[汽車之家 對話車主]  20萬元之內(nèi)的緊湊型SUV中還沒有哪個廠家推出過轎跑版的SUV，這事兒也就馬自達(dá)敢，在CX-5的基礎(chǔ)上推出了CX-4，顏值頗高，不少年輕的朋友就被它溜背式的外觀把魂兒勾走了，讓我們一起來聽聽他們怎么說。

● 車主趙先生

　　這是趙先生的第三臺車，之前購買過比亞迪，陽光等車型，CX-4是他購買的第三臺車，這次換車主要也是為了自己的家里使用，需要買一臺自己喜歡的車型。

　　選車的時候就看中馬自達(dá)這個品牌，需要在CX-5以及阿特茲之間作出選擇，對比分析了一陣，馬自達(dá)推出了CX-4，這兩臺產(chǎn)品的改款版本都還沒有出，所以CX-4一下就吸引了趙先生的注意，直接訂車。

　　2016年9月5日，趙先生把這臺CX-4 2.0L 自動兩驅(qū)活力版帶回了家，當(dāng)時新車剛上市也就三個月，所以市面上沒有任何優(yōu)惠，不加價也不優(yōu)惠，平價提車，也算是一個比較合理的結(jié)果，早買早享受。

　　趙先生最喜歡的還是CX-4的外形設(shè)計，秉承了馬自達(dá)魂動的設(shè)計理念，再加上整車Coupe式的轎跑造型，這正是他想要的；車頭狹長，看起來富有運(yùn)動性，身邊的人對CX-4設(shè)計風(fēng)格的評價也基本都是顏值擔(dān)當(dāng)。

　　為了追求個性，趙先生還選裝了2000元的魂動紅車漆，不過最近他發(fā)現(xiàn)大街上的紅色馬自達(dá)也越來越多了，就把愛車貼了一層鈦灰色的膜，質(zhì)感看起來很棒；貼膜相比噴漆確實(shí)是一種簡單的改變車身顏色的方式。

　　不方便的地方在于CX-4擁有一個較長的車頭，但全系只有頂配版本才有前雷達(dá)，在市區(qū)內(nèi)停車挪車的時候確實(shí)不太方便；所以目前來看如果真有需求的話，只能靠后期加裝了，一次投資終身受益，降低了蹭車頭的概率。

　　2.0的自動兩驅(qū)藍(lán)天活力版出廠的時候只有一個塊超級小的黑白屏幕，不管是看起來還是用著都是慘不忍睹，所以趙先生后期加裝了一塊帶有彩色大屏的多媒體系統(tǒng)，可以和原廠的控制鍵匹配，風(fēng)格貼近寶馬的iDrive，反應(yīng)速度快，聽歌什么的也方便。

　　不過，有個事兒得聊清楚，剛剛趙先生單指系統(tǒng)操作起來還不錯，唯獨(dú)導(dǎo)航不好用，主要是不支持更新，目前較多地方的路都沒有，還不支持路況信息，索性就不用了，去哪直接用手機(jī)導(dǎo)航，又方便又便捷。

　　空調(diào)也是趙先生滿意的地方之一，之前聽朋友說過日系車空調(diào)不給力的說法，不過在CX-4上并沒有體現(xiàn)，平時在使用的時候不管是加熱還是制冷效果都相當(dāng)棒，而且速度快，目前還有點(diǎn)后悔，當(dāng)時要是上藍(lán)天探索版就好了，起碼是個自動空調(diào)。

　　選擇CX-4的時候趙先生想著就是和媳婦在北京用，小兩口用車，空間足夠了，后來開車回過幾次老家，發(fā)現(xiàn)后排那是真的小，不僅外觀像跑車，后排也像，好在后排坐人的機(jī)會不多，沒什么影響。

　　趙先生平時的用車環(huán)境大概是擁堵和暢通各一半，創(chuàng)馳藍(lán)天的2.0L發(fā)動機(jī)配6AT變速箱動力夠用，好處就是非常省油，表顯示油耗只有7.7L/100km，實(shí)際體驗(yàn)下來也差不多這數(shù)，省了不少油費(fèi)方面的開支。

　　目前，趙先生這輛CX-4已經(jīng)行駛過27559公里，保養(yǎng)過3次，每次的價格在600元左右，并且反映4S店的態(tài)度良好，并沒有強(qiáng)加服務(wù)的情況。

