[汽車之家 初步海選]　　對于不少家里已經擁有一臺或以上燃油車的用戶來說，再增購一臺價格不高、身材小巧靈活、續(xù)航達標的純電動車，會是比較理想的日常通勤方案。今天我們就為有這類需求的消費者列出了四款符合以上標準的車型，它們的價格相對親民，補貼后售價都在8萬元以內，同時有著工信部標準300km以上的續(xù)航水平。

◆歐拉R1 2019款 351km 靈趣版

補貼后售價：7.18萬元

工信部續(xù)航：351km

●續(xù)航測試：

　　汽車之家測試電動車高速工況續(xù)航是從車輛滿電開始，平均時速在90±2km/h左右，行駛里程達到300km，或者剩余電量達到15%停止。由于歐拉R1的ECO模式最高時速為70km/h，達不到我們平均時速90±2km/h的測試標準，所以我們全程開始NORMAL模式，能量回收選擇強檔。

　　歐拉R1在上市的時候就因為高顏值獲得了不少的關注，其實說到這類車型，一定少不了可愛、呆萌這些詞匯，不過歐拉R1還加入了一些復古的味道。在測試期間，開著這樣一款車，我也獲得相當高的回頭率，從一個側面也說明了這款小車的外觀確實吸人眼球。

　　歐拉R1是長城汽車集團電動車專屬平臺ME平臺的產物，所以不同于一般油改電的電動車，該車在外觀造型上很有設計感，別具一格外的復古風提升了車輛的辨識度，這對于一個新的汽車品牌來說，可以讓大眾快速記住它。

　　歐拉R1是歐拉品牌旗下第二款量產車型，能夠在半年的時間內上市兩款不同定位、風格迥異的車型，說明歐拉品牌背后有著很好的累積。在眾多油改電的電動車當中，歐拉R1的外觀造型著實讓人眼前一亮，給人們留下了深刻的印象。

●內飾設計及配置：圓形元素充斥內飾

　　從車外進入車內，圓形的造型元素繼續(xù)被延續(xù)，內飾設計干凈、整潔。不過由于成本控制的問題，沒有采用高檔的材質，視覺和觸覺上比起外觀的精致感差了不少。

　　新車方向盤支持上下調節(jié)，多功能按鍵尺寸適中，手感不錯，左側按鍵為多媒體模式切換、藍牙電話按鍵，右側為音量、智能語音按鍵。

　　中控屏的分辨率不錯，操作流暢度也很好，體驗過程中并沒有發(fā)生卡頓的現(xiàn)象。主要功能集中在屏幕的下方，操作邏輯簡單，但是靈趣版沒有配備導航功能，好在現(xiàn)在很多人開車都習慣用手機導航，所以這點遺憾尚能接受。此外，該車支持語音操作，不過識別率不高，聊勝于無的配置吧。比較好評的地方在該車機系統(tǒng)支持手機互聯(lián)，下載手機App即可，USB連接數(shù)據(jù)線也可以播放手機音樂，擁有較好的便利性。

　　其他配置方面，歐拉R1 靈趣版車型配備防眩目后視鏡、多媒體音量隨速調節(jié)功能、倒車雷達、倒車影像、ABS+EBD安全系統(tǒng)、上坡輔助、遠程預約充電等功能，都是比較主流且實用的配置，不驚不喜。

●乘坐空間／儲物空間表現(xiàn)：

　　座椅為織物座椅，但內部填充物軟硬適中，乘坐上能夠給駕乘人員一定的包裹性和支撐性。后排只有兩個座位，坐墊厚度較厚，舒適度還不錯。

　　空間體驗上，得益于全新平臺的打造，內部的乘坐空間在微型車當中處于上游水平，尤其是前排空間，后排的地板也沒有太高，不會有像做板凳一樣的難受坐姿。

　　大家對于微型車的儲物空間應該沒有過多的苛求，夠用就行。歐拉R1的內部儲物空間數(shù)量上算多且內部都做了防滑處理。

　　儲物能力上，歐拉R1表現(xiàn)得中規(guī)中矩，基本上就是常規(guī)的儲物空間，儲物空間比較小，不過好在內部都進行了防滑處理，不過細節(jié)上還有待提升，比如手剎下方的儲物格，放下手剎后，儲物格內取放東西就非常不方便了。

