[汽車之家 初步海選] 2019年已經(jīng)過去了，我很懷念。這是汽車之家AH-100評價體系大力推進(jìn)的一年，我們也很開心地看到我們的工作成果為用戶購車提供了參考意義。在2020年里，我們將繼續(xù)竭誠為您提供更優(yōu)質(zhì)的內(nèi)容并進(jìn)一步完善我們的測試工作。上一期我們盤點了2019年AH-100評測體系加速成績最快汽油車，今天帶來的是“最強剎車”部分。

　　AH-100評測體系是汽車之家設(shè)計的一套專業(yè)的評測流程，通過對車輛動態(tài)和靜態(tài)部分進(jìn)行全面的客觀數(shù)據(jù)采集和主觀感受量化，再將車輛數(shù)據(jù)和主觀評分輸入到后臺，再通過系統(tǒng)算法計算出最終分?jǐn)?shù)。

　　再次說明一下，本篇剎車距離最短排行榜僅限于汽車之家AH-100評測體系在2019年中測試的車型，超跑什么的基本就和本篇內(nèi)容無緣（我當(dāng)然也想測超跑�。�。因此2019年AH-100測試車中剎車距離最短的，是個只賣三十多萬的SUV雖然不足為奇，但它的剎車距離比E 63 S和M5 雷霆版還要短，就有點意思了。

　　其實2019年里我們也測得了刷新汽車之家剎車距離排行榜記錄的車型——路特斯 Evora 2018款 GT410 Sport70周年限量版。它的100km/h-0剎車距離為32.19米，一舉干掉了占據(jù)排行榜前4名的保時捷軍團(tuán)。

　　可惜由于沒有對它進(jìn)行完整的AH-100評分，所以它也無緣進(jìn)入此次盤點。話不多說快上車，咱們先從第四名說起，把最精彩的留到最后。

　　在汽車之家剛剛上線的2019年豪華中型車橫評上，使用前/后225寬度倍耐力 P7缺氣保用輪胎的2020款奔馳C 260 L 運動版的制動表現(xiàn)不敵眾多強勁對手。不過2019款C 260 L 4MATIC卻取得了2019年AH-100最短制動排行榜第四的成績，我想輪胎應(yīng)該是主要原因。

　　韓泰萬途仕 Ventus S1 evo2是明顯強調(diào)干地/濕地抓地性能的運動型輪胎，它的胎面采用了高抓地力含硅配方。寬帶束層、高硬度趾口護(hù)環(huán)等設(shè)計，也讓它在操縱性和轉(zhuǎn)向反應(yīng)方面良好表現(xiàn)。測試車前輪寬度為225mm，后輪寬度為245mm，該規(guī)格屬于同級的中游水平，市場售價約為700元/條。

　　剎車距離能做到36.15米的成績令測試者大為欣喜。前懸架對車頭的支撐表現(xiàn)不錯，車尾雖然上揚幅度很明顯但沒有影響循跡性�；�本上維持了一個比較合理的車身姿態(tài)，輪胎抓地表現(xiàn)出色，后輪245的寬度，也彌補了后輪上揚幅度較大帶來的抓地力降低。

車型總體點評：

　　雖然為了迎合市場采用了1.5T+48V輕混系統(tǒng)，相比上一代車型的2.0T縮減了排量，但在測試后，從它實際的動力表現(xiàn)來看，我們認(rèn)為它依然背負(fù)的起C 260這個尾標(biāo)。這是一款成熟而均衡的產(chǎn)品，如果比起駕駛樂趣，你更需要享受高品質(zhì)的代步出行，那么它會是個好選擇。

　　E 63 S太硬核了，無論看上去還是開起來都無不透露著強烈的AMG精神。夠兇、夠狠、不妥協(xié)、有態(tài)度。如果說M5 雷霆版像重劍，那么E 63 S就是板斧——850N·m的扭矩可以證明這一點。所以它的剎車也使用了陶瓷復(fù)合制動系統(tǒng)，這樣才把這臺大家伙的制動距離拉到了36米以內(nèi)。同時附贈精準(zhǔn)無比的制動腳感，令人愛不釋“腳”。

　　大名鼎鼎的米其林PILOT SPORT 4S 競馳 4S高性能輪胎在設(shè)計之初，就確定了以街道為主并兼顧部分賽道用途的硬核定位，可以說是專為大馬力高性能轎車和跑車設(shè)計。輪胎內(nèi)外兩側(cè)均采用新型復(fù)合彈性體配方，提升干濕地抓地力和剎車性能。較大接地面積的胎塊和來自賽用輪胎的復(fù)合材料覆蓋進(jìn)一步強化了它的高速操縱反應(yīng)和穩(wěn)定性，測試車后輪型號市場價大約在2000元2500元之間。