　　他對于CX-4在日常使用中還是比較滿意的，以百分制打分，最終他給自己的愛車給出85分，他對于車輛的外觀、動力、配置都比較滿意，丟分的地方在一些細(xì)節(jié)方面，比如前面的雷達(dá)、后排空間略小等等。

● 車主譚先生

　　譚先生的愛車購置于2016年7月，比趙先生還早倆月，絕對算的上市剛出就提車了，提車的時候沒有任何優(yōu)惠，喜歡魂動紅，加了2000塊錢，目前已經(jīng)行駛了20960公里。

　　這是譚先生的第一臺車，在選購這臺CX-4之前考慮過思域，因?yàn)樽约罕容^熱愛駕駛嘛，喜歡操控的感覺，可是又擔(dān)心通過性，底盤不能太低了，所以逍客也在選購名單之內(nèi)，等CX-4一出，所有的問題都迎刃而解了。

　　同樣被CX-4外觀所吸引的還有譚先生，前臉獵豹仿生學(xué)的造型讓他癡迷了一陣，有一種蓄勢待發(fā)的沖動，很適合年輕人，全系LED大燈的照明效果也很不錯。車身側(cè)面的線條看起來具有Coupe的味道，再加上離地間隙沒有過低，也不失通過性。

　　在外觀方面不滿意的地方有兩點(diǎn)，第一就是輪圈的造型，2.0L的輪圈看起來沒有動感，譚先生后期改裝了一套簡約式大5輻的輪圈，并漆成鉑色，尺寸未變，基本不會影響到車輛性能，而且輪胎還可以用原廠的。

　　第二點(diǎn)就是車尾，相比車頭欠缺層次感，后期譚先生為其增加了貫穿式的LED后尾燈，有多種顯示模式，還帶有流水效果。

　　譚先生個人熱愛駕駛，喜歡操控的感覺，CX-4的儀表盤設(shè)計剛好符合他的心意，兩邊的液晶屏顯示車輛信息，轉(zhuǎn)速表位于中間占主要位置，突出運(yùn)動性；另外，原車的方向盤手感偏細(xì)，譚先生還自行更換了一個更粗壯的運(yùn)動型方向盤，并配備撥片。

　　譚先生的車是2.0L中的頂配版，原車自帶馬自達(dá)互聯(lián)系統(tǒng)，據(jù)他闡述，其他功能還不錯，就是原車的導(dǎo)航用起來不夠方便，搜索目的地比較慢，所以他都用手機(jī)作為主力導(dǎo)航。

　　馬自達(dá)CX-4為了造型犧牲了部分后排的空間，這點(diǎn)大家心里都有所權(quán)衡，譚先生的愛車平時常坐2-3人，整體表現(xiàn)可以接受，他給出的建議是如果長時間需要坐3-4個人的話，還是選購正經(jīng)的SUV比較合適，比如CX-5。

　　譚先生熱愛駕駛，喜歡操控的感覺，所有平日開車油門真舍得踩，比其他兩位猛不少，油耗也相對高出一截，這都是痛快的代價。2.0L發(fā)動機(jī)對于平時用車來說動力足夠，也比較注重日常駕駛時動力輸出的平順性，要是真快，還得來2.5L。

　　目前譚先生的車行駛了20960km，做過3次保養(yǎng)，每次大約500-800元，4S店的服務(wù)態(tài)度較好，沒有出現(xiàn)過強(qiáng)加服務(wù)的問題。譚先生對CX-4整體評價較高，給愛車打出了89分的評價，不太滿意的地方有幾個點(diǎn)，沒有前雷達(dá)，沒有配備運(yùn)動擋以及中控多媒體系統(tǒng)偶發(fā)有死機(jī)現(xiàn)象，除此之外，都非常滿意。　　 

　　最后一位李先生的愛車提于2016年8月，CX-4 2.0 兩驅(qū)藍(lán)天領(lǐng)先版，也幾乎是上市就提了車，沒有任何優(yōu)惠，目前行駛了34111公里。

　　考慮到當(dāng)時魂動紅新顏色肯定提車的人多，而且需要加2000元，所以選擇了晶鉆灰這個顏色，做到了與眾不同，現(xiàn)在看上去也非常漂亮，實(shí)車給人的感覺介于灰色和白色之間，又很有質(zhì)感，李先生對此很滿意。

