[汽車之家 初步海選]  轉眼就到了正月初三，農歷節(jié)日中這一天被稱作“赤狗日”或“小年朝”，神話傳說里女媧娘娘在正月初三創(chuàng)造出了豬，還有民俗認為初三宜祭祀天地且禁食米飯。隨著年味兒越來越寡淡，春節(jié)期間的舊風俗在今天早已簡化為陪同長輩走親訪友，這時候，家里有輛好車的重要性就凸顯出來了。眼下最受中國消費者推崇的車型是SUV，2017年各廠商也推出了不少新車型來搶占SUV市場份額，今天我們就來聊聊，編輯們中意的SUV有哪些。

● 沈嘉旭喜歡的MINI COUNTRYMAN

　　再好吃的東西也有吃傷那一天，再好看的姑娘也有看膩的時候，作為一名汽車編輯，開過的車越多就越難對某輛車產生火花，直到我遇見了MINI COUNTRYMAN。偶然的機會，幫同事測試MINI COUNTRYMAN的油耗，路程100多公里，留給我和這個像青蛙一樣的家伙獨處的時間不過個把小時，但是我全程都在傻笑……

　　不得不說MINI家族的任何成員都有讓你過目不忘的本領，有可能你會分辨不出COUNTRYMAN、CLUBMAN、COUPE等等，但是你絕不會不認識這個長著翅膀的LOGO，因為它們家的車都足夠丑萌，讓人難掩心中好感。

　　讓我傻樂的原因之一就是MINI COUNTRYMAN的內飾設計，各種圓形內飾給人傳達出一種可愛的感覺，并且新款的MINI中控臺上還有一圈LED燈，不管你是踩油門還是打轉向燈，這里都會以相應的節(jié)奏點亮，讓你有種與車交流的感覺。

　　經常會聽到有人說，一個男人開MINI這不是娘炮嗎？關于這點我不否認，但是也不贊同，我承認從MINI里出來個美國肌肉男這種畫面我想象不出來，但是我絕對不相信當你在路上別了或者蹭了一輛MINI以后，從MINI上下來個人對你扯著脖子喊：“你**會不會開車，艸**下來打你丫挺的”，除非那不是他的車……MINI車主們自帶小資/文化人兒屬性。

　　我喜歡MINI COUNTRYMAN另一個原因就是它動力部分的調校，盡管2.0T車型用的是低功率發(fā)動機，但是通過不同駕駛模式的選擇，這套動力系統(tǒng)能提供完全不同的駕駛感受；ECO模式下，MINI COUNTRYMAN溫順的像只綿羊；切換到舒適模式下，它又能瞬間變得聰明伶俐；而讓我最喜歡的就是運動模式，動力系統(tǒng)積極的響應腳下的每一個動作，加上排氣系統(tǒng)噼里啪啦的回火聲，它似乎變被動為主動，不斷挑逗著你，讓你的多巴胺瘋狂分泌。

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● 張可喜歡的路虎發(fā)現(xiàn)

　　2016年底和2017年初，我連續(xù)試駕了全新一代的路虎發(fā)現(xiàn)，也就是第5代發(fā)現(xiàn)，所以作為全球第一批試駕這臺車的中國媒體，問2017年印象最深的車，那自然是它了，除此之外，還有個其他原因，后面揭曉。

　　從這兩次試駕開始說吧，第一次，還是處在偽裝車階段的越野試駕，在蘇格蘭的路虎體驗中心里面，基本上都是自然生態(tài)環(huán)境，基本上每時每刻的路況都不一樣。蘇格蘭天氣總是很陰沉，并不是長時間有太陽，起碼我去的那幾天是那樣的，而且還間斷性的下雨，弄得體驗場里特別泥濘。我還扔了一雙鞋在蘇格蘭酒店，為了拍照總得下車，已經被泥糊滿了，現(xiàn)在想想有點浮躁了；這次活動更讓我記憶深刻的是，買了兩周的新手機摔碎了。

　　說回車，這車確實談不上好看，甚至我現(xiàn)在都不覺得好看，最大問題就是從后面看太瘦高了，所有瘦高的看著都不是很協(xié)調，人和車都一樣，所以我這兩年就不斷的胖了起來，變成了又胖又高，像第四代發(fā)現(xiàn)一樣。