　　在米其林PILOT SPORT 4S 競馳 4S輪胎和碳陶瓷剎車系統(tǒng)的共同配合下，僅用35.9米就把這臺近2噸重的野獸從100km/h拉停。制動距離同夠得上高性能跑車級別，另外在10次連續(xù)制動測試中始終穩(wěn)定的制動距離和精準(zhǔn)易控的制動腳感，也對得起這套剎車系統(tǒng)的不菲身價。對了，空氣懸架對車身俯仰的控制效果也是立竿見影。

車型總體點評：

　　E 63 S不像其他高性能轎車用不同的駕駛模式分飾著不同角色。它只有一種狂暴的性格，在日常駕駛里也帶著濃濃的戰(zhàn)斗欲，賽道模式之外的駕駛模式也只是不同深度的掩飾。四驅(qū)系統(tǒng)帶來的驚人易控性也讓它在賽道里最大程度地發(fā)揮了AMG的粗暴蠻力。它在路上甚至無法發(fā)揮一半能力，而大部分車主也不會用它下賽道，而每次拉開車門都能振奮人心的感覺，就足以成為用一臺S級的錢買它的理由了。

　　這臺坐擁4.4T V8發(fā)動機，能輸出626Ps和750N·m的中大型轎車。也是今年我們AH-100測試過的所有車型中的0-100km/h加速王。比起E 63 S的硬核，它似乎更的懂得幾分以柔克鋼，它的制動測試結(jié)果比E 63 S還要強。

　　輪胎采用了和E 63 S一樣的米其林PILOT SPORT 4S 競馳 4S高性能輪胎。前輪比E 63 S寬了1厘米，后輪則窄了1厘米，總體屬于同一水平。制動系統(tǒng)也為前6活塞后單活塞結(jié)構(gòu)，但沒有使用陶瓷復(fù)合材質(zhì)，不過這絲毫不影響它的制動距離比E 63 S還要短！

　　由于試駕車輪胎有一定的磨損，100-0km/h的35.64米剎車成績不及之前測試的寶馬M5。懸架對車身的俯仰控制同樣相當(dāng)?shù)轿�，目測幾乎沒有明顯的車頭下壓動作，堪比純種跑車。在20攝氏度的氣溫下連續(xù)10次測試的成績也是相當(dāng)穩(wěn)定，制動腳感也是堅實無比，令人信心十足。

車型總體點評：

　　在大部分情況下，外形低調(diào)的M5 雷霆版都像是穿著西裝的紳士一般謙和客氣。但如果你試圖挑逗它，觸摸它的底線，那么性能強大的它就會變成一個令人生畏的“痞子”。如果碰巧在路上碰到，千萬別因為它看上去彬彬有禮而試圖挑釁。

　　2019年AH-100制動最強的車終于來了，它就是奧迪Q3 2019款 40TFSI quattro時尚動感型。市場價格僅僅30萬出頭，懸架、制動、輪胎都是普普通通的樣子，但擁有如此的表現(xiàn)出乎所有人的意料。

　　剎車尺寸僅屬一般，制動卡鉗也為很普通的浮動式卡鉗。19英寸的輪圈看上去應(yīng)該不輕，輪胎也只是普通的固特異EAGLE F1，即便寬度達(dá)到了235mm，但最后僅有不到35米的制動距離依然令人驚異。

　　全新Q3的100-0km/h剎車距離成績定格在34.49米，這個成績已經(jīng)干掉了不少身價百萬的豪華車和高性能車，相當(dāng)不錯。10次全力制動之后，雖然剎車片因為高溫冒起了白煙，但是直到最后一腳剎車測試，從數(shù)據(jù)上看也沒有明顯熱衰減現(xiàn)象，不過剎車踏板的腳感確實會逐漸變軟。這也符合奧迪車型剎車一貫的頑強，即使冒煙甚至在賽道中踩的發(fā)紅，制動距離也不會有太大變化。

車型總體點評：

　　舊貌換新顏的全系Q3變得更快、更高效也更惹人喜愛。同時它也依然保持了奧迪車型慣有的輕松舒適、省油好開。它的到來撼動了曾經(jīng)該級別的標(biāo)桿車型寶馬X1的地位，讓這個級別的較量變得更加精彩。

全文總結(jié)：

　　AH-100評測體系年度總結(jié)的剎車性能盤點部分就到此為止。最具代表性的前4位選手中有兩臺大名鼎鼎的高性能轎車，也有兩臺觸手可及的家庭用車。有趣的是，這四臺車中最便宜，也是看上去最不運動的奧迪Q3摘得了2019 AH-100最強剎車的桂冠，我想除了奧迪品牌優(yōu)良的工程技術(shù)水平和高效的性能表現(xiàn)之外，和測試環(huán)境也有一定的關(guān)系。下一篇，我們將為您奉上AH-100評測體系年度總結(jié)的噪音測試篇，敬請期待。（圖/文/攝 汽車之家 陶懞軒）