[汽車之家 初步海選]  近年來依靠國家政策的大力扶持以及國內(nèi)消費者認可度的提升，國內(nèi)純電動車型細分市場這塊”蛋糕“越做越大，也讓此前在這一領(lǐng)域相對保守的合資廠商開始重視起純電動車型的研發(fā)。在剛剛過去的2019年，像大眾、別克、現(xiàn)代、福特等主流合資品牌就相繼推出了純電動新車型，也讓國內(nèi)消費者有了更多的選擇。今天為大家?guī)�來了四款價位在15-20萬元左右的主流合資純電動車型，讓我們來看看它們的表現(xiàn)如何。

◆上汽大眾朗逸純電 

文中車型：2019款 優(yōu)享版

補貼后售價：14.89萬元

工信部續(xù)航：278km

●外觀特點：

　　朗逸純電版是上汽大眾繼途觀L PHEV和帕薩特PHEV之后的第三款新能源車型，同時也是該品牌首款純電動產(chǎn)品。考慮到如今國內(nèi)電動車市場已被中國品牌和新勢力造車搶去了大半，此次登場的朗逸純電真可謂是姍姍來遲。

　　目前市場上有不少基于“油改電”打造的純電動車型為了能夠在車底塞下動力電池不得不增加車身高度，而朗逸電動版并沒有那么做，除了軸距少了8mm之外，其余尺寸與汽油版并沒有什么不同，從側(cè)面看該車依然有著修長的車身，視覺效果仍然不錯。

　　此次實拍的車型標配了LED自動大燈、鄧祿普節(jié)能輪胎、后部駐車雷達、右側(cè)后視鏡倒車自動下翻等功能，配置并不算出眾，只能算是能夠滿足日用罷了。沒有倒車影像確實有點遺憾，希望未來能夠加上。

●內(nèi)飾設(shè)計：

　　內(nèi)飾造型自然采用的是大眾家族化的設(shè)計，黑色內(nèi)飾相比米色而言要素雅很多，同時也比較耐臟。當然如果您希望座艙配色時尚些的話，黑+棕色風格也是不錯的選擇。

　　8英寸屏多媒體系統(tǒng)具備一定的聯(lián)網(wǎng)功能，同時還可與手機App實現(xiàn)部分遠程查看車況、導航信息下發(fā)等功能，滿足日�；�本的出行需求是足夠的。雙區(qū)自動空調(diào)內(nèi)置了空氣凈化功能，但需要注意的是若車輛處于經(jīng)濟或經(jīng)濟+模式下，空調(diào)功率會受到限制，將有限的電能用于增加續(xù)航里程上。

●乘坐空間/儲物空間：

　　皮革座椅填充物柔軟，舒適的坐感與汽油版相同。車內(nèi)乘坐空間依舊寬敞，身高178cm的體驗者坐入朗逸電動版的前排時，其頭部有約4指的空間；而位于后排的體驗者頭部和腿部的富余量分別為1拳和2拳。

　　510升的常規(guī)后備廂容積與汽油版相同，內(nèi)部空間十分寬敞。此外后排椅背可以按照4/6的比例放倒。常規(guī)電動天窗能夠滿足基本的通風和采光需求。

●動力表現(xiàn)：

　　動力系統(tǒng)方面，朗逸電動版搭載一代最大功率100kW（相當于136Ps）的永磁同步電機，其峰值扭矩為290N·m，參數(shù)表現(xiàn)介于朗逸1.2T和1.4T汽油發(fā)動機之間。官方該車最高車速可以達到約150km/h，0-50km/h的加速時間約為3.4秒。傳動系統(tǒng)方面，與電機搭配的是一臺固定齒比變速箱，這也是絕大多數(shù)電動車所采用的變速箱類型，整套動力系統(tǒng)的參數(shù)與進口的e-Golf基本一致。

　　由寧德時代提供的三元鋰電池位于前后排座椅下方和中央通道處，呈“土”字型布局，這種布局能夠盡可能避免占用乘坐和儲物空間，但不足之處在于帶電量會受到車身結(jié)構(gòu)的限制。整車電池容量為37.2kWh。而在充電效率方面，使用慢充系統(tǒng)從0%開始直至充滿需要約5.5個小時，而使用快充的話從30%充到80%僅需約25分鐘。