　　減重方面這代車做的特別好，大面積使用鋁合金材質，達到了大幅減重的目的。在這次試駕中特別感受越野能力，從結構上看一切都是電子化，有人會覺得不純粹、不可靠，就這次一整天的試駕我最深的感受就是兩個字：XX（網(wǎng)站不讓寫這兩個字）！

　　輪胎沒有進行特別的更換，在各種泥濘、攀爬、涉水、駝峰、深坑、交叉軸等等路面上都能輕松的完成挑戰(zhàn)，電子系統(tǒng)對于路面信息的監(jiān)測非常及時，幾乎都不會有明顯的打滑�？諝鈶壹芡瑯訉νㄟ^性有極其好的幫助，懸架行程之長，完全可以應對各種復雜的路況。不繼續(xù)說表現(xiàn)了，總而言之一句話，新發(fā)現(xiàn)的通過性一絲沒減。這次試駕讓我心里大半個石頭落地，看著不再剛毅的發(fā)現(xiàn)，越野能力還是這么棒。

　　第二次試駕呢，是2017年2月份，地點美國，亞利桑那州大沙漠，荒無人煙，清晨和夕陽的美景讓人陶醉。這次主要試駕內容是公路，減重后的發(fā)現(xiàn)在公路上的表現(xiàn)比上一代有更明顯的變化，這也是非常多豪華車統(tǒng)一的變化方向，比如奧迪Q7、奔馳S級等等，統(tǒng)統(tǒng)都是越來越輕。

　　第四代發(fā)現(xiàn)我開過，很重、很敦實的感覺，覺得像個戰(zhàn)車，誰也不怕的感覺。這新的一代更輕巧，轉向輕、底盤輕、加速輕快，很難說這種變化是好是壞，因為這本身沒什么好壞之分，就是個喜好問題。說的絕一點，就算你不喜歡這種輕巧的設計，那么以后你只能買二手發(fā)現(xiàn)了，然而之前路虎的耐用性，你也不是不知道，何況二手。

　　另外一點讓我印象深刻的原因呢，這是我第一次在海外一個人“戰(zhàn)斗”，一個人拍圖文、寫圖文，一個人拍視頻，還得感謝后方的后期同事支持，成為了全網(wǎng)第一家圖文和視頻都同時產出的媒體。當然，對我個人也是個提升和鼓勵。

　　最后一點，這次試駕正好趕上我生日，從亞利桑那州飛回洛杉磯的飛機上，我歲數(shù)的里程表又往前跳了一格。

　　落到車上吧，好看不好看完全看個人喜好，反正能力方面這臺車還是值得肯定的。我聽說現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)優(yōu)惠10萬多，不到70萬就能買，還是挺值的吧。

　　愿各位在新的一年中有更好的發(fā)展！

● 于晗莫名其妙地選擇了Cayenne

　　說來奇怪，一個正常的于晗會喜歡全尺寸SUV和名為911的保時捷，但這次，一輛Cayenne卻提起了我的興趣。前兩代車型沒有做到的事情，這一代做到了，究竟是因為什么？

　　當然不會是外觀了。憑良心說，新Cayenne的外觀變化基本屬于糊弄事兒的范疇，跟上代車型基本差不多，稍微讓我覺得欣慰的是，從車尾看，它更帥更運動了。

　　外觀部分有兩個帥零件，其一是主動擾流板，Turbo車型標配，低配車型選裝。在時速超過160公里/小時的時候擾流板會打開6度，當駕駛員將駕駛模式切換至運動+時，擾流板會打開12.6度，當打開天窗且車速在160公里/小時以上，為了梳理車尾形成的亂流，擾流板會傾斜至19.9度，當車速在170-260公里/小時急剎車時，擾流板則會掀起28.2度，類似飛機降落時的減速板。說得很玄乎，但車輛運動時它的動作還是蠻帥的，基本是車主裝逼，它帶著起飛，666。

