[汽車之家 深度調(diào)查]  把時間往回倒退十年，那時候中國品牌剛剛開始逐漸發(fā)力，涌出了不少新車，在十萬元以下有這么幾款車，東南V3菱悅、比亞迪F3、海馬福美來、奇瑞風(fēng)云，這些都是當(dāng)時小有名氣的產(chǎn)品。時隔十年，我們找來了東南V3菱悅和目前東南的旗艦產(chǎn)品DX7，來看看這十年東南品牌的產(chǎn)品變化和發(fā)展。

從品牌聊起：

　　特別深入的品牌歷史咱們不在這里太具體的深挖，如果您對這個品牌有興趣，不妨點擊鏈接可以閱讀我們之前關(guān)于品牌發(fā)展的文章（《身份特殊的中國品牌 東南汽車歷史回顧》）。簡而言之，東南之前與三菱有著比較密切的關(guān)系，甚至曾經(jīng)某段時間內(nèi)在產(chǎn)品上只掛三菱標(biāo)，然而效果并不好，重拾自己的品牌之后推出了第一款車型，就是我們今天找到的這臺老車V3菱悅。

十年前的車你還記得嗎？

　　從結(jié)構(gòu)來看V3菱悅?cè)耘f有三菱血統(tǒng)，當(dāng)時中國品牌中僅有很少數(shù)的產(chǎn)品主打運動。發(fā)展初期大多以模仿合資品牌成熟產(chǎn)品為主，受到制造工藝和成本的限制，那時候的產(chǎn)品車身鈑金都比較簡單，沒有棱角和復(fù)雜的線條。

　　包括這臺V3菱悅，整個車身都是很平整的鈑金覆蓋，不過即便如此，這臺車仍舊是當(dāng)時那個年代很多玩車的朋友選擇的第一輛用于改裝的車。很大原因是它確實有一定的運動基因，畢竟跟三菱Lancer有著密不可分的關(guān)系。

　　所以當(dāng)時路上涌現(xiàn)出了很多改裝的V3菱悅，而且在面向年輕人的電視劇中也有露出。包括今天，在北京的路上有時候還能看到一些“V3暴走族”。

　　坐在這臺22萬公里的車中，坐姿很低，眼前就是很基礎(chǔ)的功能按鍵，收音機位置偏低，很難看到所選取的是哪個臺�，F(xiàn)在回頭看過去，中國品牌的起步確實比較艱難，設(shè)計、技術(shù)都受到了很大的制約。

東南如今的旗艦產(chǎn)品有何進步？

　　如今東南DX7是東南品牌的旗艦產(chǎn)品，我們?nèi)耘f從最直觀的外觀看起，很顯然整體設(shè)計、線條、細節(jié)都更豐富，而且一些人性化設(shè)計也有所體現(xiàn)，比如車門完全包住車身，雨雪天氣不會蹭臟褲子。

　　內(nèi)飾造型的高級感顯著提升，中控臺大面積使用軟質(zhì)材料，觸感和視覺的高級感都是符合目前主流水平的。

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　　其中最突出檔次的無非是大屏幕以及眾多的配置，液晶儀表的顯示效果也是和不錯的，目前來看性價比依舊是重要的銷售砝碼。

　　東南DX7頂配車型14.99萬，從空間到配置，相比同價位合資品牌車型也確實是有優(yōu)勢的。中央大屏幕和全液晶儀表的顯示效果都很不錯，中國品牌在這些配置上追趕都相當(dāng)快。

　　除了設(shè)計、用料，人性化方面也有進步，前面說過V3菱悅的問題，比如收音機位置太低，看不到正在收聽的電臺頻率，這些問題在今天的車上都已經(jīng)不存在，而且為了滿足當(dāng)下用戶的需求，后排還設(shè)計了USB接口用于乘客的充電，這點很人性化。

　　由于設(shè)計理念和定位的轉(zhuǎn)變，座椅舒適性有了提升，這也反映出中國品牌汽車廠家隨著經(jīng)驗的豐富對于零部件供應(yīng)商的把控和需求也在日益完善。

動力延續(xù)三菱系

　　不過就東南品牌來說，動力系統(tǒng)的研發(fā)上還有比較長的路要走�？v觀其他中國品牌已經(jīng)有很多都在自己研發(fā)動力系統(tǒng)了，DX7 1.5T車型還在使用三菱供應(yīng)的4A91T，不否認它技術(shù)成熟，但是對于一個品牌來說動力系統(tǒng)是最核心的技術(shù)，理應(yīng)有一定的研發(fā)能力。從2018款上開始搭載新的動力，這臺1.8T發(fā)動機代號4K20D4T，實際上還是沈陽航天三菱的產(chǎn)品，同樣不是自主研發(fā)。

　　從駕駛感受來看，V3菱悅雖然已經(jīng)行駛了22萬公里，發(fā)動機還很健康，拉線式油門響應(yīng)非常及時，動力的輸出也很直接，只是由于底盤一些零件老化導(dǎo)致有些松散，能感覺出在新車狀態(tài)下它的那種運動感。

　　東南DX7則是標(biāo)準(zhǔn)的舒適風(fēng)格，作為SUV這種定位也是完全正確的，畢竟SUV的消費者需要的更多的就是舒適，加上填充比較軟的座椅，整體行駛和乘坐的舒適性是比較高的。動力匹配還有提升空間，雙離合在低速時的平順性以及結(jié)合速度不是太理想。

　　我們對這臺1.8T的車型進行過實際的測試，0-100公里/小時加速時間為11.08秒，并不出彩。剎車成績讓人驚喜，36.25米可以說相當(dāng)出色了。油耗水平呢，每百公里消耗燃油9.1升，中規(guī)中矩的表現(xiàn)。

總結(jié)：

　　透過現(xiàn)在的產(chǎn)品看十年前的產(chǎn)品，進步是顯而易見的，東南這些年也是符合中國品牌整體的發(fā)展步伐。最明顯的標(biāo)志就是靜態(tài)水平明顯大幅提高，軟質(zhì)材料的使用比例大幅提高，也能更多感知到當(dāng)前用戶的需求，優(yōu)化人性化設(shè)計。當(dāng)然，同樣印證了一個企業(yè)發(fā)展的真理，走自主設(shè)計和研發(fā)才是日后健康成長的必經(jīng)路程。（圖/文 汽車之家 張可）

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