[汽車之家 初步海選]  近年來依靠國(guó)家政策的大力扶持以及國(guó)內(nèi)消費(fèi)者認(rèn)可度的提升，國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車型細(xì)分市場(chǎng)這塊”蛋糕“越做越大，也讓此前在這一領(lǐng)域相對(duì)保守的合資廠商開始重視起純電動(dòng)車型的研發(fā)。在剛剛過去的2019年，像大眾、別克、現(xiàn)代、福特等主流合資品牌就相繼推出了純電動(dòng)新車型，也讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者有了更多的選擇。今天為大家?guī)�來了四款價(jià)位在15-20萬元左右的主流合資純電動(dòng)車型，讓我們來看看它們的表現(xiàn)如何。

◆上汽大眾朗逸純電 

文中車型：2019款 優(yōu)享版

補(bǔ)貼后售價(jià)：14.89萬元

工信部續(xù)航：278km

●外觀特點(diǎn)：

　　朗逸純電版是上汽大眾繼途觀L PHEV和帕薩特PHEV之后的第三款新能源車型，同時(shí)也是該品牌首款純電動(dòng)產(chǎn)品。考慮到如今國(guó)內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)已被中國(guó)品牌和新勢(shì)力造車搶去了大半，此次登場(chǎng)的朗逸純電真可謂是姍姍來遲。

　　目前市場(chǎng)上有不少基于“油改電”打造的純電動(dòng)車型為了能夠在車底塞下動(dòng)力電池不得不增加車身高度，而朗逸電動(dòng)版并沒有那么做，除了軸距少了8mm之外，其余尺寸與汽油版并沒有什么不同，從側(cè)面看該車依然有著修長(zhǎng)的車身，視覺效果仍然不錯(cuò)。

　　此次實(shí)拍的車型標(biāo)配了LED自動(dòng)大燈、鄧祿普節(jié)能輪胎、后部駐車?yán)走_(dá)、右側(cè)后視鏡倒車自動(dòng)下翻等功能，配置并不算出眾，只能算是能夠滿足日用罷了。沒有倒車影像確實(shí)有點(diǎn)遺憾，希望未來能夠加上。

●內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　內(nèi)飾造型自然采用的是大眾家族化的設(shè)計(jì)，黑色內(nèi)飾相比米色而言要素雅很多，同時(shí)也比較耐臟。當(dāng)然如果您希望座艙配色時(shí)尚些的話，黑+棕色風(fēng)格也是不錯(cuò)的選擇。

　　8英寸屏多媒體系統(tǒng)具備一定的聯(lián)網(wǎng)功能，同時(shí)還可與手機(jī)App實(shí)現(xiàn)部分遠(yuǎn)程查看車況、導(dǎo)航信息下發(fā)等功能，滿足日常基本的出行需求是足夠的。雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)內(nèi)置了空氣凈化功能，但需要注意的是若車輛處于經(jīng)濟(jì)或經(jīng)濟(jì)+模式下，空調(diào)功率會(huì)受到限制，將有限的電能用于增加續(xù)航里程上。

●乘坐空間/儲(chǔ)物空間：

　　皮革座椅填充物柔軟，舒適的坐感與汽油版相同。車內(nèi)乘坐空間依舊寬敞，身高178cm的體驗(yàn)者坐入朗逸電動(dòng)版的前排時(shí)，其頭部有約4指的空間；而位于后排的體驗(yàn)者頭部和腿部的富余量分別為1拳和2拳。

　　510升的常規(guī)后備廂容積與汽油版相同，內(nèi)部空間十分寬敞。此外后排椅背可以按照4/6的比例放倒。常規(guī)電動(dòng)天窗能夠滿足基本的通風(fēng)和采光需求。

●動(dòng)力表現(xiàn)：

　　動(dòng)力系統(tǒng)方面，朗逸電動(dòng)版搭載一代最大功率100kW（相當(dāng)于136Ps）的永磁同步電機(jī)，其峰值扭矩為290N·m，參數(shù)表現(xiàn)介于朗逸1.2T和1.4T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)之間。官方該車最高車速可以達(dá)到約150km/h，0-50km/h的加速時(shí)間約為3.4秒。傳動(dòng)系統(tǒng)方面，與電機(jī)搭配的是一臺(tái)固定齒比變速箱，這也是絕大多數(shù)電動(dòng)車所采用的變速箱類型，整套動(dòng)力系統(tǒng)的參數(shù)與進(jìn)口的e-Golf基本一致。