　　歐拉R1搭載一臺最大功率為48Ps（35kW）的永磁同步電機，最大扭矩為125N·m。從數(shù)據(jù)上來看，就知道歐拉R1這樣的小車，動力一定不是它的主打，那它開起來究竟怎么樣呢？

　　雖然靈趣版車型提供了兩種駕駛模式，ECO（節(jié)能）和NORMAL（正常）模式，但就動力響應來說，兩種模式的差別并沒有特別大，都是不疾不徐，想要獲得加速感，就得腳下發(fā)狠，深踩加速踏板。不同的是ECO模式下限速70km/h，NORMAL模式下限速102km/h，這基本上就決定了它的步調，悠閑、舒適才是它所追求的。

　　歐拉R1的操控感也偏向輕松、舒適方向調校，令人驚喜的是懸架的調校有一定的韌性，彎道時能支撐住車身，同時還能過濾掉一些振動，回彈比較及時，在同級別的微型車當中，算是表現(xiàn)較好的。

◆SITECH DEV 1 2018款 創(chuàng)睿版

補貼后售價：7.79萬元

工信部續(xù)航：305km

●續(xù)航測試：高速工況續(xù)航約196km，低速工況續(xù)航里程約295km

　　為了相對準確和嚴謹?shù)臏y試純電動車型的續(xù)航里程，我們的測試包含兩種工況，其一是平均時速在30±2km/h的低速工況，包括城市一般道路、環(huán)路等路況；第二種是平均時速在90±2km/h的高速工況，基本為高速路況。測試高速續(xù)航時，我們在高速服務區(qū)國網充電樁將車輛補滿電，并將車輛駕駛模式調節(jié)至ECO+，此時動能回收為最強，表顯滿電狀態(tài)續(xù)航里程為301km。測試當天氣溫為10°C，測試時未開啟空調，全程車內為兩人乘坐（含駕駛員）。

　　我們在測試過程中，每行駛20km，會記錄該車的平均能耗數(shù)據(jù)，同時也會計算已行駛里程與消耗的表顯里程的比率。在測試的后半程，通過計算我們發(fā)現(xiàn)新特DEV 1每實際行駛1km，消耗儀表續(xù)航里程約1.535km。在90km/h左右的平均車速行駛狀態(tài)下，其實際續(xù)航里程無法完成300km的測試標準。因此我們在表顯電量約15%時停止測試（表顯剩余續(xù)航在低于48km后，剩余續(xù)航數(shù)據(jù)已不顯示），此時總行駛時間為1小時50分鐘，行駛里程166.8km，平均時速91km/h。按照1:1.535的換算比例，可計算出新特DEV 1的實際高速工況續(xù)航約為196km。

　　經過實測，在6°C-11°C的氣溫環(huán)境下，兩人乘坐（含駕駛員）且空調關閉時，新特DEV 1高速續(xù)航約196km，低速續(xù)航約295km。

●外觀設計：微型車中不多見的“犀利范兒”

　　與目前大部分微型車囿于嬌小體型而不得不采用“賣萌”“扮可愛”的設計風格不同，新特DEV 1的外形設計更多側重于犀利范兒、科技感的呈現(xiàn)。對于一臺微型車而言，在有限的車身尺寸上要表現(xiàn)如此豐富的設計理念并不容易，用力過猛的線條和“濃墨重彩”的裝飾很可能會讓人感到違和。不過顯然，新特DEV 1做得相當不錯。