　　另外一個是帶有碳化鎢涂層的剎車盤（PSCB），相比傳統(tǒng)鑄鐵制動盤壽命更長，而且在行駛600公里之后剎車盤會變得很亮。能亮到啥程度？亮到一柯基剛要抬腿滋轱轆，不經意回頭看見剎車盤上的自己能把這泡尿憋回去然后跟那兒汪汪叫。除了亮，它還不愛掉粉兒，你不用受過把月就得擦輪圈的苦，這苦車迷鞋迷們都懂。

　　車內比車外變化大多了，最起碼對得起換代這個詞。它的樣子和Panamera基本相同，相比上代提升了豪華感并大幅提升了科技感。

　　我會因為內飾的變化看上新Cayenne嗎？似乎會，但這并不是痛點。我可是喜歡911的人啊，內飾什么樣我會太在意？開玩笑。關于內部的變化，不過是Cayenne詮釋保時捷豪華品牌屬性的成果，但我喜歡的保時捷，它必須是一個開著好的車，這才是保時捷。

　　我當時在海外試駕的是最普通的Cayenne，配3.0T發(fā)動機，官方0-100 km/h需6.2秒（配備Sport Chrono組件時為5.9秒），最高時速為245 km/h。這臺配備老發(fā)動機的Cayenne除了動力，在其它方面都有不俗的表現(xiàn)。

　　新Cayenne開起來完全超脫于這級別的SUV，它是臺舒適的車，卻有著不一般的操控感覺。這其中的變化完全不需要你切換駕駛模式，看見彎兒你就直接掄，懸架完全能撐住車身，即便它前一秒剛溫柔地熨平路上的坎。

　　然后你會發(fā)現(xiàn)，通過改變駕駛模式調節(jié)懸架軟硬的車簡直是弱爆了……

◆ 來看看Cayenne Turbo的加速成績

　　Cayenne Turbo目前是整個車系動力最強的，它配備4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率550馬力，最大扭矩770�！っ�，動力輸出快追上上代的Turbo S了。

　　以彈射起步的方式進行加速測試，車子非常高效地起步，沒有因為打滑而浪費動力，1升2擋時有一個劇烈的沖擊，隨即很快就達到了100km/h的速度，最終成績3.69秒。

　　這是目前汽車之家實測過的最快的SUV，不出意料，比上代Cayenne Turbo S還快，能對這個成績產生威脅的應該只剩下賓利添越、寶馬X5 M/X6 M，特斯拉MODEL X P100D和未來的新一代Cayenne Turbo S了。

　　可不是么！不過啊，有件事兒得先聊清楚，保時捷的傳奇還是911，也許種種原因，你這輩子可能與911失之交臂，最多買個Cayenne解解饞。但聽我的，如果你是這么想的，那千萬別入手。Cayenne越出色，你買911的愿望就越強烈，靠它來彌補沒買911的遺憾，必定是飲鴆止渴，別怪我沒提醒你。

● 李佳喜歡的車：本田UR-V

　　其實也談不上有多么喜歡，但UR-V（也包括冠道）絕對是我心里2017年度最值得推薦的一款車，至少對于我來說，如果現(xiàn)在考慮換車的話，UR-V/冠道會作為一個重要的備選車型。所以在我這一頁，您不會看到那么多熱愛，那么多情懷，有的是實打實的幫您挑一輛好車。

　　在UR-V和冠道之前，市場口碑較高的同級車是漢蘭達和銳界，這兩款車基本上可以看做是同級別車的標桿。對于UR-V來說，來晚了，短時間內就注定是個追逐者，去年的銷量也說明了這一點，遠不及在榜單前列的漢蘭達，甚至跟冠道都有很大差距。這里不具體分析原因，UR-V和冠道兩車我都開過，在我眼里兩款車有差別，但差距非常小，我更愿意把它們看做是同一款車，所以這篇文章我主要介紹UR-V。

　　 UR-V和冠道有些共同的優(yōu)點：1.設計方面很有特點，成熟且比較時尚，溜背的設計很招人喜歡，另外配置也比較高，包括全LED大燈和19英寸的米其林輪胎；2.內飾用料做工、配置等靜態(tài)部分，是同級別里數(shù)一數(shù)二的，坐進去就可以感覺到緊湊型SUV（如CR-V）所不能給的品質感；