　　駕駛模式方面，朗逸純電版有標準（Normal）、經(jīng)濟（Eco）、經(jīng)濟＋（Eco＋）三種駕駛模式可以選擇，通過擋把左下角的物理按鈕以及觸摸中控屏的形式即可切換。作為一款以節(jié)能舒適為主要取向而非追求動力和操控的車型，沒有運動模式自然也在情理之中。

　　標準模式下，電動機動力表現(xiàn)不錯，起步和加速時的狀態(tài)甚至接近1.4T發(fā)動機的表現(xiàn)。只要時速總是處于80km/h以下，朗逸純電版跟上走走停停的車流完全不是問題。固定齒比變速箱由于不需要進行換擋，加速時不會產(chǎn)生換擋頓挫，平順性不錯。當速度超過100km/h之后，電機的再加速能力雖不及低速時那般迅猛，但是在超越慢車的過程中，它的表現(xiàn)還算是較為敏捷的。

　　經(jīng)濟和經(jīng)濟+模式下電動機和用電器的功率均會受到一定的限制，此時踩下加速踏板的話能夠明顯感到電動機的輸出變保守了，空調(diào)冷風也無法實現(xiàn)暢爽清涼，只能保持一定的舒適性罷了。這兩種模式下，最重要的是延長續(xù)航里程，其它需求都是次要的。

　　朗逸純電版具備3擋動能回收力度可選，再加上B擋（強制動能回收擋）和關(guān)閉動能回收，實際上共有5種回收方案可選。切換回收力度也很簡單，在B擋模式下左右撥動擋把即可，您可根據(jù)日常的實際路況來調(diào)節(jié)回收力度，B擋模式下電機最大回收功率約為45千瓦，接近紅燈路口的時候可以一定程度上代替機械剎車。

　　電動車適合跑長途嗎？朗逸純電版在NEDC循環(huán)工況下的續(xù)航里程為278公里，這樣的續(xù)航表現(xiàn)用現(xiàn)在的眼光來看已經(jīng)不算長了，要知道續(xù)航在400公里甚至500公里的競爭對手大有人在，同價位合資品牌中，像軒逸·純電這樣的對手也有338公里的續(xù)航。

　　朗逸電動版前懸架為較常見的麥弗遜式獨立懸架，后懸架結(jié)構(gòu)為多連桿結(jié)構(gòu)，與汽油版朗逸的扭力梁式非獨立結(jié)構(gòu)有所不同。朗逸純電版減振表現(xiàn)較偏重舒適性，應(yīng)對路面細碎顛簸時的減振器具備不錯的濾振表現(xiàn)。

◆上汽通用別克微藍：16.58-19.98萬元

文中車型：2020款 互聯(lián)智慧型 PLUS

補貼后售價：19.98萬元

工信部續(xù)航：410km

●外觀特點：

　　 外觀設(shè)計，確實給人很耐看的感覺，尤其是前臉的造型，并不復雜的線條勾勒出不一樣的科技感，而且作為別克品牌旗下第一款純電動車，確實也賦予了它不一樣的專屬感。

　　車尾部分，能夠非常明顯看出它與眾不同的一面，官方稱這樣的設(shè)計有著轎車的低重心視覺感受，也有著旅行車的神韻，所以，在這樣的車身比例設(shè)計下，展現(xiàn)出的是非常個性化的一面。

●內(nèi)飾設(shè)計：

　　 內(nèi)飾整體風格，能夠明顯看出家族風格的存在，但是并不隨波逐流，無論色彩的搭配還是細節(jié)用料水準，都顯得無微不至，整體的駕乘氛圍顯現(xiàn)出一定的豪華質(zhì)感。

　　功能配置也比較豐富，10英寸中控大屏，操作流暢度還不錯，顯示效果也比較細膩。全系標配每年24G免費車聯(lián)應(yīng)用流量，還支持車載4G熱點、組團出行、OTA遠程升級功能，高德導航、CarLife、CarPlay、藍牙音樂等功能都悉數(shù)配備。

　　能夠看出VELITE 6在內(nèi)飾方面的設(shè)計，同樣具有很強的專屬感，不僅展現(xiàn)了家族式的大氣、豪華質(zhì)感，也融入了更多未來、科技元素在里面。而且，中控布局設(shè)計也更強調(diào)合理性，對于我們?nèi)粘Ｓ|手可得的地方，都表現(xiàn)出非常便利的一面，這也是彰顯合資品質(zhì)的主要一點。