　　由寧德時(shí)代提供的三元鋰電池位于前后排座椅下方和中央通道處，呈“土”字型布局，這種布局能夠盡可能避免占用乘坐和儲(chǔ)物空間，但不足之處在于帶電量會(huì)受到車身結(jié)構(gòu)的限制。整車電池容量為37.2kWh。而在充電效率方面，使用慢充系統(tǒng)從0%開始直至充滿需要約5.5個(gè)小時(shí)，而使用快充的話從30%充到80%僅需約25分鐘。

　　駕駛模式方面，朗逸純電版有標(biāo)準(zhǔn)（Normal）、經(jīng)濟(jì)（Eco）、經(jīng)濟(jì)＋（Eco＋）三種駕駛模式可以選擇，通過擋把左下角的物理按鈕以及觸摸中控屏的形式即可切換。作為一款以節(jié)能舒適為主要取向而非追求動(dòng)力和操控的車型，沒有運(yùn)動(dòng)模式自然也在情理之中。

　　標(biāo)準(zhǔn)模式下，電動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，起步和加速時(shí)的狀態(tài)甚至接近1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)。只要時(shí)速總是處于80km/h以下，朗逸純電版跟上走走停停的車流完全不是問題。固定齒比變速箱由于不需要進(jìn)行換擋，加速時(shí)不會(huì)產(chǎn)生換擋頓挫，平順性不錯(cuò)。當(dāng)速度超過100km/h之后，電機(jī)的再加速能力雖不及低速時(shí)那般迅猛，但是在超越慢車的過程中，它的表現(xiàn)還算是較為敏捷的。

　　經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)+模式下電動(dòng)機(jī)和用電器的功率均會(huì)受到一定的限制，此時(shí)踩下加速踏板的話能夠明顯感到電動(dòng)機(jī)的輸出變保守了，空調(diào)冷風(fēng)也無法實(shí)現(xiàn)暢爽清涼，只能保持一定的舒適性罷了。這兩種模式下，最重要的是延長(zhǎng)續(xù)航里程，其它需求都是次要的。

　　朗逸純電版具備3擋動(dòng)能回收力度可選，再加上B擋（強(qiáng)制動(dòng)能回收擋）和關(guān)閉動(dòng)能回收，實(shí)際上共有5種回收方案可選。切換回收力度也很簡(jiǎn)單，在B擋模式下左右撥動(dòng)擋把即可，您可根據(jù)日常的實(shí)際路況來調(diào)節(jié)回收力度，B擋模式下電機(jī)最大回收功率約為45千瓦，接近紅燈路口的時(shí)候可以一定程度上代替機(jī)械剎車。

　　電動(dòng)車適合跑長(zhǎng)途嗎？朗逸純電版在NEDC循環(huán)工況下的續(xù)航里程為278公里，這樣的續(xù)航表現(xiàn)用現(xiàn)在的眼光來看已經(jīng)不算長(zhǎng)了，要知道續(xù)航在400公里甚至500公里的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手大有人在，同價(jià)位合資品牌中，像軒逸·純電這樣的對(duì)手也有338公里的續(xù)航。

　　朗逸電動(dòng)版前懸架為較常見的麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸架結(jié)構(gòu)為多連桿結(jié)構(gòu)，與汽油版朗逸的扭力梁式非獨(dú)立結(jié)構(gòu)有所不同。朗逸純電版減振表現(xiàn)較偏重舒適性，應(yīng)對(duì)路面細(xì)碎顛簸時(shí)的減振器具備不錯(cuò)的濾振表現(xiàn)。

◆上汽通用別克微藍(lán)：16.58-19.98萬元

文中車型：2020款 互聯(lián)智慧型 PLUS

補(bǔ)貼后售價(jià)：19.98萬元

工信部續(xù)航：410km

●外觀特點(diǎn)：

　　 外觀設(shè)計(jì)，確實(shí)給人很耐看的感覺，尤其是前臉的造型，并不復(fù)雜的線條勾勒出不一樣的科技感，而且作為別克品牌旗下第一款純電動(dòng)車，確實(shí)也賦予了它不一樣的專屬感。

