啟辰晨風(fēng)

　　我的一位不太懂車的美國朋友曾經(jīng)問過我：“我看電視廣告說日產(chǎn)出了一款純電動車，說是特別省錢，那是什么啊？”我告訴他是日產(chǎn)聆風(fēng)，但同時也勸他別考慮那車，因為續(xù)航里程不長，并不適合美國的用車環(huán)境，但后來我發(fā)現(xiàn)我錯了。2015年美國新能源車的銷量榜上，聆風(fēng)居然位列第二。如果說美國人都可以接受聆風(fēng)，那中國用車環(huán)境就更沒有問題了。而聆風(fēng)的國內(nèi)版本就是啟辰的晨風(fēng)。

　　晨風(fēng)（日產(chǎn)聆風(fēng)）出自日產(chǎn)的EV平臺，而EV平臺又基于日產(chǎn)B0平臺，B0平臺大家最熟悉的車型就是騏達。仔細看晨風(fēng)A柱到C柱之間的部分還真有些騏達的影子，但不管怎樣，晨風(fēng)都是一款有著十足個性設(shè)計感的車型，符合電動車就要特立獨行的傳統(tǒng)設(shè)計觀念。

　　三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是當(dāng)今絕大多數(shù)電動車采用的兩種電池類型，但晨風(fēng)卻比較另類地選擇了日產(chǎn)公司和NEC公司合資成立的日本AESC公司提供的錳酸鋰電池。錳酸鋰電池受化學(xué)特性的決定，能量密度無法做到像三元鋰電池那么大，也略遜于磷酸鐵鋰電池，不過它的優(yōu)點在于結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、安全性高，這也是日產(chǎn)當(dāng)初看中這種電池類型的主要原因。而單獨對于電池組，原廠提供5年或10萬公里質(zhì)保，這點和逸動純電動相同。

　　和逸動純電動一樣，晨風(fēng)也支持快充和慢充兩種方式，但是高配的6.6KW版本車型的慢充充滿時間理論可以縮短到4個小時，這就比逸動純電動的8個小時少多了，比如你晚上19點回到家開始充電，晚上23點你暗戀已久的MM突然約你去看星星，那你就可以滿電出發(fā)啦。為什么非要滿電？看星星當(dāng)然要開很遠去城市外面人少的地方啊，你懂的。

　　晨風(fēng)官方的最大續(xù)航里程是175km，而對其極限續(xù)航里程的實測我們進行過兩次。第一次是夏季，我們以95%的電量出發(fā)，全程開空調(diào)制冷和音響，最終跑了138km，如果是以100%電量出發(fā)的話，續(xù)航達到150km沒有問題。第二次是在寒冬，全程開空調(diào)制熱和音響，需要時打開座椅和方向盤加熱，最終續(xù)航里程為110.1km。兩次都是開啟了車內(nèi)大功率的耗能設(shè)備，如果省著點用，按每天40km的路程計算，晨風(fēng)也基本可以做到和逸動純電動一樣的3天充一次電。

　　晨風(fēng)的駕駛品質(zhì)同樣出色，無論是開車人還是乘車者，都能明顯感覺到這款車行駛中的高舒適性。這是同級別車型里很少有的表現(xiàn)，同時晨風(fēng)的動力表現(xiàn)并不會讓人覺得拖泥帶水，尤其是市區(qū)內(nèi)中低速路段，其加速表現(xiàn)可以媲美1.8L緊湊型車，所以在整體駕乘品質(zhì)上晨風(fēng)可以得到很高的評價。

　　除了行駛中表現(xiàn)出來的舒適性外，晨風(fēng)在乘坐空間和車載配置上也有一些亮點。后排空間在緊湊型車里已經(jīng)屬于寬敞的范圍，而方向盤和后排座椅加熱更是同級罕見的配置。我認為是因為廠商也覺得晨風(fēng)最大175km的續(xù)航里程有點缺乏競爭力，所以想通過更高的配置作為一定程度的彌補。

適合人群：
　　晨風(fēng)的目標(biāo)客戶群和逸動純電動的有部分重疊但也有不同。晨風(fēng)頂配領(lǐng)航版6.6KW的廠商指導(dǎo)價是25.68萬，可享受4.5萬的國家補貼和相應(yīng)的地方補貼，最終售價一般比逸動純電動高一些為16萬左右，不過在北方的冬天早晨，我絕對更愿意鉆進一輛晨風(fēng)或不是逸動，所以如果你或你的家人對舒適性有更高要求而且身居北方，晨風(fēng)或許更加合適，如果每天的固定路程在30km甚至更低的話，就更無需在意晨風(fēng)的續(xù)航里程問題了。

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