●乘坐空間/儲物空間：

　　 座椅足夠?qū)挻螅�并且采用Alcantara與皮革兩種材料搭配，摩擦力適中給人非常細膩的乘坐感受，主駕駛支持電動前后調(diào)節(jié)，其他調(diào)節(jié)均為手動，配置高低問題其次，主要是這樣的搭配實在有些別扭。

　　空間表現(xiàn)，確實有些出乎意料，前排乘客身高175cm，調(diào)至正常坐姿，后排能夠擁有一個非常寬敞的乘坐空間。對于儲物，其實算是正常水平，放倒后排座椅后能夠形成一個較大的儲物空間，對于日常使用而言增添了更多便利性。

　　車內(nèi)儲物空間相對一般，常規(guī)儲物空間尺寸相對較小，而且缺少了后排中央扶手，后排空調(diào)出風口位置也沒有增加額外的儲物格，對日常使用只能說夠用。

●動力表現(xiàn)：

　　別克eMotion純電驅(qū)動，驅(qū)動電機最大功率85千瓦（115馬力)，最大扭矩255�！っ住９俜浇o出百公里電耗：13.3kWh，其他幾項官方數(shù)據(jù)，電池系統(tǒng)能量密度132Wh/kg，32A交流慢充充電時間6小時，直流快充時間40分鐘到80%，NEDC綜合工況續(xù)航里程301km，傳動系統(tǒng)為電動車單速變速箱。

　　別克VELITE 6具有3種駕駛模式以及3擋制動能量回收模式。三種駕駛模式分別為運動、普通、經(jīng)濟，普通以及經(jīng)濟模式下很難感受出有任何區(qū)別，運動模式下油門響應(yīng)會明顯積極不少。三種制動能回收模式（強中弱），將模式調(diào)至（強），制動時車輛會有明顯的拖拽感，而動能回收的（中）也應(yīng)該是我們?nèi)粘Ｊ褂米疃嗟哪Ｊ�，駕駛感受更為平順。

　　油門反饋比較線性，日常駕駛也能夠給駕駛員足夠多的腳感反饋，整體感受輕松愜意，不會出現(xiàn)油門過重反應(yīng)遲緩或者過于激進的感覺。

◆北京現(xiàn)代昂希諾純電動：17.28-19.88萬元

文中車型：2020款 TOP 悅享版

售價：19.88萬元

工信部續(xù)航：500km

●外觀特點：

　　昂希諾純電動的外觀內(nèi)飾設(shè)計屬于“其貌不揚”類型的，并沒有太多出格的設(shè)計，依舊延續(xù)的是燃油版車型的風格，不過仔細品味很多細小的設(shè)計也突出了它精致、前衛(wèi)時尚的氣息。

　　別看這款車不大，定位小型SUV，不過該車的配置可不低，車輛下方進氣格柵配備主動開閉功能，在高速行駛時自動封閉起來，可降低風阻，昂希諾純電動的風阻系數(shù)為0.29Cd，對于一輛SUV來說這樣的表現(xiàn)已經(jīng)算不錯了。測試車型還配備了單目攝像頭、毫米波雷達，實現(xiàn)諸多ADAS智能駕駛輔助功能。

●內(nèi)飾設(shè)計：

　　昂希諾純電動的內(nèi)部也是偏向年輕化、科技化的方向設(shè)計的，據(jù)悉新車還針對中國消費者的用車系統(tǒng)作出了優(yōu)化調(diào)整，增加了內(nèi)飾的配色、不過用料方面有些不足，很多地方依然采用硬質(zhì)材料包裹。

　　在中控屏上我們可以對車內(nèi)大部分控制進行調(diào)節(jié)，不過很多調(diào)節(jié)界面隱藏太深，要車主不斷“挖掘”，比如調(diào)節(jié)車輛駕駛模式，每個駕駛模式都匹配了不同的動能回收力度和空調(diào)控制，車主想要進行自定義，得至少翻找三級頁面才能找到自定義菜單。

　　在空調(diào)調(diào)節(jié)當中，昂希諾純電動特地增加了一個“DRIVER ONLY”模式，對車輛電量比較“吝嗇”的朋友可以打開這個模式可以節(jié)省一部分空調(diào)用電。該車在這些小的細節(jié)上想得很周到，有很多人性化的展現(xiàn)，這點還是值得點贊的。