　　車尾部分，能夠非常明顯看出它與眾不同的一面，官方稱這樣的設(shè)計(jì)有著轎車的低重心視覺感受，也有著旅行車的神韻，所以，在這樣的車身比例設(shè)計(jì)下，展現(xiàn)出的是非常個(gè)性化的一面。

●內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　 內(nèi)飾整體風(fēng)格，能夠明顯看出家族風(fēng)格的存在，但是并不隨波逐流，無論色彩的搭配還是細(xì)節(jié)用料水準(zhǔn)，都顯得無微不至，整體的駕乘氛圍顯現(xiàn)出一定的豪華質(zhì)感。

　　功能配置也比較豐富，10英寸中控大屏，操作流暢度還不錯(cuò)，顯示效果也比較細(xì)膩。全系標(biāo)配每年24G免費(fèi)車聯(lián)應(yīng)用流量，還支持車載4G熱點(diǎn)、組團(tuán)出行、OTA遠(yuǎn)程升級(jí)功能，高德導(dǎo)航、CarLife、CarPlay、藍(lán)牙音樂等功能都悉數(shù)配備。

　　能夠看出VELITE 6在內(nèi)飾方面的設(shè)計(jì)，同樣具有很強(qiáng)的專屬感，不僅展現(xiàn)了家族式的大氣、豪華質(zhì)感，也融入了更多未來、科技元素在里面。而且，中控布局設(shè)計(jì)也更強(qiáng)調(diào)合理性，對(duì)于我們?nèi)粘Ｓ|手可得的地方，都表現(xiàn)出非常便利的一面，這也是彰顯合資品質(zhì)的主要一點(diǎn)。

●乘坐空間/儲(chǔ)物空間：

　　 座椅足夠?qū)挻螅�并且采用Alcantara與皮革兩種材料搭配，摩擦力適中給人非常細(xì)膩的乘坐感受，主駕駛支持電動(dòng)前后調(diào)節(jié)，其他調(diào)節(jié)均為手動(dòng)，配置高低問題其次，主要是這樣的搭配實(shí)在有些別扭。

　　空間表現(xiàn)，確實(shí)有些出乎意料，前排乘客身高175cm，調(diào)至正常坐姿，后排能夠擁有一個(gè)非常寬敞的乘坐空間。對(duì)于儲(chǔ)物，其實(shí)算是正常水平，放倒后排座椅后能夠形成一個(gè)較大的儲(chǔ)物空間，對(duì)于日常使用而言增添了更多便利性。

　　車內(nèi)儲(chǔ)物空間相對(duì)一般，常規(guī)儲(chǔ)物空間尺寸相對(duì)較小，而且缺少了后排中央扶手，后排空調(diào)出風(fēng)口位置也沒有增加額外的儲(chǔ)物格，對(duì)日常使用只能說夠用。

●動(dòng)力表現(xiàn)：

　　別克eMotion純電驅(qū)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率85千瓦（115馬力)，最大扭矩255牛·米。官方給出百公里電耗：13.3kWh，其他幾項(xiàng)官方數(shù)據(jù)，電池系統(tǒng)能量密度132Wh/kg，32A交流慢充充電時(shí)間6小時(shí)，直流快充時(shí)間40分鐘到80%，NEDC綜合工況續(xù)航里程301km，傳動(dòng)系統(tǒng)為電動(dòng)車單速變速箱。

　　別克VELITE 6具有3種駕駛模式以及3擋制動(dòng)能量回收模式。三種駕駛模式分別為運(yùn)動(dòng)、普通、經(jīng)濟(jì)，普通以及經(jīng)濟(jì)模式下很難感受出有任何區(qū)別，運(yùn)動(dòng)模式下油門響應(yīng)會(huì)明顯積極不少。三種制動(dòng)能回收模式（強(qiáng)中弱），將模式調(diào)至（強(qiáng)），制動(dòng)時(shí)車輛會(huì)有明顯的拖拽感，而動(dòng)能回收的（中）也應(yīng)該是我們?nèi)粘Ｊ褂米疃嗟哪Ｊ剑�駕駛感受更為平順。