　　封閉式中網的設計在電動車型上非常常見，在中、大型車，尤其是油改電車型上容易讓人感到突兀，新特DEV 1先天的“小臉”占得先機，同時雙C字型日間行車燈與棱角分明的折線充盈了中網位置的設計空缺之余，也讓這個“小個子”看上去攻擊性十足，一副不好惹的樣子。

　　除了有點“兇”的前臉，新特DEV 1的的雙色車身設計無疑也是亮點，黑色車頂在一定程度上抵消了較高車身所帶來的略顯臃腫的車側觀感。尾部車頂位置還配有擾流設計，頗具點睛之效。

　　新特DEV 1的尾部設計也很巧妙，狹長的尾燈對于微型車偏窄的尾部起到了拓寬的視覺效果；而從尾燈處自然下落并貫穿整個車尾的亮黑色飾條則進一步豐富了尾部的設計，讓偏厚的車尾不至于出現(xiàn)大片的空白區(qū)域。

　　新特DEV 1的設計絕對是一大亮點，在測試過程中，無論是行駛在路上，還是靜態(tài)拍攝時，都攫取了不少路人的目光，回頭率真心不比一些跑車低。部分群眾還會上前打聽車型的名字及價格，這其中可不僅有年輕人，也有四五十歲的中年人。可見，對于這款車的外觀，認可的人還是挺多的，有點老少通吃的意思。

●內飾/配置：用料厚道 大屏是亮點

　　新特DEV 1的整體內飾風格也以簡潔和營造科技感為主，中控屏幕造型與下方空調出風口組合成一個六邊形，空調調節(jié)按鍵集成于中央，從設計角度講比較巧妙，既節(jié)約了空間也照顧到了視覺效果，只是按鍵的手感稍顯松垮。

　　新特DEV 1的材質在微型車中絕對算是厚道的，中控臺和門板內側大面積區(qū)域用軟材質覆蓋，同時做了縫線處理，對內飾檔次感的提升貢獻良多。

　　10英寸中控顯示屏論造型、尺寸和成像效果，都表現(xiàn)的不錯，尤其是成像質量，比部分之前測試過的十余萬元價位的車型還要清晰，但是在功能菜單切換時系統(tǒng)反應有些偏慢，同時觸控操作時響應也不太靈敏。中控屏集成的功能還是挺豐富的，包括導航、倒車影像、車輛設置、空調調節(jié)、藍牙連接、Carlife、語音交互等。

　　新特DEV 1的內飾無論是用料、設計，還是中控大屏的配備，以微型車標準來說中都屬于上乘水準，另外多媒體與便利性配置也都比較齊全。但是在做工方面還是有不小的提升余地。

●空間：空間可觀 座墊偏短

　　前面在道路試駕體驗中已經提到了新特DEV 1座椅設計偏高且無法調節(jié)高低的問題，此外，有些偏短的座墊也都對乘坐舒適性有所影響。

　　黑/橙雙色座椅視覺效果很搶眼，但實際乘坐體驗一般，座墊和靠背的包裹性都比較差，表面材質也偏滑，當車輛通過較大的減速坎時，車身幅度偏大的晃動也會讓駕乘人員坐姿產生小幅位移。座墊填充度還算不錯，支撐力度足夠，不過靠背設計過于平坦，對于腰部的支撐度較差。

　　新特DEV 1的儲物空間數(shù)量對于一臺微型車來說算是合格的，前排中控下方提供了雙杯架，旋鈕式換擋機構前還設計了一個專門置放手機的儲物格；手套箱和前后門內側儲物槽容積也比較可觀，前排手剎下方還有個較淺的弧形區(qū)域可以用來放一些票據(jù)卡片。

　　新特DEV 1的后備廂在后排座椅豎直狀態(tài)下，可容納28英寸行李箱一個；后排座椅支持整體放倒，放倒后與后備廂地板接近持平，可以進一步拓展儲物空間。

●駕駛體驗：80km/h以下動力夠用 ECO+模式下低速跟車較吃力

　　新特DEV 1搭載了一臺永磁同步電機，最大輸出功率為55kW（75Ps），最大扭矩170N·m，與電動機匹配的是固定齒比的單速變速箱。新特DEV 1的電池組容量為35.1kWh。