　　3.空間，沒有第三排座椅在有些人看來可能損失了一部分實用性，然而我覺得是個優(yōu)勢，因為對于我這樣完全用不上7座的消費者，UR-V可以保證5個人坐得非常舒服，這說起來簡單，但其實是很難得的；

　　4.我選這車最重要的一個原因，就是它對后排的照顧非常好，除了前面說的舒適性非常高的空間，這車還配備大尺寸全景天窗，此外還為后排乘客準備了后排獨立溫區(qū)空調、座椅加熱、側窗的電動遮陽簾；

　　5.發(fā)動機提供1.5T和2.0T兩個版本，我更推薦2.0T，雖然1.5T的我也開過，動力夠用，但我對CVT無感。另外，2.0T居然可以加92號汽油，這個其實很重要；6.底盤厚重感非常強，這個是我的大愛，舒適性非常強，而在這點上我的感覺是冠道做得更好一些，更舒適。

　　好了替UR-V吹了這么多XX了，如果這款車全部都是優(yōu)點，那不成神車了？事實上這款車缺點也不少，不過選車總是要取舍的，能接受缺點才能享受優(yōu)點，下面說說不足： 

　　1.盡管每個人的習慣不同，但我確實是一直沒有習慣UR-V的按鍵式換擋，每次停車起步都需要低頭找按鍵的位置，很難做到盲操作；2.噪音控制一般，其實從噪音測試的結果來看還可以接受，那是因為穩(wěn)定行駛時噪音控制還好，而在轉速稍高時發(fā)動機噪音還是比較明顯，另外后排兩側乘客如果頭部靠近車門的話，會發(fā)現(xiàn)風噪也很明顯；3.四驅能力有短板，這車是基于前驅的四驅，在雙后輪有附著力時，可能會出現(xiàn)軸間分配給后輪的動力不足，無法脫困的情況。

● 這款車推薦給誰？

　　每一款車都有適合的人群，UR-V和冠道這兩款車在我看來就是為我這樣的群體量身打造的，家里剛有小孩不久，沒有生二胎的計劃，偶爾帶家人4-5人出行，但不需要7座，只需要車內足夠寬敞舒服，這兩車應該算是最合適的選擇。那UR-V和冠道怎么選呢？目前UR-V優(yōu)惠很小，而且現(xiàn)車不全；冠道應該是沒有任何優(yōu)惠，但勝在可選的車型豐富，這樣看來其實就很明顯了，急于購買的話可以優(yōu)先看看冠道，不急于出手，可以等等UR-V。

● 侯云峰喜歡的起亞KX7

　　大家好，我是車輛評測團隊的侯云峰，看完前邊幾個同事喜歡的車，大家是不是覺得太高端了，又是Caynne又是發(fā)現(xiàn)的，我喜歡這臺就不一樣，足夠接地氣兒。

　　其實好車、貴的車誰都喜歡，但到了真拿錢買的時候，還是得考慮自身的經濟情況，我現(xiàn)在有兩輛小車，準備把其中一輛換成大一點的SUV，起亞KX7確實是我考慮的目標之一，下面我就跟大家聊聊它吸引我的地方。

喜歡的地方一：看著夠虎

　　起亞KX7是輛中型SUV，尺寸什么的就不說了，夠大，設計上也挺不錯，看著挺兇，不會有太多“撞臉”的地方。也許有的朋友會覺得沒什么特點，這個確實是因人而異，反正我是不喜歡那種特別夸張?zhí)貏e出挑的設計，踏踏實實的挺好。

　　內飾方面感覺有點樸素，不花哨，各個功能區(qū)劃分得很清晰，按鍵和旋鈕都很大�，F(xiàn)在好多車都喜歡用大屏，什么功能都給整合進去，但是在行駛中并不好操作，老得低頭看，我個人特別不喜歡。像這種看著有些“落伍”的設計其實才是最好用的，我想調什么直接就能操作。

喜歡的地方二：空間挺大

　　喜歡起亞KX7很重要的原因就是空間，這里包含乘坐和儲物兩部分。KX7的優(yōu)勢在于車內橫向空間，后排坐三個人不覺得擠，這一點對家庭用戶，尤其是有了孩子之后格外重要。第三排空間不算特別寬敞，座椅的舒適性也一般，這一點和同級別車型的表現(xiàn)基本一致，第三排能應急就可以了。