　　油門反饋比較線性，日常駕駛也能夠給駕駛員足夠多的腳感反饋，整體感受輕松愜意，不會(huì)出現(xiàn)油門過重反應(yīng)遲緩或者過于激進(jìn)的感覺。

◆北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)：17.28-19.88萬元

文中車型：2020款 TOP 悅享版

售價(jià)：19.88萬元

工信部續(xù)航：500km

●外觀特點(diǎn)：

　　昂希諾純電動(dòng)的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)屬于“其貌不揚(yáng)”類型的，并沒有太多出格的設(shè)計(jì)，依舊延續(xù)的是燃油版車型的風(fēng)格，不過仔細(xì)品味很多細(xì)小的設(shè)計(jì)也突出了它精致、前衛(wèi)時(shí)尚的氣息。

　　別看這款車不大，定位小型SUV，不過該車的配置可不低，車輛下方進(jìn)氣格柵配備主動(dòng)開閉功能，在高速行駛時(shí)自動(dòng)封閉起來，可降低風(fēng)阻，昂希諾純電動(dòng)的風(fēng)阻系數(shù)為0.29Cd，對(duì)于一輛SUV來說這樣的表現(xiàn)已經(jīng)算不錯(cuò)了。測(cè)試車型還配備了單目攝像頭、毫米波雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)諸多ADAS智能駕駛輔助功能。

●內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　昂希諾純電動(dòng)的內(nèi)部也是偏向年輕化、科技化的方向設(shè)計(jì)的，據(jù)悉新車還針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的用車系統(tǒng)作出了優(yōu)化調(diào)整，增加了內(nèi)飾的配色、不過用料方面有些不足，很多地方依然采用硬質(zhì)材料包裹。

　　在中控屏上我們可以對(duì)車內(nèi)大部分控制進(jìn)行調(diào)節(jié)，不過很多調(diào)節(jié)界面隱藏太深，要車主不斷“挖掘”，比如調(diào)節(jié)車輛駕駛模式，每個(gè)駕駛模式都匹配了不同的動(dòng)能回收力度和空調(diào)控制，車主想要進(jìn)行自定義，得至少翻找三級(jí)頁面才能找到自定義菜單。

　　在空調(diào)調(diào)節(jié)當(dāng)中，昂希諾純電動(dòng)特地增加了一個(gè)“DRIVER ONLY”模式，對(duì)車輛電量比較“吝嗇”的朋友可以打開這個(gè)模式可以節(jié)省一部分空調(diào)用電。該車在這些小的細(xì)節(jié)上想得很周到，有很多人性化的展現(xiàn)，這點(diǎn)還是值得點(diǎn)贊的。

　　在說乘坐及儲(chǔ)物空間之前，我還要花一些篇幅講一下該車的駕駛輔助功能，大家也知道智能化也是汽車發(fā)展的一大方向。昂希諾純電動(dòng)頂配車型搭載了7項(xiàng)ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，有ASCC智能自適應(yīng)巡航、FCA前碰撞預(yù)警制動(dòng)、LKA車道保持輔助、DAW駕駛員疲勞提醒、RCCW后方交叉碰撞警示等諸多功能。

　　高速續(xù)航測(cè)試的時(shí)候，開啟自適應(yīng)巡航和車道保持輔助功能，整個(gè)駕駛變得輕松不少，這也是車主出游的時(shí)候用的最多的駕駛輔助系統(tǒng)了。根據(jù)我們幾天的體驗(yàn)，這套系統(tǒng)的識(shí)別率做得還不錯(cuò)，車道保持得修正力比較小，更多的時(shí)候還是需要全神貫注地操作車輛。

●乘坐空間/儲(chǔ)物空間：

　　昂希諾純電動(dòng)除了低配車型，中高配車型都配備了皮質(zhì)座椅，座椅的尺寸雖然不大，不過內(nèi)在填充物軟硬適中，提供了良好的舒適性。美中不足的是頂配車型只有在主駕駛位配備了電動(dòng)調(diào)節(jié)，副駕駛位則是手動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　新車的電池被安排在車輛地板下方，多少侵占了一些內(nèi)部空間，尤其是后排的地板略高于前排，好在座椅也做了相應(yīng)的修改，加厚了一些，給乘坐人員腿部一定的支撐，不至于像坐板凳一樣。不過該車整體的乘坐空間表現(xiàn)一般，前后排的頭部空間都比較狹窄。

