逸動新能源 2019款 EV460 智領(lǐng)版

補(bǔ)貼后售價：13.99萬元

工信部續(xù)航：405km

●續(xù)航測試：

城際高速續(xù)航測試：

　　為了相對準(zhǔn)確和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)臏y試純電動車型的續(xù)航里程，我們的測試包含兩種工況，其一是平均時速在30±2km/h的低速工況，包括城市一般道路、環(huán)路等路況；第二種是平均時速在90±2km/h的高速工況，基本為高速路況。

　　我們首先測試高速工況，在高速服務(wù)區(qū)國網(wǎng)充電樁將逸動EV460電量補(bǔ)滿后（充電功率約為34kW）開始測試，此時續(xù)航里程顯示滿電狀態(tài)下為420km。車內(nèi)乘坐兩人（含駕駛員），在測試前我們將駕駛模式調(diào)節(jié)為ECO模式（制動力回收級別在ECO模式下無法調(diào)節(jié)），并將小計里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。

　　在測試的后半程，通過計算我們發(fā)現(xiàn)逸動EV460每實際行駛1km，消耗儀表續(xù)航里程約1.6km。在90km/h左右的平均車速行駛狀態(tài)下，其實際續(xù)航里程很可能無法完成300km的測試標(biāo)準(zhǔn)。由于該車沒有電量比例顯示，因此我們在表顯續(xù)航里程為滿電續(xù)航里程15%時停止測試，按照1:1.6的換算比例，可計算出逸動EV460的實際高速工況續(xù)航約為262km。

城市低速續(xù)航測試：

　　低速工況測試，我們同樣先將電量充滿，駕駛模式依舊保持為ECO模式，將小計里程和平均能耗數(shù)據(jù)清零。全程平均時速約為30.2km/h。測試全程行駛200km，耗時6小時37分鐘，此時儀表顯示剩余續(xù)航202km，計算可得其低速工況下續(xù)航總里程約為402km，與工信部公布的405km非常接近。

　　經(jīng)過實測，在兩人乘坐（含駕駛員）且空調(diào)設(shè)定在22°C時，逸動EV460高速續(xù)航約262km，低速續(xù)航約402km，高速與低速續(xù)航里程差異較大。對于以市內(nèi)通勤代步為主要訴求的用戶來說，逸動EV460的續(xù)航里程還是能夠滿足需求的。

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計：

　　 逸動EV460的外形設(shè)計在燃油版車型基礎(chǔ)上，針對細(xì)節(jié)做出了帶有電動車型特色的改變。燃油車型上的黑色中網(wǎng)被改成了全封閉樣式，精致感與辨識度也絲毫不遜于燃油版車型。

　　17英寸雙五輻輪圈采用黑/銀雙色涂裝，樣式不俗，挺有設(shè)計感。匹配的輪胎為佳通GitiComfort 228 V1，是一款側(cè)重靜音和舒適性的輪胎。輪胎尺寸為215/50 R17。

　　相比市面上部分電動車型的夸張造型，逸動EV460顯然更有底氣和信心去沿用燃油車型已非常成熟且獲得了市場認(rèn)可的家族式設(shè)計。幾處細(xì)節(jié)上的改動恰如其分，彰顯電動車特色的同時也沒有破壞原有的設(shè)計風(fēng)格。

　　相比外形，逸動EV460的內(nèi)飾設(shè)計與燃油版車型差異更小，中控臺無論是功能還是材質(zhì)，層次感都很分明，智領(lǐng)版獨享的10英寸液晶觸控屏位居中控臺上方，嵌于寬大的亮銀色飾板中；采用物理按鍵的空調(diào)功能區(qū)則位于屏幕下方的深棕色區(qū)域。

　　逸動EV460的中控臺頂部采用大面積軟塑材質(zhì)，并輔以藍(lán)色縫線，亮銀色飾板和下方的深棕色區(qū)域則為硬塑材質(zhì)；門板內(nèi)側(cè)則使用了更多的軟材質(zhì)。結(jié)合售價來看，在內(nèi)飾材質(zhì)選擇方面逸動EV460還是比較厚道的。

　　液晶數(shù)字儀表盤讀數(shù)清晰，配色考究，駕駛員還可以在中控屏的“個性化”功能里選擇儀表及中控背景的風(fēng)格。當(dāng)然無論哪種風(fēng)格，顯示的信息內(nèi)容都是一樣的。

●空間體驗：　　 

　　試駕車主駕座椅配置很高，6向電動調(diào)節(jié)+座椅記憶+電加熱，副駕座椅待遇就差多了，只有4向手動調(diào)節(jié)座椅。后排座椅坐墊長度還要略長于前排座椅，中間座椅沒有配備頭枕。

　　逸動EV460的儲物空間比較豐富，前排中央地臺下方有容納手機(jī)的儲物槽，中控地臺電子擋把后方可容納一瓶550ml飲料瓶，扶手箱容積可觀，放入四瓶550ml飲料無壓力；前門門板內(nèi)側(cè)儲物槽容積驚人，可放入四瓶飲料；后排扶手也提供了雙杯托。

　　逸動EV460的后備廂容積也相當(dāng)充裕，容納20英寸、24英寸、28英寸行李箱各一個后還有很大余量，不過后備廂地板下方被電池組占用沒有多余空間，沒有提供備胎，工具包也只能放在后備廂內(nèi)。

●動態(tài)體驗：

　　逸動EV460搭載了一臺永磁同步電機(jī)，最大輸出功率為100kW，最大扭矩245N·m，與電動機(jī)匹配的是固定齒比的單速變速箱。逸動EV460的三元鋰電池組容量為52.56kWh。

　　逸動EV460提供駕駛模式選擇功能，可選模式分為：“運動”模式、“普通”模式和“經(jīng)濟(jì)”模式。“運動”模式下動力的響應(yīng)最為迅速和直接，提速能力也相對比較強(qiáng)勁，即便是高速狀態(tài)下超車也依舊輕松。配合“弱“級別的能量回收設(shè)定，就能同時告別惱人的起步遲滯和讓人不適的明顯拖拽感，整體駕駛質(zhì)感與燃油車型相差無幾，也是我在測試?yán)m(xù)航里程以外最常選擇的模式，盡管這是以犧牲一定的續(xù)航里程為代價換來的。

　　“普通”模式和“經(jīng)濟(jì)”模式下動力響應(yīng)速度相比“運動”模式會有明顯的減緩，輸出力度也更為保守，但“普通”與“經(jīng)濟(jì)”兩種模式之間的差異并不很明顯；能量回收設(shè)定的”強(qiáng)“與”弱“差別倒是很大，”強(qiáng)“擋位下拖拽力度明顯提升。

　　盡管我向來都不太喜歡電動車能量回收時的拖拽感，但也不得不承認(rèn)：逸動EV460的ECO模式，在面對擁堵路況時確實是讓駕駛員頗為省心的選擇，松開加速踏板后產(chǎn)生的較強(qiáng)拖拽力即便在駕駛員不踩制動的前提下也能將車速降到很低；舒緩的動力響應(yīng)又能讓駕乘者在車輛頻繁起步時也不至于因g值變化明顯而感到不適。就在這啟啟停停的過程中，時不時瞄一下幾乎不會變化的表顯續(xù)航里程，什么是“里程焦慮”？完全不存在的。