　　儲物方面KX7延續(xù)了韓系車一直不錯的表現(xiàn)，中央儲物格、門板儲物格、扶手箱、手套箱，空間都很大，對我來說滿足日常使用完全沒問題。我現(xiàn)在的車里連個放手機的地方都沒有，所以豐富的儲物空間也是KX7吸引我的地方。

　　后備廂方面，常規(guī)狀態(tài)下沒問題，我平時也沒有拉貨的需求，頂多去超市買點東西，對我來說夠用了。打開第三排座椅之后的空間不算大，但也能放些書包、登機箱。所以KX7能不能滿足您的用車情況還是需要根據(jù)您自身的需求。

喜歡的地方三：好開

　　好開，這里包含很多東西，咱們主要聊聊2.0T車型。首先是動力，夠用不夠用？關于這點每個人都有自己的標準和要求，我也是以絕大多數(shù)家庭用戶的需求來說，KX7 2.0T的動力絕對夠。四驅車型加速8.59秒，兩驅加速8.91秒，不光是這種極限情況下的加速，平時開著也很順暢，動力響應特別積極。我們執(zhí)行性能車嘉年華選題的時候KX7是工作車，每天都是裝滿了各種設備和補給，帶著幾百斤的負重還能順利跟上車隊，絲毫不費勁兒。

　　好開的第二點是底盤給人的感受，既然是一輛定位家用的車，自然不能做得那么運動那么硬朗，不然一家人也受不了啊。KX7在這點表現(xiàn)就挺好，懸架調校偏軟，忽忽悠悠的，基本上把各種顛簸都隔絕在車外，舒適性真挺不錯的。

　　KX7上市這一年來其實銷量并不算好，可能和這一年的國際局勢有一點關系。但是單從產品力來看KX7并不弱。如果覺得漢蘭達還要加價排隊、銳界價格高空間小的話，KX7真的是一個很好的家用選擇。而且現(xiàn)在市場上還有著不小的優(yōu)惠，2.0T次頂配車型差不多20萬出頭就行，結合這個價格來看真的是很值啊。

● 羅浩選了輛意大利車：阿爾法·羅密歐Stelvio

　　一年下來試駕了那么多車，終于有機會寫寫自己喜歡的了。前幾位同事們選的車，在我喜歡的這輛車面前都顯得太缺少驚喜。阿爾法·羅密歐Stelvio，喜歡它的原因很簡單，這輛車從頭到尾都透著一個詞兒：個性。

　　首先這輛車的出現(xiàn)就很高調。它的亮相是在2016年的洛杉磯車展，首先出現(xiàn)的是性能版本“四葉草”，直接刷新了紐北最快量產SUV的記錄，可謂是一鳴驚人，瞬間就把知名度打響了。

　　然后出現(xiàn)的才是普通版，裝備2.0T高低功率發(fā)動機，一下又給人親民的感覺，我覺得這個宣傳手段還挺高明的。Stelvio在2017年上市，車型不多，就三款，指導價41.8-47.8萬元。說實話這個價格相對來說還比較有譜。

　　這款車首先吸引人的當然是血統(tǒng)。阿爾法·羅密歐是經典的意大利品牌。當然了現(xiàn)在“意大利出品”在咱們中國早就被各種箱包皮具和服裝城給玩壞了，那些多數(shù)都是山寨的。阿爾法·羅密歐可是正經的好東西，以前他們家都是做賽車的，要說性格的話其實以前跟法拉利有那么一點相像，就想專門的玩兒好賽車，對于掙錢什么的不是很看重。不過現(xiàn)在時代不一樣了，法拉利都美國上市了，阿爾法·羅密歐也開始踏踏實實做些平民車型。

　　產品親民，但傳統(tǒng)不能少啊對不對！所以你看Stelvio這款車，整個設計還是那么的充滿了家族特征，給咱們一種強烈的異域風情，那個遁形前臉還有圓滑線條大老遠一看就知道不是一般品牌，有點“低調的張揚”的作風。特備適合那種想追求個性但又不希望太張揚太浮夸，喜歡設計又不想太做作的人群。說白了就是有品味有格調，當然這句話也被各種廣告用爛了，不過配阿爾法·羅密歐確實名副其實。

