[汽車之家 新車圖解]  法系車在整個(gè)車圈里一直都有一種獨(dú)特的氣質(zhì)，有人稱之為浪漫，但我更愿意把它看成一種堅(jiān)持，堅(jiān)持自己的造車?yán)砟睿�不被市場左右。然而，一味地固�?zhí)是要付出代價(jià)的，在中國市場的銷量就是最直接的證據(jù)。也許法國人突然想明白了，于是我們看見了加長版的508。

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　　這代508基于EMP2平臺打造，該平臺孕育了標(biāo)致和雪鐵龍旗下的多款車型，東風(fēng)標(biāo)致508L的內(nèi)部代號為R83 C，“C”代表了中國版本，跟歐洲版車型在外觀、配置和車身尺寸上都有一定的區(qū)別。

　　現(xiàn)在各品牌車型都在追求年輕化、運(yùn)動化，素以設(shè)計(jì)前衛(wèi)著稱的標(biāo)致自然也不例外，全新508L的外形相當(dāng)帥氣，單論顏值，它算得上這個(gè)級別數(shù)一數(shù)二的了。

　　創(chuàng)新設(shè)計(jì)很容易，但創(chuàng)新的同時(shí)還能讓廣大消費(fèi)者喜歡和接受就比較難了，508L做到了，造型新穎的大燈令人印象深刻。測試車用的是全LED大燈，但愿508L不像其他的標(biāo)致車，只有頂配才給配全LED大燈，希望這個(gè)配置能下放到更多更低配車型上。

　　全新508L的重點(diǎn)在于加長，新車長、寬、高依次為4870mm、1855mm、1455mm，軸距較歐洲版車型增加了60mm，達(dá)到了2848mm，處于同級別上游水平。雖說加長了，但車身側(cè)面比例并沒有失調(diào)，簡約且耐看。

　　由于國產(chǎn)的508L軸距加長了并且離地間隙也提高了，所以取消了無框式車門，雖然有些可惜，但這個(gè)結(jié)果是我能接受的，畢竟無框車門只是看起來炫酷，相比之下，常規(guī)車門的耐用性、密封性和隔音表現(xiàn)都要更好。

　　關(guān)于車側(cè)我最不滿意的便是后三角窗位置的處理，我知道此處設(shè)計(jì)的主旨是為了體現(xiàn)“加長”的含義，但遠(yuǎn)沒有歐洲版508看起來協(xié)調(diào)，甚至有那么點(diǎn)兒現(xiàn)款長軸版3系相應(yīng)位置的鍍鉻“2”的感覺。

　　車尾設(shè)計(jì)很見功力，后備廂蓋末端翹起的“小鴨尾”和貫穿式尾燈提升了整車運(yùn)動氣質(zhì)，示寬燈猶如獅爪留下的三道抓痕，點(diǎn)亮效果很棒，雙邊共兩出排氣也都是真的，同樣增加了運(yùn)動感。

　　法系車總是不乏天馬行空的想象，幾年前第一次看到“i-Cockpit座艙”的時(shí)候就非常震撼，標(biāo)致讓我知道原來量產(chǎn)家用車的車廂也能這么科幻，幾年過去了，拉開508L的車門，依舊感覺很新穎，這是個(gè)能讓我想一直待在里面的車廂。車廂使用了大量皮革加縫線的設(shè)計(jì)，有效提升了豪華感，編織感覺的皮革也讓車廂多了種別樣的韻味。

　　12.3英寸全液晶儀表盤顯示效果很棒，調(diào)好坐姿后，方向盤不會不擋住信息，這種設(shè)計(jì)就好像抬頭顯示功能，開車時(shí)不必再低頭查看行車數(shù)據(jù)，安全性得到了一定的提升。

　　方向盤的手感和造型都挺戰(zhàn)斗，并且它還支持四向調(diào)節(jié)，要是包裹的皮質(zhì)能再軟點(diǎn)兒就更好了。該車還配備了法國勁浪音響系統(tǒng)，擁有10個(gè)揚(yáng)聲器，有源功放達(dá)515瓦。

　　10英寸中控屏采用了懸浮式設(shè)計(jì)，屏幕下方的金屬質(zhì)感的物理快捷鍵設(shè)計(jì)得很漂亮，按起來也挺干脆，是車廂的點(diǎn)睛之筆。車機(jī)系統(tǒng)支持蘋果CarPlay和百度CarLife，實(shí)用性有保障。