　　盡管動力參數(shù)并不算很搶眼，但憑借靈巧的車身和1噸出頭的整備質量，新特DEV 1在日常駕駛時的動力表現(xiàn)還是比較輕快足用的，尤其在60km/h-80km/h時速區(qū)間的提速感還挺明顯的，而這個速度區(qū)間也恰好是城市道路尤其是封閉式環(huán)路較為順暢時經常用到的車速。

　　不過一旦超過80km/h，動力就開始表現(xiàn)得后勁不足，提速感明顯減弱，需要較長的一段時間才能把車輛加速到表顯100km/h（實際車速約為95km/h左右），此時車輛也會用蜂鳴音和儀表警示信息來提示駕駛者車速過快。當最高表顯時速達到104km/h時（實際車速約為99km/h左右），即便將加速踏板踩踏到底也很難再將車速提升分毫（測試高速續(xù)航時，在長下坡路段，表顯車速最高達到過108km/h）�？紤]到其定位就是主打城市代步用車，這樣的設定也無可厚非。

　　動力夠用，但新特DEV 1的平順性表現(xiàn)有一定欠缺，尤其在動能回收位于最強擋的ECO+模式下，此時動能回收的拖拽感較強是可以理解的，但是拖拽力度的不均勻和存在明顯分界點，是在其他電動車型上比較少見的；另外在動能回收開始啟動后再加速，還會有明顯的動力響應遲滯。在市區(qū)擁堵路況下，不僅行駛舒適性較差，跟車時也會出現(xiàn)啟動不夠及時而被頻繁加塞的情況。

◆奇瑞eQ1 2019款 小螞蟻400 智炫版 4座

補貼后售價：7.58萬元

工信部續(xù)航：301km

●續(xù)航測試：

　　測試高速工況前我們先在京港澳高速竇店服務區(qū)用120kW直流充電樁將車輛電量補滿后開始測試，奇瑞eQ1表顯續(xù)航里程會因空調是否開啟存在差異，關閉空調下滿電續(xù)航里程為316km，開啟空調且溫度和風量均設定為中擋狀態(tài)（室外溫度約34°C），滿電續(xù)航里程為298km。

　　需要說明的是，按照以往測試規(guī)范，我們在出發(fā)時將駕駛模式設為Eco，但出發(fā)后發(fā)現(xiàn)在此模式下車輛表顯最高時速僅能到89km/h（實際車速更低），無法完成測試。因此將車輛切換為Sport模式行駛（表顯最高時速110km/h，實際車速約102km/h），制動力回收調節(jié)為最大的7擋，同時將小計里程清零。

　　小結：以電動微型車的標準而言，奇瑞eQ1的續(xù)航測試成績堪稱優(yōu)異，260km的實測高速續(xù)航成績甚至要比不少更高級別的車型還要出色。購買這款車如果只是用于日常城市通勤，即便是一周充一次電也完全不成問題。

●外觀：細節(jié)設計豐富

　　很難說奇瑞eQ1的外觀具體屬于哪種風格，小巧的車身中融入了相當復雜多變的設計元素，既有圓潤的曲面和幾何圖案，也有夸張激進的棱線，部分細節(jié)設計甚至可以說是相當大膽的，這種“混搭”風格在一眾微型電動車中算是比較另類的。

　　奇瑞eQ1兩門四座的布局在一眾電動微型車中比較特立獨行，車門尺寸比較大，停車入位后開啟車門需要注意，否則難免磕碰到兩側的車輛，車門的開啟角度不算大，加上車內狹小的空間，后排乘員上下車并不算便利。

　　小結：2019款奇瑞eQ1沿用了前款車型的設計并在細節(jié)處加以修飾升級，這樣的“微調”可以在不花費更多成本的前提下有效提升車輛的精致度、時尚感與新鮮感，事實上駕駛這款車行駛在路上也確實能博得不低的回頭率。