　　在說乘坐及儲物空間之前，我還要花一些篇幅講一下該車的駕駛輔助功能，大家也知道智能化也是汽車發(fā)展的一大方向。昂希諾純電動頂配車型搭載了7項ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，有ASCC智能自適應(yīng)巡航、FCA前碰撞預(yù)警制動、LKA車道保持輔助、DAW駕駛員疲勞提醒、RCCW后方交叉碰撞警示等諸多功能。

　　高速續(xù)航測試的時候，開啟自適應(yīng)巡航和車道保持輔助功能，整個駕駛變得輕松不少，這也是車主出游的時候用的最多的駕駛輔助系統(tǒng)了。根據(jù)我們幾天的體驗，這套系統(tǒng)的識別率做得還不錯，車道保持得修正力比較小，更多的時候還是需要全神貫注地操作車輛。

●乘坐空間/儲物空間：

　　昂希諾純電動除了低配車型，中高配車型都配備了皮質(zhì)座椅，座椅的尺寸雖然不大，不過內(nèi)在填充物軟硬適中，提供了良好的舒適性。美中不足的是頂配車型只有在主駕駛位配備了電動調(diào)節(jié)，副駕駛位則是手動調(diào)節(jié)。

　　新車的電池被安排在車輛地板下方，多少侵占了一些內(nèi)部空間，尤其是后排的地板略高于前排，好在座椅也做了相應(yīng)的修改，加厚了一些，給乘坐人員腿部一定的支撐，不至于像坐板凳一樣。不過該車整體的乘坐空間表現(xiàn)一般，前后排的頭部空間都比較狹窄。

　　后備廂內(nèi)部平整，進深度也還不錯，儲物能力表現(xiàn)優(yōu)秀。后排座椅還支持4/6比例放倒，不過放倒之后會和后備廂地板形成一定的坡度�？傮w來說，儲物空間和便利配置上前排要遠好過后排，后排沒有杯架、USB接口，只在門板上有一個儲物格。

●動力表現(xiàn)：

　　 昂希諾純電動搭載大陸的三合一集成電驅(qū)系統(tǒng)，最大功率150kW（204Ps），最大扭矩為310N·m，從賬面數(shù)據(jù)來看該車動力不算弱，實際表現(xiàn)如何呢？我們一起來看看吧。

　　該車提供了多種駕駛模式，我個人比價喜歡中間的Comfort模式，它不像Eco /Eco+模式那么溫吞，也不會像Sport模式那么激烈，比較舒適的風格，日常駕駛起來和燃油車沒有太大的區(qū)別。

　　動能回收開啟3擋，車速在60km/h以上的時候，松開加速踏板，能夠感到能量回收帶來的制動感會遲一點到來，而這時如果想再加速，動力也會有稍許的延遲，動力銜接上還有進步空間。整體來說該車的動力加速還是有些驚喜的，Sport模式下直接、澎湃的動力讓人眼前一亮，多種模式和動能回收組合方式總能讓你找到一種舒服的駕駛方式，而且這種組合還可以設(shè)置到菜單當中，下次開始就不用再調(diào)節(jié)了，比較方便。

◆江鈴福特領(lǐng)界EV：19.90-22.30萬元

文中車型：2019款 星領(lǐng)型

售價：22.30萬元

工信部續(xù)航：360km

●外觀特點：

　　領(lǐng)界EV的絕大部分設(shè)計完全延續(xù)自燃油版車型，而且并沒有因新能源身份而強加各種藍色裝飾條，事實證明這是正確的選擇。領(lǐng)界EV整體風格硬朗，對于一款緊湊型SUV來說，并無小家子氣。

　　領(lǐng)界EV的整體外觀設(shè)計實屬耐看型，雖然沒有太多讓人眼前一亮的小心思，但看不膩也是優(yōu)點。如果外觀沒有打動你，內(nèi)飾的一些小細節(jié)也許會博得你眼球，甚至你會覺得這超過了緊湊型SUV應(yīng)有的設(shè)計水平。

●內(nèi)飾設(shè)計：

　　新車內(nèi)飾并沒有走“大屏主義”，相反，領(lǐng)界EV在前排中央通道設(shè)置了較多物理按鍵；值得慶幸的是，這些按鍵被設(shè)計的很精致，便于駕駛員盲操作的同時，還不顯得掉價。此外在配置方面，領(lǐng)界EV真的走心了。