　　全新508L的主被動安全配置挺豐富，盲區(qū)監(jiān)測、自動泊車、車道保持和主動剎車等功能它都有，最值得一提的是，它還配備了夜視功能，這項(xiàng)配置在同級別里可不多見。跟我之前測試過的天逸C5 AIRCROSS一樣，508L的全景影像也是通過后攝像頭實(shí)現(xiàn)的，缺點(diǎn)是不能實(shí)時(shí)顯示當(dāng)前的車身周邊情況。

　　觸控式的空調(diào)控制面板無疑提升了車廂科技感和質(zhì)感，但它也有兩個(gè)問題，一是容易沾指紋，二是開車時(shí)操作不太方便。

　　既要瀟灑的溜背式車頂，又要保證一定的后排頭部空間，那只能舍棄全景天窗了，508L的天窗比普通天窗略大點(diǎn)兒，但遠(yuǎn)沒達(dá)到全景天窗的水平。

　　508L的后排配置比較常規(guī)，只有自動空調(diào)和兩個(gè)USB接口，沒有后排遮陽簾，也沒有后排座椅加熱功能。

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　　加長軸距最大的意義便是能提供更寬敞的后排腿部空間，歐洲版508的軸距沒什么競爭力，但加長60mm后，它的軸距就擠進(jìn)同級別前列了。事實(shí)證明，全新508L的后排腿部空間確實(shí)有一定增加，但跟競品比優(yōu)勢并不明顯。后排頭部空間表現(xiàn)一般，對于身高184cm的體驗(yàn)者來說頭發(fā)已經(jīng)掃到車頂了。

　　前后排座椅都是寬大厚實(shí)的類型，填充物比較軟，舒適性也有保障。拍攝車的主駕駛座椅擁有加熱、通風(fēng)、按摩和兩組記憶功能，配置很齊全。后排安全帶卡扣能規(guī)整的放進(jìn)收納口里，不會硌乘客的屁股，細(xì)節(jié)做得比較好，但也有一定需要批評，海外版508可是有中間頭枕的，而中國版本則沒有。

　　前排儲物空間有一個(gè)亮點(diǎn)，即中央通道下方掏出了一個(gè)比較大的儲物空間，該處設(shè)置了無線充電區(qū)域，并且前面還有兩個(gè)USB接口，充分滿足當(dāng)下消費(fèi)者的用車需求。

　　最開始看到歐洲版508的時(shí)候我就想，未來國產(chǎn)后可能沒法將無框車門和掀背式尾門都保留下來，但至少也能留一樣，其中最有可能的就是掀背式尾門。然而，現(xiàn)實(shí)是不僅無款式車門沒了，連實(shí)用的掀背式尾門也一并取消了。說實(shí)話，東風(fēng)標(biāo)致的車目前在中國市場的競爭力并不是很強(qiáng)，想要跟主流的中型車競爭，就應(yīng)該拿出點(diǎn)兒別人沒有的東西。

　　全新508L的后備廂開口比現(xiàn)款更大也更規(guī)整，放些大件物品更方便，但它的容積跟競品比并不算大，需要經(jīng)過一定的擺放才能同時(shí)放下20、24和28英寸三個(gè)拉桿箱。

　　動力方面，全新標(biāo)致508L GT版車型將搭載一臺滿足國六b排放標(biāo)準(zhǔn)的1.8T 400THP PURETECH渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率211馬力（155千瓦）/5000rpm，峰值扭矩300�！っ�/1900-4500rpm，傳動系統(tǒng)方面匹配的是8擋手自一體變速箱，最大可承載300�！っ椎呐ぞ兀瑩跷粩�(shù)站在了同級別的前列，官方公布的綜合油耗為6.1L/100km。另外，新車還將搭載代號為10UF01 5G02的1.6T發(fā)動機(jī)，最大功率167馬力（123千瓦），與現(xiàn)款508 1.6T車型發(fā)動機(jī)的功率一致。

　　底盤設(shè)計(jì)得比較規(guī)整，懸架采用的是前麥弗遜加后多連桿的獨(dú)立懸架組合，在同級別里比較常見。此外，新車還引入了AMVAR可變阻尼減振器，顧名思義，懸架“軟硬”可調(diào)，通過不同的駕駛模式來調(diào)整。

總結(jié)：

　　其實(shí)，如果之前沒看過歐洲版的508，那國產(chǎn)的508L一定是滿分的存在，但有了對比后，我還是為取消了無框車門和掀背式尾門而感到遺憾。好在國產(chǎn)的508L配置足夠豐富，并且后排腿部空間也有了大幅增加。如果你偏愛無框車門和掀背式尾門，那可以再等等，有消息稱，未來還將以進(jìn)口的方式引入歐洲版（標(biāo)準(zhǔn)軸距和旅行版）車型。全新508L將于2019年年初正式上市，一起期待吧。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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