[汽車之家 新車圖解]  中國消費(fèi)者對后排空間的要求之高，舉世皆知。隨著ATS-L和Q50L等一批二線豪華品牌中型車也完成了本土化長軸距“改造”之后，這一細(xì)分市場就僅剩雷克薩斯IS和捷豹XE還在憑借單一標(biāo)準(zhǔn)軸距車型苦苦支撐。前者或許根本不在乎IS賣了多少臺，畢竟有ES幫助走量，小日子過得并不差；后者則多少有些憂愁，畢竟捷豹曾經(jīng)對XE寄予厚望，它原本是要被用來和BBA進(jìn)行對抗的，但是情況似乎并不樂觀。于是為了放手一搏，新落成的常熟工廠剛完成了XFL的量產(chǎn)工作之后，捷豹立刻就把XEL的國產(chǎn)化推上了日程。

編輯點(diǎn)評：

　　加長后的XEL從外觀來看還是很協(xié)調(diào)的，特別是車身線條方面，絲毫沒有受加長100mm的影響，這點(diǎn)是值得肯定的，也說明了捷豹的設(shè)計團(tuán)隊實(shí)力不可小覷。其次從配置來看，我們的這臺拍攝車可說是相當(dāng)?shù)呢S富，包括無鑰匙進(jìn)入、12.3英寸全液晶表盤、前排座椅腳托、前后排座椅加熱、全景天窗、電動后備廂、后排遮陽簾等配置一應(yīng)俱全，和同級別對手相比，很有競爭力。當(dāng)然其中有部分配置根據(jù)以往XE的情況來看，我們推測有可能是選裝的，比如HUD抬頭顯示、19英寸輪圈以及電磁懸架等，這就要待配置表發(fā)布之后才能確定了。

　　在中國消費(fèi)者關(guān)注的方面，軸距加長了100mm之后XEL的前排空間并沒有得到改善，還是顯得比較局促，當(dāng)然對于偏愛駕駛的消費(fèi)者來說，或許會比較青睞這種被“包覆”在座艙內(nèi)的感覺。后排方面則要比進(jìn)口版XE寬敞不少，腿部空間增加到了兩拳以上，比寶馬3系Li的后排還要大，光是憑借這點(diǎn)，就足夠讓消費(fèi)者在兩者之間的選擇上猶豫一陣子了。動力方面，全新的2.0T發(fā)動機(jī)參數(shù)很漂亮，和8速手自一體變速箱的匹配之前我們在測試XFL時給出的評價也非常不錯，所以此番搭載在車身更小的XEL上動力表現(xiàn)自然不用擔(dān)心。

　　其他方面，包括全鋁車身、前橋雙叉臂，后橋整合連桿式獨(dú)立懸架，這些捷豹對于行駛品質(zhì)的追求在XEL上完全沒有做任何妥協(xié)。換言之，捷豹既希望XEL能夠憑借國產(chǎn)來提高單車?yán)麧�，同時利用更寬敞的后排吸引中國消費(fèi)者，又不愿放棄其在運(yùn)動領(lǐng)域的一脈傳承，更何況是在最該保持運(yùn)動基因的中型車領(lǐng)域。當(dāng)然了，至于消費(fèi)者是否真的會為其買單，最后還是得看價格，畢竟在現(xiàn)有級別中，奔馳C級和寶馬3系都提供了包括長軸距和標(biāo)準(zhǔn)軸距兩種方案供消費(fèi)者選擇，而包括奧迪A4L、凱迪拉克ATS-L和英菲尼迪Q50L都提供了非常大的終端優(yōu)惠，所以接下來，留給捷豹的空間真的不大了。XEL是否能夠幫助捷豹力挽狂瀾，我們拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家）