聊完了兩臺(tái)車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置差異以后，下面請沈先生跟大家聊聊榮威Ei5(參數(shù)|詢價(jià))的乘坐和空間表現(xiàn)�！　�

　　沈先生對(duì)榮威Ei5的座椅舒適度表示認(rèn)可，座墊、靠背都很柔軟，前排獨(dú)立座椅的包裹性也比較適中。在空間方面，沈先生認(rèn)為兩款車的空間表現(xiàn)接近，前后排的儲(chǔ)物空間也能夠滿足日常使用，榮威Ei5后排純平地板非常討巧，長途出行后排乘坐三個(gè)人舒適性也比較高。得益于車型原因，榮威Ei5后備廂開口大，垂直儲(chǔ)物能力更強(qiáng)，自駕游可以裝載更多的物品，這是賬面數(shù)據(jù)所不能體現(xiàn)的。但車是用來開的，下面讓沈先生聊聊Ei5的實(shí)際駕駛感受。　　

　　在充電方面，帝豪EV300使用快充充電時(shí)，45分鐘可將電池電量從0充到80%，使用慢充7小時(shí)可將電池電量充滿。榮威Ei5使用快充充電時(shí)，40分鐘可將電池電量從0充到80%，使用慢充5.5小時(shí)可將電池電量充滿。沈先生安裝了家用充電樁，平時(shí)主要以家充為主，通常是到家后把充電槍插上，直到充滿跳槍，因?yàn)椴簧婕俺潆姌尮灿没蚺曹噯栴}，所以沈先生對(duì)充電時(shí)長并不太關(guān)心。　　 

　　沈先生認(rèn)為榮威Ei5的駕駛感受與燃油車很像，靜止時(shí)加速并不暴躁，需要零點(diǎn)幾秒的緩沖，然后車輛有明顯的加速，推背感與朋友1.4T的高爾夫接近，整體加速比較線性。談不上操控性，榮威Ei5的動(dòng)力輸出、底盤濾震、乘坐舒適性與自己的帝豪EV接近。對(duì)于Ei5的剎車，沈先生認(rèn)為需要適應(yīng)一段時(shí)間，剎車踏板比較硬踩著費(fèi)力，且初段行程剎車效果不明顯。

　　在靜音降噪方面，沈先生認(rèn)為兩臺(tái)車表現(xiàn)都比較安靜，主觀感受相差不大。因?yàn)殡妱?dòng)機(jī)的噪音本就微乎其微，而且兩臺(tái)車機(jī)艙的塑料覆蓋件也能隔絕一部分噪音，所以在日常駕駛時(shí)不刻意幾乎聽不到電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)的聲音，當(dāng)車速超過80km/h時(shí)，能感受到兩臺(tái)車電機(jī)在工作。

全文總結(jié)：

　　雖然沒有旅行車情結(jié)，但沈先生依然給與了榮威Ei5很高的評(píng)價(jià)，首先整體外觀造型時(shí)尚動(dòng)感，內(nèi)飾制作工藝不俗，營造出比較強(qiáng)的科技感和豪華感，旅行車的造型，車內(nèi)外高顏值表現(xiàn)，正迎合年輕消費(fèi)群體的口味。關(guān)于動(dòng)力方面的表現(xiàn)，沈先生說自己開車一直是“佛系”心態(tài)，有寶寶后幾乎沒有暴力駕駛過，Ei5動(dòng)力表現(xiàn)平平，但完全能夠滿足家用。另外，沈先生認(rèn)為Ei5應(yīng)該增加中控鎖物理按鍵，可以提高盲操作的便利性。（圖/文/攝 汽車之家 張文浩）

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