們的競爭中開始略顯疲態(tài)，這也讓奧迪的粉絲和潛在消費(fèi)者們開始期盼A4L的改款。而讓網(wǎng)友們看到最及時(shí)、專業(yè)的測試內(nèi)容就是汽車之家的使命，所以我們?cè)僖淮芜h(yuǎn)赴海外，對(duì)中期改款的奧迪A4進(jìn)行獨(dú)家測試。

　　外觀方面的變動(dòng)是此次奧迪A4中期改款的重點(diǎn)，現(xiàn)款A(yù)4L的造型現(xiàn)在看來還是太過穩(wěn)妥，改款后的A4增加了更豐富的細(xì)節(jié)讓車輛展現(xiàn)出運(yùn)動(dòng)感。燈廠出品的新車在大燈樣式上自然沒有讓人失望，科技感滿滿的同時(shí)也增加了前臉的視覺沖擊力。內(nèi)飾則基本維持現(xiàn)狀，只是針對(duì)細(xì)節(jié)進(jìn)行修改。

　　動(dòng)力方面依舊是我們熟悉的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與7速雙離合變速箱，整體駕駛感受也與現(xiàn)款無異，一如既往的輕松、好開。甚至在海外獨(dú)家測試中取得的成績也與現(xiàn)款車型相近，0-100km/h加速時(shí)間7.14秒，100-0km/h剎車距離37.69米，畢竟動(dòng)力參數(shù)都和現(xiàn)款車型保持不變。雖然加速、剎車成績都有提升，但海外奧迪A4標(biāo)準(zhǔn)軸距帶來的體重減輕似乎才是原因。

總結(jié)：

　　作為中期改款車型，這輛奧迪A4帶給我們最大的驚喜就是外觀設(shè)計(jì)，全新的造型細(xì)節(jié)更豐富，視覺沖擊力更強(qiáng)，能在第一時(shí)間吸引年輕人的目光就能更快抓住逐漸年輕化的市場。其實(shí)我給身邊人推薦最多的車型就是奧迪，好看、好開、豪華品牌，這已經(jīng)囊括了大部分人的用車需求，畢竟很多人加班回家的路上，只想要輕松與舒適，不想要所謂的駕駛樂趣。

全文總結(jié)：

　　本文我們整理出了6次最精彩、最具意義的海外測試。2020年，汽車之家依然砥礪前行，意在為大家呈現(xiàn)出更全面、更專業(yè)、更精彩的汽車測試內(nèi)容，各位網(wǎng)友有想看的任何車型或任何內(nèi)容都可以積極留言，我們將盡可能滿足大家需求。（文/汽車之家 曹益）