●內飾/配置：配置水準高

　　為與外觀形成統(tǒng)一，測試車內飾也采用了藍/黑拼色設計，只是細看會發(fā)現(xiàn)內飾的藍色有些偏紫，與外觀的藍色車漆并不完全一致，不過車內各類材質之間的拼合做工還是值得肯定的，并沒有有縫隙過大和不勻的問題出現(xiàn)，不多的物理按鍵質感也都比較緊致。

　　方向盤雖有皮革包裹，但觸感不算很細膩。奇瑞eQ1少見的將空調調節(jié)按鍵布局在方向盤多功能區(qū)，操作空調倒是方便了不少，但是相應的，行車電腦操作按鍵則被擠到了儀表盤上，想要切換儀表信息就不太方便了。

　　中控10英寸液晶提供空調調節(jié)、電子輔助系統(tǒng)設置、倒車影像、導航、藍牙等功能，盡管UI設計算不上新潮，但清晰度與流暢度都還算不錯，唯一的問題是在強光照條件下反光現(xiàn)象比較嚴重。

　　小結：奇瑞eQ1內飾在用料和設計以微型車標準來說屬于較高的水平，配置方面則可稱得上厚道，同級車中不多見的車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、自動駐車等配置都出現(xiàn)在其配置單中，可以說性價比還是相當高的。

●空間體驗：座椅舒適度差 后排略顯雞肋

　　奇瑞eQ1為前排駕乘人員配備了運動風格座椅，采用皮革和織物雙拼材質并輔以橙色縫線，視覺效果不錯，但實際坐上去質感并不理想。座椅采用全手動調節(jié)，靠背向前調節(jié)時復位力度過大，容易讓沒有準備的駕乘人感到不適。

　　后排乘坐舒適性同樣不盡如人意，除了與前排座椅存在同樣的問題外（座墊相比前排還要更短更平），過矮的座墊高度也讓乘員坐姿顯得比較尷尬，更像是坐在板凳上。同時后排狹小的空間也并不適合成年人長時間乘坐。

　　奇瑞eQ1的儲物空間數(shù)量對于一臺微型車來說算是合格的，前排中控下方提供了單杯架，但尺寸過大，放置普通尺寸的水瓶無法起到固定作用；杯架下方還有一處容積較大的隱藏式儲物槽，可用于放置一些私密物品；旋鈕式換擋機構后設有帶手機無線充電功能的置物槽；手套箱和前后門內側儲物槽容積也比較可觀，后排兩側儲物格深淺存在差異，右側可防放置飲料瓶，左側的稍淺，放置手機綽綽有余。

　　奇瑞eQ1在不放倒后排座椅的情況下后備廂容積有限，進深僅夠容納普通尺寸的背包，整體放倒座椅后容積大幅提升，合理擺放還是可以容納20英寸、24英寸和28英寸行李箱各一個的。

●駕駛體驗：舒適度一般

　　奇瑞eQ1搭載了一臺最大輸出功率為30kW（41Ps）、最大扭矩為120N·m的永磁同步電動機；由寧德時代提供的三元鋰離子電池組電量容積為35kWh；與電動機匹配的單速變速箱換擋機構采用旋鈕式設計。

　　旋鈕式換擋機構存在反應較慢的問題，旋轉過快會出現(xiàn)擋位切換失效的現(xiàn)象，此時儀表擋位顯示會以閃爍的形式進行提示，需要重新旋回原擋位再重新切換。 

　　奇瑞eQ1整體動力輸出表現(xiàn)都偏柔和，尤其在Eco模式下，不僅動力響應較慢，也很難感受到明顯的提速感。該模式下電耗和續(xù)航里程都會有不錯表現(xiàn)，但行駛過程中想要完成并線超車等動作會讓人感到有些信心不足。