　　后備廂內(nèi)部平整，進(jìn)深度也還不錯(cuò)，儲(chǔ)物能力表現(xiàn)優(yōu)秀。后排座椅還支持4/6比例放倒，不過放倒之后會(huì)和后備廂地板形成一定的坡度�？傮w來說，儲(chǔ)物空間和便利配置上前排要遠(yuǎn)好過后排，后排沒有杯架、USB接口，只在門板上有一個(gè)儲(chǔ)物格。

●動(dòng)力表現(xiàn)：

　　 昂希諾純電動(dòng)搭載大陸的三合一集成電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩為310N·m，從賬面數(shù)據(jù)來看該車動(dòng)力不算弱，實(shí)際表現(xiàn)如何呢？我們一起來看看吧。

　　該車提供了多種駕駛模式，我個(gè)人比價(jià)喜歡中間的Comfort模式，它不像Eco /Eco+模式那么溫吞，也不會(huì)像Sport模式那么激烈，比較舒適的風(fēng)格，日常駕駛起來和燃油車沒有太大的區(qū)別。

　　動(dòng)能回收開啟3擋，車速在60km/h以上的時(shí)候，松開加速踏板，能夠感到能量回收帶來的制動(dòng)感會(huì)遲一點(diǎn)到來，而這時(shí)如果想再加速，動(dòng)力也會(huì)有稍許的延遲，動(dòng)力銜接上還有進(jìn)步空間。整體來說該車的動(dòng)力加速還是有些驚喜的，Sport模式下直接、澎湃的動(dòng)力讓人眼前一亮，多種模式和動(dòng)能回收組合方式總能讓你找到一種舒服的駕駛方式，而且這種組合還可以設(shè)置到菜單當(dāng)中，下次開始就不用再調(diào)節(jié)了，比較方便。

◆江鈴福特領(lǐng)界EV：19.90-22.30萬元

文中車型：2019款 星領(lǐng)型

售價(jià)：22.30萬元

工信部續(xù)航：360km

●外觀特點(diǎn)：

　　領(lǐng)界EV的絕大部分設(shè)計(jì)完全延續(xù)自燃油版車型，而且并沒有因新能源身份而強(qiáng)加各種藍(lán)色裝飾條，事實(shí)證明這是正確的選擇。領(lǐng)界EV整體風(fēng)格硬朗，對(duì)于一款緊湊型SUV來說，并無小家子氣。

　　領(lǐng)界EV的整體外觀設(shè)計(jì)實(shí)屬耐看型，雖然沒有太多讓人眼前一亮的小心思，但看不膩也是優(yōu)點(diǎn)。如果外觀沒有打動(dòng)你，內(nèi)飾的一些小細(xì)節(jié)也許會(huì)博得你眼球，甚至你會(huì)覺得這超過了緊湊型SUV應(yīng)有的設(shè)計(jì)水平。

●內(nèi)飾設(shè)計(jì)：

　　新車內(nèi)飾并沒有走“大屏主義”，相反，領(lǐng)界EV在前排中央通道設(shè)置了較多物理按鍵；值得慶幸的是，這些按鍵被設(shè)計(jì)的很精致，便于駕駛員盲操作的同時(shí)，還不顯得掉價(jià)。此外在配置方面，領(lǐng)界EV真的走心了。

　　內(nèi)飾用料往往是中國(guó)品牌車型的優(yōu)勢(shì)所在，但在這輛領(lǐng)界EV上，較多的軟性材質(zhì)大大提升了內(nèi)飾質(zhì)感。在多媒體系統(tǒng)方面，車聯(lián)網(wǎng)、語音識(shí)別、高德地圖、QQ音樂、OTA等功能都有配備，可以滿足大部分用戶的需求。

　　我個(gè)人對(duì)領(lǐng)界EV前排中央通道區(qū)域最感興趣，較多的物理按鍵并不會(huì)讓駕駛員眼花繚亂，而且在設(shè)計(jì)感上，領(lǐng)界EV也做到了不錯(cuò)的水準(zhǔn)。

