下面這位車主趙先生是一位自由職業(yè)者，平時(shí)用車并不多，偶爾會(huì)順路接一單順風(fēng)車。這臺(tái)北汽EU快換版是一個(gè)半月前購置的，目前行駛里程超過了3000km，下面看看趙先生對(duì)這臺(tái)車是如何評(píng)價(jià)的吧。　　

　　聊到選車過程，趙先生表示正是看中了北汽的換電服務(wù)，才購買EU快換版這臺(tái)車。趙先生說理由有三，首先北汽推出”車電分離”的銷售模式很大程度降低了購車費(fèi)用，EU快換版（不包括動(dòng)力電池）售價(jià)僅為7.98萬元。其次，我通過租賃方式獲得電池的使用權(quán)，電池折舊、故障等問題不在我的考慮范圍內(nèi)，且無需擔(dān)心因電池衰減帶來的使用問題。最后也是最關(guān)鍵的問題，我沒有固定車位，所以無法安裝家用充電樁，EU快換版可以像燃油車一樣停在小區(qū)的臨時(shí)車位。　　

　　趙先生擁有10多年的駕齡，之前駕駛過多種品牌、類型的燃油車，而北汽EU快換版車型帶來更安靜的駕駛體驗(yàn)，加速比較輕快，雖然談不上操控，但整臺(tái)車行駛質(zhì)感達(dá)到緊湊級(jí)轎車的主流水平。如果要提意見，趙先生說未來新款車型天窗可以有，內(nèi)飾塑料感強(qiáng)，配置還有待提高。 

　　說到用車成本，趙先生給我們算了一筆賬，結(jié)合自己的用車需求，我選擇432元/1200km這檔里程套餐，算上電池租金每月共支出890元，如果這個(gè)月跑滿1200km，那么用車成本為0.74元/km。我用車?yán)锍滩欢�，所以攤到每公里的用車成本并不低，如果每個(gè)月能跑3000km，用車成本能降低一半，跑得越多成本越低。趙先生坦言，雖然換電成本比家用充電樁充電高出不少，但用車體驗(yàn)更接近燃油車，沒有里程焦慮和冗長的充電過程，這也讓持幣待購的急性子新能源車主找到了答案�！　�

　　換電過程比較簡單，通過“奧動(dòng)電吧App”檢索換電站位置及滿電電池?cái)?shù)量，駕車過去即可換電。趙先生介紹，豐臺(tái)新發(fā)地?fù)Q電站和大興觀音寺?lián)Q電站離我家較近，前者24小時(shí)營業(yè)，而后者只營業(yè)到晚上8點(diǎn)，難免會(huì)有些不方便。我日常換電集中在這兩家電站，可能附近EU快換版車型保有量不多，所以換電時(shí)很少排隊(duì)，換電效率非常高。奧動(dòng)電吧App的界面簡單明了，操作順手，但有一次看電站還有一塊滿電電池，到電站時(shí)被其他車友換走了，經(jīng)過與換電站管理員的溝通，最終換了一塊80%電量的電池，如果奧動(dòng)電吧App以后能增加預(yù)約換電池功能就更完美了。 

全文總結(jié)：　　

　　以技術(shù)角度來說，換電站對(duì)電池進(jìn)行集中充電可采取慢充方式，避免快充而引起的電池壽命縮短問題，通過標(biāo)準(zhǔn)化監(jiān)控管理，電池壽命可延長2-3倍。從時(shí)間維度來講，換電解決了韓先生這類注重時(shí)間觀念車主的訴求，繞過了找樁、長時(shí)間充電的痛點(diǎn)，某種程度擺脫了他們的里程焦慮。從經(jīng)濟(jì)方面考慮，北汽推出的“車電分離”經(jīng)營模式，降低了用戶的購車門檻，也分擔(dān)了電池衰減、折舊的成本，為沒有固定車位的潛在新能源用戶提供一種新的解決方案�！　�

　　換電站是一種重資產(chǎn)運(yùn)營模式，前期的場地、設(shè)備投入巨大，后期運(yùn)維也是一個(gè)天文數(shù)字，許多車企沒實(shí)力去做這樣的布局，屬于心有余力不足。新能源車尚處在發(fā)展初期，而換電服務(wù)正處在摸索階段，國內(nèi)提供換電服務(wù)的企業(yè)可以說鳳毛麟角，目前只有北汽、力帆、蔚來在布局。北汽這次布局以出租車為基礎(chǔ)向私家車延伸發(fā)展，預(yù)計(jì)2019年北京將有100座換電站投入運(yùn)營，基礎(chǔ)設(shè)施的完善會(huì)帶動(dòng)換電用戶數(shù)量的增長，隨著技術(shù)發(fā)展以及用戶使用習(xí)慣的養(yǎng)成，最終以換電為主、充電服務(wù)并存的能源供給模式將逐漸走向成熟。（圖/文 汽車之家 張文浩）

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