　　這是李先生的第一臺車，買車的時候考慮了途觀以及全新的A4L，放棄途觀的原因是顧慮燒機(jī)油的問題，A4L當(dāng)時已經(jīng)出了全新的B9一代，不過還未上市，買不到，又著急提車，所以緣定CX-4了。

　　李先生對CX-4的外觀也是贊不絕口，大燈以及前杠的造型都是吸引他的地方，并且對于發(fā)動機(jī)、變速箱也非常認(rèn)可，不過他提出了前后杠裝配工藝有待提高的問題，整體縫隙不均勻，偏大。

　　2.0L以及2.5L這兩款頂配的車型上配備了HUD抬頭顯示功能，用習(xí)慣之后可以減少駕駛員低頭觀察儀表盤的次數(shù)，間接的提高了行駛安全。

　　另外，李先生還提出了2個用的不夠順手的配置，第一個就是原廠的導(dǎo)航系統(tǒng)不好用，這點(diǎn)譚先生也反饋過；第二個就是啟停系統(tǒng)，雖然啟動的時候振動控制不錯，但能停的時間有點(diǎn)短，往往一個紅燈等不了就啟動了。

　　幾位車主都比較年輕，小兩口用車，所以CX-4的空間剛好能滿足，但談不上充沛，應(yīng)急一下沒有問題，另外中間地板由于排氣管占據(jù)了不少空間，所以不太適宜乘坐第5位乘客，平時2-3人用車的環(huán)境還是比較理想的。

　　李先生比較認(rèn)可CX-4的發(fā)動機(jī)與變速箱，動力輸出平順，變速箱對于駕駛員的意圖理解到位，換擋邏輯很棒；另外李先生開車的節(jié)奏比較溫柔，這方面全體現(xiàn)在油耗方面，目前表顯油耗只有7L/100km，令人吃驚。

　　對于他的愛車，李先生給予85分的評價，提出了裝配工藝、車內(nèi)噪音控制以及無前雷達(dá)等意見，目前做過5次保養(yǎng)，價格在500-700元之間，4S店沒有強(qiáng)制增加服務(wù)。

★ 總結(jié)

　　可以看出來，三位車主在買車的時候都看中了CX-4的外觀以及機(jī)械性能，這也是CX-4當(dāng)初設(shè)計的初衷，當(dāng)然了，還是那句話魚和熊掌不能兼得，既然選擇了潮流，就會放棄部分的實(shí)用性，后排空間緊俏的問題三位車主都有提到，沒辦法，有得有失。這就是馬自達(dá)，一個個性鮮明的品牌，不為市場妥協(xié)，堅持自我。（文/圖 汽車之家 張郁達(dá)）

車型圖片
基本參數(shù)	馬自達(dá)CX-4 2018款 2.0L 自動兩驅(qū)藍(lán)天領(lǐng)先版 國V
廠商指導(dǎo)價	18.78萬
經(jīng)銷商報價
廠商	長安馬自達(dá)
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
上市時間	2017.08
最大功率(kW)	116
最大扭矩(N·m)	202
發(fā)動機(jī)	2.0L 158馬力 L4
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4633*1840*1530
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	192
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.3
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	馬自達(dá)CX-4 2018款 2.0L 自動兩驅(qū)藍(lán)天領(lǐng)先版 國V
長度(mm)	4633
寬度(mm)	1840
高度(mm)	1530
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1584
后輪距(mm)	1586
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	51
后備廂容積(L)	400
整備質(zhì)量(kg)	1450
發(fā)動機(jī)	馬自達(dá)CX-4 2018款 2.0L 自動兩驅(qū)藍(lán)天領(lǐng)先版 國V
發(fā)動機(jī)型號	PE
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動機(jī)布局	橫置
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	13
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
最大馬力(Ps)	158
最大功率(kW)	116
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6400
最大扭矩(N·m)	202
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	Dual S-VT
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國V
變速箱	馬自達(dá)CX-4 2018款 2.0L 自動兩驅(qū)藍(lán)天領(lǐng)先版 國V
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	馬自達(dá)CX-4 2018款 2.0L 自動兩驅(qū)藍(lán)天領(lǐng)先版 國V
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	馬自達(dá)CX-4 2018款 2.0L 自動兩驅(qū)藍(lán)天領(lǐng)先版 國V
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	225/65 R17
后輪胎規(guī)格	225/65 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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