[汽車之家 深度對話]  比亞迪秦算的上是較早進入新能源市場的一款車型，經(jīng)過了市場的考驗，讓它有著一群忠實的粉絲。這不，還真就有一位秦EV300的車主找到我，覺得秦EV這款車還不錯，打算換續(xù)航更長的秦EV450車型，想通過我們幫找一臺秦EV450，來看看新款車型在哪發(fā)生了變化，并且與大家分享一下。

老主話新車是什么？　　

　　盡管因為工作的關系，汽車編輯“摸車”數(shù)量相對更多，但要說到對產(chǎn)品深層次優(yōu)缺點最熟悉的人，我相信非車主您莫屬了。另一方面，現(xiàn)階段很多新能源車因為成本、定位、設計等因素，在后續(xù)使用過程中會慢慢顯出問題。因此，我們希望在今后一些新車試駕活動中，與身為車主的您一起體驗。希望身為資深老車主的您根據(jù)自身使用感受，與大家分享產(chǎn)品是否延續(xù)了優(yōu)點，亦或者讓您遺憾的缺點是否有了改進。這里是老主話新車節(jié)目（這個新即是新款車又指新能源車），給大家一個“老車主聊新車”的舞臺。

　　今天跟我們一起來聊新車的的索先生是一位“自由職業(yè)者”（大房東），因為眼光超前，早期在北京天壇附近投資了幾個商鋪，所以“工作”時間相對自由，平時愛好攝影、登山、郊游并且對汽車非常喜愛。當問他為什么選擇電動車時，他告訴我，當時家里有2個油車牌了，想來一個新能源車體驗下，卻沒想到從此迷上了電動車。恩…好吧。

　　與索先生交談了解到，因為他在北京有自己的固定車位，而且裝上了私人交流充電樁，并且這輛車基本都是他城市出行的交通工具，所以在日常使用中，每天晚上都可以在家充電，對于他的出行需求來說，目前這款車就讓他覺得沒有里程焦慮，續(xù)航夠用，雖然續(xù)航長了肯定是好，但是他對新車最關心的點并不是續(xù)航里程的提升。

　　在這要和大家說一下，秦EV450還有一個重要改變，那就是動力電池容量提升到了60.48kWh，續(xù)航里程提高到了400公里，這相比索先生的秦EV300有了一個不小的進步。除此之外，在電池類型上秦EV300搭載的為磷酸鐵鋰電池，秦EV450搭載的為三元鋰離子電池。

　　繞車子溜一圈后，索先生覺得秦EV450這款車在外觀上的變化不大，不過車頭中網(wǎng)的改變讓他覺得這款車比EV300好看。因為充電接口位置的改變，所以在進行交流充電時需要注意一下，不能再是車頭靠近充電樁，對于交流充電功率降低這件事，他認為無所謂，畢竟日常使用的慢充樁功率本身也達不到那么高啊，車側和車尾的變化他認為并不是很明顯，就尾燈提高了下辨識度和科技感。

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　　看完了車外，快坐進車內體驗一下，秦EV450的內飾相比索先生的EV300變化還是挺大的，無論是格局樣式，還是做工用料，都發(fā)生了一定的改變，下面讓我們來一起看一看索先生感覺它們怎么樣。

　　索先生覺得，秦EV450的平底方向盤不僅樣式上他很喜歡，而且讓腿部空間更大了，這是比他那款車很突出的一個優(yōu)點。而且中控臺上方都采用軟搪塑的工藝觸感上也有了一個很好的提升。

　　秦EV450的電子檔桿并不大，并且有一個槽，索先生覺得如果把這個槽取消掉，做成像寶馬或者A8那種形式的電子換擋桿會更好。

　　索先生說，在炎熱的夏天，尤其是剛上車的時候，如果想讓后排乘客也感到?jīng)鏊�的話，那就需要將前排風量調大，但這時候駕駛員就會吹的有些不舒服，而新款車型配備了后排空調出風口，就可以解決這個問題。不過有了后排空調出風口，中央扶手箱就小一些，這就是所謂的魚和熊掌不可兼得吧。

全文總結：

　　通過此次和秦EV300車主索先生的交談，讓我們對秦EV450有了一個新的認識。在索先生看來，續(xù)航的提升，是這個車的重要亮點，畢竟像他這樣的用車環(huán)境不是每個人都有。對那些沒有自己固定充電樁，并且用車需求只是城市駕駛的車主來說，續(xù)航達400km可減少他們的充電次數(shù)，按照他每天出行里程數(shù)計算的話，那可以開10天不用充電，但是，對于有通勤距離比較遠需求的車主，新款車型較長的續(xù)航開起來也更有放心。（圖/文/攝 汽車之家 劉立偉 姚嘉）

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