●乘坐空間/儲(chǔ)物空間：

　　從車身尺寸來看，領(lǐng)界EV基本達(dá)到了同級(jí)車型的主流水平；在實(shí)際空間體驗(yàn)部分，領(lǐng)界EV表現(xiàn)均衡，不過其后排座椅也配備了座椅加熱功能，這可是同級(jí)別難得的配置水平。

　　前排座椅包裹性欠佳，幸好填充物比較柔軟，使得座椅本身的舒適性有了保障。以178cm的體驗(yàn)者為例，前排一拳的頭部空間也不差，總之，前排舒適性、空間符合一輛緊湊型SUV的主流水平。

　　后排座椅靠背角度可調(diào)節(jié)，且后排兩側(cè)座椅配備了三擋可調(diào)的座椅加熱，這實(shí)屬同級(jí)別難見的配置，此外，全景天窗也開到了后排乘客頭頂，所以后排整體素質(zhì)夠高。

　　在儲(chǔ)物空間部分，前排儲(chǔ)物格數(shù)量比較豐富，手機(jī)、鑰匙、錢包均能找到合適的地方安置，而且以擋把前方、扶手箱為例，儲(chǔ)物格容積也比較樂觀。后備廂空間表現(xiàn)一般，在摘下遮物簾的情況下可以容納20寸、24寸、28寸三個(gè)行李箱，是夠用的狀態(tài)，但不出色。

●動(dòng)力表現(xiàn)：

　　領(lǐng)界EV上面的那臺(tái)交流永磁同步電機(jī)，最大輸出功率為163馬力，最大扭矩280牛·米，電池組容量為49.14kWh。這樣的輸出放在對(duì)手當(dāng)中并不搶眼，不過也沒有掉隊(duì)太多，而且畢竟是一臺(tái)定位入門的緊湊型SUV，我覺得大部分人也不會(huì)把它和那些加速瘋狂的電動(dòng)車聯(lián)系到一塊，有干脆爽快的動(dòng)力響應(yīng)就足夠讓大家滿意了，那就開起來看看它有沒有這樣的性格。

　　毫無意外，作為一臺(tái)電動(dòng)車，領(lǐng)界EV在動(dòng)力響應(yīng)方面表現(xiàn)足夠敏捷。不過它的起步給人更感覺并不沖動(dòng)，動(dòng)力來得比較柔順，即便是在運(yùn)動(dòng)模式下，它也不會(huì)太過火，所以在動(dòng)力表現(xiàn)方面它給人的第一印象是舒服。敏捷其實(shí)更多是體現(xiàn)在急加速上面，電門加深，力量馬上爆發(fā)，雖然算不上一記重拳，但卻是一次勢(shì)如破竹的出擊，動(dòng)力輸出連貫，超車動(dòng)作完全就是一氣呵成。

　　銜接順暢的動(dòng)力輸出非常能討人歡喜，在平順性方面它的表現(xiàn)足夠讓人放心。不常接觸電動(dòng)車的話，它開起來唯一讓人感覺有點(diǎn)突兀的就是動(dòng)能回收，畢竟稍微松下電門就有被拉扯住的感覺，不過這個(gè)也可以被無視掉，因?yàn)閯?dòng)能回收有三種力度選擇，不想去適應(yīng)的話直接選成最弱的1級(jí)就可以了，這時(shí)候松電門和平時(shí)的松油門基本就沒有什么區(qū)別了。

全文總結(jié)：

　　盡管在剛剛過去得2019年，合資品牌在純電動(dòng)車型細(xì)分市場(chǎng)上發(fā)力明顯，陸續(xù)推出了一些具有較強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，但不得不承認(rèn)，早早布局新能源領(lǐng)域的中國(guó)品牌依舊占據(jù)著這一細(xì)分市場(chǎng)的主導(dǎo)地位，無論從品類多樣性還是產(chǎn)品力上來看，中國(guó)品牌相對(duì)于“入場(chǎng)較晚”的合資品牌都有著較大的優(yōu)勢(shì)。不過“遲到總好過不到”，合資品牌的“覺醒”無疑會(huì)倒逼中國(guó)品牌繼續(xù)“打磨精進(jìn)”自家的產(chǎn)品，而更激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于消費(fèi)者無疑是一件好事。（文/汽車之家 趙琮迪）