　　內(nèi)飾用料往往是中國品牌車型的優(yōu)勢所在，但在這輛領(lǐng)界EV上，較多的軟性材質(zhì)大大提升了內(nèi)飾質(zhì)感。在多媒體系統(tǒng)方面，車聯(lián)網(wǎng)、語音識別、高德地圖、QQ音樂、OTA等功能都有配備，可以滿足大部分用戶的需求。

　　我個人對領(lǐng)界EV前排中央通道區(qū)域最感興趣，較多的物理按鍵并不會讓駕駛員眼花繚亂，而且在設(shè)計感上，領(lǐng)界EV也做到了不錯的水準。

●乘坐空間/儲物空間：

　　從車身尺寸來看，領(lǐng)界EV基本達到了同級車型的主流水平；在實際空間體驗部分，領(lǐng)界EV表現(xiàn)均衡，不過其后排座椅也配備了座椅加熱功能，這可是同級別難得的配置水平。

　　前排座椅包裹性欠佳，幸好填充物比較柔軟，使得座椅本身的舒適性有了保障。以178cm的體驗者為例，前排一拳的頭部空間也不差，總之，前排舒適性、空間符合一輛緊湊型SUV的主流水平。

　　后排座椅靠背角度可調(diào)節(jié)，且后排兩側(cè)座椅配備了三擋可調(diào)的座椅加熱，這實屬同級別難見的配置，此外，全景天窗也開到了后排乘客頭頂，所以后排整體素質(zhì)夠高。

　　在儲物空間部分，前排儲物格數(shù)量比較豐富，手機、鑰匙、錢包均能找到合適的地方安置，而且以擋把前方、扶手箱為例，儲物格容積也比較樂觀。后備廂空間表現(xiàn)一般，在摘下遮物簾的情況下可以容納20寸、24寸、28寸三個行李箱，是夠用的狀態(tài)，但不出色。

●動力表現(xiàn)：

　　領(lǐng)界EV上面的那臺交流永磁同步電機，最大輸出功率為163馬力，最大扭矩280牛·米，電池組容量為49.14kWh。這樣的輸出放在對手當中并不搶眼，不過也沒有掉隊太多，而且畢竟是一臺定位入門的緊湊型SUV，我覺得大部分人也不會把它和那些加速瘋狂的電動車聯(lián)系到一塊，有干脆爽快的動力響應(yīng)就足夠讓大家滿意了，那就開起來看看它有沒有這樣的性格。

　　毫無意外，作為一臺電動車，領(lǐng)界EV在動力響應(yīng)方面表現(xiàn)足夠敏捷。不過它的起步給人更感覺并不沖動，動力來得比較柔順，即便是在運動模式下，它也不會太過火，所以在動力表現(xiàn)方面它給人的第一印象是舒服。敏捷其實更多是體現(xiàn)在急加速上面，電門加深，力量馬上爆發(fā)，雖然算不上一記重拳，但卻是一次勢如破竹的出擊，動力輸出連貫，超車動作完全就是一氣呵成。

　　銜接順暢的動力輸出非常能討人歡喜，在平順性方面它的表現(xiàn)足夠讓人放心。不常接觸電動車的話，它開起來唯一讓人感覺有點突兀的就是動能回收，畢竟稍微松下電門就有被拉扯住的感覺，不過這個也可以被無視掉，因為動能回收有三種力度選擇，不想去適應(yīng)的話直接選成最弱的1級就可以了，這時候松電門和平時的松油門基本就沒有什么區(qū)別了。

全文總結(jié)：

　　盡管在剛剛過去得2019年，合資品牌在純電動車型細分市場上發(fā)力明顯，陸續(xù)推出了一些具有較強競爭力的產(chǎn)品，但不得不承認，早早布局新能源領(lǐng)域的中國品牌依舊占據(jù)著這一細分市場的主導地位，無論從品類多樣性還是產(chǎn)品力上來看，中國品牌相對于“入場較晚”的合資品牌都有著較大的優(yōu)勢。不過“遲到總好過不到”，合資品牌的“覺醒”無疑會倒逼中國品牌繼續(xù)“打磨精進”自家的產(chǎn)品，而更激烈的市場競爭對于消費者無疑是一件好事。（文/汽車之家 趙琮迪）