● 乘坐空間表現(xiàn)差異不大。

　　科魯澤(參數(shù)|詢價(jià))座椅填充物比軒逸要稍硬些，體感與英朗的座椅很接近，能夠提供一定的支撐性�？启敐芍黢{駛座標(biāo)配電動(dòng)前后移動(dòng)和前排座椅加熱兩個(gè)功能，比軒逸的全手動(dòng)調(diào)節(jié)的座椅更上一個(gè)檔次。軒逸后排座椅提供了三個(gè)高度可調(diào)的頭枕和中央扶手，后排功能上比科魯澤更好。

　　身高173cm的體驗(yàn)者分別坐入科魯澤和軒逸的主駕駛座，將座椅調(diào)到最低位置后，兩車頭部空間分別為1拳和1拳+1指，相比之下軒逸的頭部空間要略寬敞些，但差異并不大。后排空間的差異也很小，科魯澤后排頭部空間比軒逸多出1指，腿部空間則都超過(guò)2拳，表現(xiàn)在同級(jí)別車型中都還算不錯(cuò)。

● 軒逸后備廂容積更大，車內(nèi)常規(guī)儲(chǔ)物空間數(shù)量都很豐富。

　　科魯澤和軒逸后備廂容積分別為405升和510升，其中軒逸后備廂的縱深和高度都較大，裝載能力更強(qiáng)。兩車都共同有個(gè)不足就是后排椅背無(wú)法放倒來(lái)擴(kuò)展空間。兩車前排都提供了較為豐富的儲(chǔ)物空間，基本能夠滿足用戶的日常使用需求，軒逸后排相比科魯澤多出了扶手杯架。

● 三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)VS四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　兩車的動(dòng)力系統(tǒng)有著較為明顯的差異，科魯澤全系均只有一款最大功率163馬力的第八代Ecotec 1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)基于單缸最優(yōu)理念設(shè)計(jì)，采用直列三缸的布局形式，可滿足國(guó)VI排放標(biāo)準(zhǔn)。軒逸搭載的1.6L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)（HR16）是一款經(jīng)典機(jī)型，其最大功率和峰值扭矩參數(shù)比科魯澤的1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)都要低一些。兩車分別搭配的是6速手自一體變速箱和CVT無(wú)級(jí)變速箱。

　　懸架結(jié)構(gòu)上，兩車前懸架均為麥弗遜式獨(dú)立懸架，而后懸架結(jié)構(gòu)則有所不同，科魯澤和軒逸的后懸架分別為多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)和扭力梁非獨(dú)立結(jié)構(gòu)。其它駕駛輔助功能上，科魯澤提供了定速巡航和上坡輔助兩種功能，駕駛模式可在普通或運(yùn)動(dòng)之間進(jìn)行切換，而軒逸只能在普通或ECO模式之間切換。

● 文章總結(jié)：

　　科魯澤的優(yōu)勢(shì)是什么？在文章開(kāi)頭我們就提到了這是一款2019年一季度上市的全新車型，四款配置8.99-11.99萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間是競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的區(qū)域。作為一款全新車型，科魯澤的優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)感的造型以及功能強(qiáng)大的智能互聯(lián)系統(tǒng)，可滿足國(guó)VI排放的1.3T三缸機(jī)也是其一大亮點(diǎn)，追求低價(jià)、時(shí)尚、科技感強(qiáng)的用戶或許會(huì)喜歡這款車型。

　　至于另一位選手軒逸，一直以來(lái)日系轎車的舒適、穩(wěn)定是其一大賣點(diǎn)，也正因?yàn)槿绱顺�了個(gè)人用戶外，軒逸也受到許多網(wǎng)約車司機(jī)的青睞。覺(jué)得這一代軒逸上市許久設(shè)計(jì)有些陳舊？別著急，在下周開(kāi)幕的上海車展上，采用全新Vmotion 2.0概念車設(shè)計(jì)語(yǔ)言且更為年輕化的全新軒逸即將登場(chǎng)，相信這位日系老將很快就將披上新戰(zhàn)袍在緊湊型市場(chǎng)中重新詮釋年輕的定義。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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