　　開著這輛車出去，有很多的回頭率那就不用說了。不懂的人肯定跟人討論這是啥車，懂的人肯定覺得嚯居然大馬路上能看見這種車，有錢沒處花嗎？沒錯我覺得要的就是這種效果！從某種意義上說阿爾法·羅密歐有種奢侈品的感覺。不過我得解釋一下，“奢侈品”不在于說這東西有多貴。LV一個包5萬，要說現(xiàn)在人們生活水平這么高了，誰家沒5萬塊錢啊是不是？要買肯定都買得起，但關鍵就是有沒有必要！所以奢飾品就是花錢買那些別人舍不得買的東西。我覺得這款車就有點那種意味。

　　不過也有人可能覺得，這款車豈不是華而不實！其實經過一番測試之后，我發(fā)現(xiàn)它各方面實用性還可以，尤其空間，沒有想象中那么小，夠用。我們測試的這款是最低配，配置上稍微差了點，主要是沒有無鑰匙進入和座椅加熱，其它倒是還行，全景天窗、倒車影像、定速巡航還有中控大屏這些都有。

　　這款車的性能也挺好的，200馬力發(fā)動機，實測加速時間7秒出頭，跟同級別的GLC 260和奧迪Q5屬于同一水平，挺不錯的。它的8AT變速箱來自ZF，跟寶馬上的硬件基本一樣，匹配得很優(yōu)秀，要舒適的時候很平順，要運動的時候反應快。讓人欣慰的是，Stelvio油耗也不高，開啟ECO模式的話還挺省的。所以這輛車在發(fā)動機這一核心部件上可以讓人放心。

　　另外就是我文章表達的核心，這輛車開起來很有意思。它繼承了阿爾法·羅密歐一貫的傳統(tǒng)，很注重運動風格。剛開始接觸這輛車的時候你肯定會覺得有點奇怪，它的懸架有點硬，過坎什么的啊感覺好像整輛車特別輕，沒有SUV的那種厚重感，不過當你開起來之后就會發(fā)現(xiàn)它的優(yōu)點，響應很靈敏，各方面非常順手。當你想追求一點刺激的時候這輛車也能很好的跟得上駕駛者的節(jié)奏，在同級別里操控性出色。

　　不能否認的這款車也有不那么讓人滿意的地方，一個是做工，車內的一些部件看上去像是十幾萬的菲亞特，這個只能說是意大利車一貫的作風，對細節(jié)的處理不夠好，車迷們了解意大利汽車歷史的肯定對此深有感觸。還有一點就是這輛車的剎車表現(xiàn)不太好讓我有點失望，我們測試成績只能勉強達到及格水平，希望這一塊還是要提升一下的。

　　所以最終這輛車我認為對于那些想追求個性但其實內心深處又不想放棄實用性的朋友們來說是一個值得考慮的選擇，它50萬以內的售價跟奔馳寶馬奧迪的中型SUV在一個水平上，你不用為了情懷而過于破費，還能給你與眾不同的感受，就像現(xiàn)在滿大街的加拿大鵝，Moncler羽絨服，說白了還是大家生活水平到那了是吧，知道花大價錢給自己買好看的衣服，那花點錢買輛有個性的車不是也很正常嗎。

● 總結：

　　編輯們常年試駕/測試各種各樣的新車，很少能拋開理性談談自己喜歡的那輛車是什么樣的，這篇文章給了我們一次絕佳的“發(fā)泄”機會。像Cayenne、發(fā)現(xiàn)五對于大多數(shù)人來說是夢想級別的座駕，偶爾想想就會對工作充滿了干勁兒，有朝一日怎么著也得來一輛；而Stelvio、COUNTRYMAN則是個性一派的代表，路上碰見它們你一定會好奇車主是什么樣的人；最后還有KX7、UR-V這類務實代表，新年有購車打算的朋友可以做個參考。不論你是夢想家、個性派還是實干家，希望大家在2018年都能平安健康，努力工作大有所為。（文/圖 汽車之家 沈嘉旭、張可、于晗、李佳、侯云峰、羅浩）

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