　　雖然標配車型無法單靠動能回收來實現(xiàn)完全剎停車輛，不過官方提供了包含ePedal單踏板能量回收功能的“智能駕駛”選裝包，對于那些希望靠“一個踏板走天下”的駕駛員來說不妨考慮一下。

　　偏溫和的動力輸出可以說是出于照顧電耗和續(xù)航而作出的犧牲，但奇瑞eQ1在噪音抑制、行駛穩(wěn)定性、懸架調校等方面處理得也都不太盡如人意，進而影響了這臺小車的行駛質感和舒適性。

◆哪吒N01 2020款 長續(xù)航 430s

補貼后售價：7.99萬元

工信部續(xù)航：351km

●續(xù)航測試：

　　值得注意的是，由于哪吒N01的滿電續(xù)航為根據(jù)前一次行程的電耗而動態(tài)顯示，所以我們無法依據(jù)掉電比例準確反映該車的實際續(xù)航表現(xiàn)。因此，針對此類動態(tài)續(xù)航顯示的車型，我們采用測試標準的備選方案，通過測得實際能耗的方式，來計算該車的續(xù)航成績。此前，在奧迪e-tron的測試（傳送門）中，我們也用的這一方法。

　　進行城市低速續(xù)航測試過程中，依然保持空調關閉，高擋動能回收，并開啟ECO模式，此時車輛最高速度被限制在80km/h。在整個測試過程中，保持車輛平均速度控制在30km/h。

　　小結：通過本次測試，這輛NEDC綜合續(xù)航里程351km的哪吒N01 長續(xù)航 430s在我們的評測體系下，城市低速工況續(xù)航成績?yōu)?18km，城際高速續(xù)航測試的成績?yōu)?41km。需要注意的是，在本次測試中，我們是通過充入的電量計算的電耗，并得出最終的續(xù)航測試結果，但在充電過程中會有一定的能量損失，所以理論上真實的續(xù)航成績可能會比我們給出的結果略高一些。此外，本次測試我們并未開啟空調，如果開啟的話，同樣會對本次續(xù)航成績產生影響。

●外觀：雙色車身 主打時尚

　　2020款哪吒N01的外觀設計相比前一代車型在一些細節(jié)上發(fā)生了改變，但整體設計語言未變，呈現(xiàn)出時尚運動的設計風格。

●內飾/配置：

　　在內飾設計上，哪吒N01采用簡潔的設計風格，通過流暢的線條來營造層次感與包圍感。座椅感受方面，前排座椅的填充物適中，對腰部的承托略有不足。由于為四座車型，后排座椅只有兩個座位，座椅柔軟程度要略勝于前排。

●空間體驗：

　　乘坐空間方面，哪吒N01前后排的頭部空間表現(xiàn)不錯，后排乘坐1.78米身高的體驗者還能有三指富余。

　　哪吒N01的儲物空間不太理想，前排除了門板，沒有一個能穩(wěn)定放水瓶的杯架，而后排甚至連門板也無法方向水瓶，儲物空間略顯不足。

●駕駛體驗：

　　在哪吒N01前軸上搭載了一臺最大功率為55kW（75Ps）的永磁同步電機，其最大扭矩為175N·m。在2020款車型上還新加入的C-booster制動能量回收系統(tǒng)，幫助實現(xiàn)更長的續(xù)航里程。

　　哪吒N01加速踏板踩下的阻尼感不大，行程也不算長，會引誘那些比較激進的駕駛者將它踩到底。由于動力輸出不算強，即便加速踏板到底，也不會有明顯的輪胎打滑情況出現(xiàn)。

全文總結：

　　  雷諾 e諾的強勢亮相，讓以往由中國品牌微型/小型電動車把持8萬元以下細分市場的局面被徹底打破。面對來勢洶洶的合資對手，上述四款中國品牌車型在工信部標準續(xù)航以及配置方面還都保持有小幅優(yōu)勢，但可以肯定的是，伴隨著消費者可挑選余地的拓寬，這一細分市場未來的競爭也會愈加激烈。（文/汽車之家 趙琮迪）