這一次發(fā)現(xiàn)的改變可以看做是個(gè)革新，它開創(chuàng)了新的發(fā)現(xiàn)時(shí)代。原來的發(fā)現(xiàn)是個(gè)能陪你去到各處干糙活的工具，而如今的發(fā)現(xiàn)，更像一臺豪華SUV。它有著時(shí)尚的外觀和豪華的內(nèi)飾，公路性能也明顯提升。它更適應(yīng)如今的需求，一個(gè)表現(xiàn)更全面的發(fā)現(xiàn)。

全新發(fā)現(xiàn)的外觀造型或許是整車爭議最大的地方，相對于發(fā)現(xiàn)4而言它的確少硬漢的感覺，強(qiáng)硬的融入了城市SUV的風(fēng)潮。不過相對于外觀，內(nèi)飾的進(jìn)步是顯而易見的，一改原來“工具車”那番粗獷，變得精致和豪華不少，這點(diǎn)進(jìn)步很值得肯定，同時(shí)也非常討巧。至于車體架構(gòu)的變化，不排除會在長時(shí)間、高強(qiáng)度越野環(huán)境下對車架剛性有一定影響，但對于絕大部分用戶來說，區(qū)別或許更多的僅存在與“情感”層面。而彌補(bǔ)的方式，是它較老款有著更強(qiáng)的公路，這也與它產(chǎn)品定位的轉(zhuǎn)型更契合。

全新一代發(fā)現(xiàn)外觀的改變不一定能讓很多人接受，但是內(nèi)飾方面的改變讓它現(xiàn)在更加符合百萬級suv的標(biāo)準(zhǔn)了，駕駛感受方面公路駕駛感受有了很好的提升，強(qiáng)大四驅(qū)系統(tǒng)對于征服一下有難度的路線也沒有問題，但是減少了大梁，在高強(qiáng)度越野時(shí)對于車身剛性是一種挑戰(zhàn)，但是話又說回來，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)的定位現(xiàn)在已經(jīng)更加偏向城市了，承載式車身結(jié)構(gòu)對于這樣的定位應(yīng)該是利大于弊。

大塊頭配全面的越野能力，頂級款的第四代發(fā)現(xiàn)5.0 V8也不過才110萬！我認(rèn)為挺值的，當(dāng)然這里也有品牌與專業(yè)性帶來的主觀判斷。全地形反饋系統(tǒng)絕對是亮點(diǎn)，它屬于把復(fù)雜事變簡單的典范，有它做基礎(chǔ)，第四代發(fā)現(xiàn)才繼 續(xù)著強(qiáng)悍與舒適永久話題。

之前我們測試過攬勝運(yùn)動(dòng)版，它給人的感覺是更適合公路，而今天的第四代發(fā)現(xiàn)均衡性要更好，雖然不帶機(jī)械增壓，但是5.0 V8發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力已經(jīng)足夠用了，而且擁有同樣的全地形反饋系統(tǒng)，看來它才是最能體現(xiàn)出路虎品牌精髓的一款車型。

如果你開著它整天在城市里跑，那絕對是浪費(fèi)了，可是開著它去越野有有所顧忌，這套由電子系統(tǒng)構(gòu)建的全地形反饋系統(tǒng)雖然操作方便，卻多少讓人在有效性和可靠性方面產(chǎn)生一點(diǎn)疑慮，當(dāng)然只有這樣科技化的產(chǎn)品才配得上它昂貴的身價(jià)，總而言之這時(shí)一對矛盾。